Země s nejnižším počtem automobilů na obyvatele: TOP 10
Článek o zemích s nejmenším počtem automobilů na světě na 1000 obyvatel: zajímavé podrobnosti o „vývoji“ automobilového průmyslu v těchto zemích. Na konci článku – video o cestě autem v Africe.
Obsah článku:
- „Anti-rating“ podle počtu automobilů na 1000 obyvatel
-
Počet automobilů na obyvatele v této zemi je tak nevýznamný, že do této republiky začaly postupně vstupovat světové automobilky a spěchaly s objevováním nového trhu pro své výrobky. Honda, Suzuki, General Motors a Toyota již uvedly.
Lídrem na pákistánském trhu je automobilová společnost Adam Motors, která navrhuje a vyrábí vozy přizpůsobené speciálně pro Pákistán. Výroba je zcela zaměřena na místní obyvatele. Podnik začínal jako montážní dílna pro nákladní dopravu z čínských komponentů a v roce 2005 se rozrostl a vytvořil svůj vlastní automobil Revolution.
Pákistánští inženýři a stavitelé doufali, že udělají skutečnou revoluci v automobilovém průmyslu v zemi a zničí konkurenty, protože jejich vývoj byl mnohem rozpočtovější než populární „japonský“ Suzuki Mehran.Podnikaví Pákistánci si vzali půjčku v naději, že ji vrátí prací na vládním příkazu. Stát však ustoupil – levný Adam Revo a „pilotní“ modely Boltoro SUV nebyly žádané. V průběhu roku závod vyrobil 600 domácích automobilů a zkrachoval.
Na hladině zůstala pouze státní společnost Heavy Industries Taxila, jejímž hlavním produktem jsou terénní vozidla, obrněné transportéry a tanky. Trochu inženýři pokračují v myšlení ve směru automobilového průmyslu.
Pákistán má 170 milionů obyvatel. Současně byla významná část silnic v zemi postavena během období britské kolonizace (tj. Do poloviny dvacátého století). Většina silnic je položena mezi horami a v zimě kvůli sněžení a na jaře kvůli sesuvům půdy a bahenním tokům jsou blokovány.
Na konci minulého století se vláda pustila do rozsáhlého projektu rekonstrukce silnic, aby byly atraktivní pro silniční dopravu. Zároveň začali stavět vysokorychlostní dálnice spojující hlavní města v zemi.
V Pákistánu je o něco více než 260 tisíc km silnic a pouze pětina z nich je nezpevněná, všechny ostatní jsou asfaltované. Většina vozového parku v zemi je obsazena jednostopými vozidly a kamiony.
9. Haiti 14/1000
Ostrovní stát mezi Karibským mořem a Atlantským oceánem je jednou z nejvzdálenějších a nejchudších zemí na světě. Pod hranicí chudoby je 60 procent populace země a hlavním příjmem Haiťanů jsou převody od příbuzných emigrantů. Populace ostrova se zabývá pěstováním kávy, cukrové třtiny a manga.
Dálnice se táhnou 4 tisíce km, ale nemají asfaltovou dlažbu a během období dešťů se mění na potoky bahna. Asfaltové silnice existují pouze mezi velkými městy.
V hlavním městě Port-au-Prince jsou nejčastější dopravou pick-upy, přestavěné na minibusy a natřené všemi barvami duhy. Autobusy jsou již pro bohaté. Ve městech jsou auta, ale vlastní je pouze velmi bohatí občané.
8. Papua Nová Guinea 13/1000
Dálnice v Papui-Nové Guineji jsou téměř 20 tisíc km, z nichž pouze 700 km se může pochlubit tvrdým povrchem. Jedná se hlavně o městské silnice. Je pravda, že asfalt je extrémně heterogenní – od dobrého po hrozný.
Silnice jsou extrémně špatně rozvinuté kvůli neprůchodným lesům a horám. Do mnoha koutů této ostrovní země v Oceánii se lze dostat pouze lehkou leteckou dopravou. Rozloha země je jen něco málo přes 460 tisíc km, obývá ji téměř 7 milionů obyvatel.
Země je bohatá na zdroje a těžba zlata a ropy tvoří téměř dvě třetiny národního důchodu. Proto je v ulicích velkých měst Port Moresby a Mount Hagen dostatek aut.
7. Etiopie 8/1000
Druhá nejlidnatější africká země, jejíž počet obyvatel již dosáhl 90 milionů lidí žijících na 1 milionu metrů čtverečních. km. Dálnice v Etiopii mají jen 45 tisíc km a asfaltovány jsou pouze federální dálnice.
Auta najdete pouze ve městech. Trasy jsou naprosto opuštěné, i když některé ze silnic jsou postaveny Číňany a tyto silnice vypadají velmi atraktivně. Místní obyvatelstvo je poměrně chudé, obvykle se pohybuje po silnicích pěšky, na oslech a velbloudech.
Silnice v této zemi nepatří ani tak k autům, kterých je málo, ale ke stádům krav a ovcí, stejně jako k vozům s osly k nim připoutaným …6. Myanmar 7/1000
V západní části Indočíny se nachází Myanmar, který hraničí s Indií a Bangladéšem. Rozloha země je 678 tisíc metrů čtverečních. km, počet obyvatel – 60 milionů lidí.
Ekonomika Myanmaru byla vážně ochromena vojenskou diktaturou na počátku 21. století, nyní se země začala oživovat. Staví se nové dálnice, na jejichž výstavbě se podílí většina žen.
Silnice ve městech jsou zalité asfaltem, dálnice jsou pokryty půlmetrovou vrstvou betonu, což z nich dělá nejodolnější dálnice na světě. Jsou zde ctěna stará SUV, stejně jako stará auta Toyota a Nissan. Získat nová auta je nesmírně obtížné, takže je jich málo.5. Rwanda 5/1000
Malá země, bezpečná a krásná, ve které opravdu neradi vzpomínají na nedávnou minulost. Ve srovnání se sousedními zeměmi na africkém kontinentu vypadá Rwanda téměř evropská. Aktivně pracuje na ochraně životního prostředí a poslední sobotu v měsíci je národní subbotnik.
Auta ve Rwandě jsou vzácností a luxusem , protože aby si mohl koupit jednoduché nové Polo, musí místní obyvatel pracovat pouze pro něj 33 let! Většina populace nežije ve městech, ale na farmách. Veřejná doprava ve skutečnosti není rozvinutá, automobily jsou jedinou možností, jak se pohybovat po celé zemi, a protože je jich málo, populace je prakticky spojena s „zemí“.
Technicky není země příliš rozvinutá, ale má vysokou hustotu obyvatelstva – asi 300 obyvatel na 1 čtvereční. km. Celková délka dálnic je zároveň celkem slušná – více než 12 km, asfaltová dlažba – pouze na 1 000 kilometrů silnic. Samotné tratě jsou udržovány ve velmi dobrém stavu, řidiči jsou pozorní a přesní. Existuje jen velmi málo automobilů, na silnicích se nacházejí hlavně verze Toyota. Místní obyvatelé dávají přednost jízdě na motocyklech.
Koncern Volkswagen se rozhodl otevřít závod na montáž automobilů ve Východoafrické republice v naději, že bude schopen vstoupit na africký trh obejít dovozní daň.
4. Gambie 5/1000
V západní Africe se nachází poloklávový stát o rozloze 10 tisíc metrů čtverečních. km a počet obyvatel 2 miliony lidí, kde jsou automobily téměř prohibičním luxusem. Část země je pravidelně zaplavována a zaplavována deštěm a část je písečná plošina.
Gambie je agrární, málo rozvinutý stát, takže populace je extrémně chudá. Aspen národními zdroji příjmů jsou pěstování a export arašídů, jakož i rozvoj cestovního ruchu.
Celková délka silnic v Gambii je 4 tisíce km, z nichž pouze jedna pětina je vyasfaltována. Vozidla lze znovu přečíst na prstech. Země má jediný semafor instalovaný v roce 2000. Přes největší řeku v zemi, Gambii, neexistují žádné železnice ani mosty. Průměrný plat Gambians je 50 $, takže zde příliš nemyslí na nákup auta.3. Lesotho 4/1000
Malý stát enklávy v Jižní Africe, obklopený ze všech stran Jihoafrickou republikou. Území země je pouze 30 tisíc metrů čtverečních. km a je obýván 2 miliony lidí.
Čtvrtina populace žije ve městech, zbytek je rozptýlen v samostatných osadách. Průměrná délka života v důsledku vysoké prevalence HIV je 37 let. Na 1000 lidí připadá jen pět lékařů a kojenecká úmrtnost je téměř 20%. Mnoho občanů Lesotha je zaměstnáno v dolech v Jižní Africe a v zemědělství.
Silnice v Lesothu jsou extrémně špatné, většinou nezpevněné a na některé z nich, jako je vysokohorská silnice spojující Jihoafrickou republiku a Lesotho, se lze dostat minibusy, vozidly s pohonem všech kol a nákladními automobily. Místní také používají vozidla s kopytními kopyty.
2. Bangladéš 3/1000
Bez ohledu na to, jak se automobilový průmysl rozvíjí, v Bangladéši je nejoblíbenějším prostředkem pro pohyb po ulicích automobilová rikša. Nákladní a autobusová doprava je považována za nesmírně cennou, ale automobily jsou k dispozici pouze bohatým obyvatelům země, kterých je velmi málo.
Bangladéš má zároveň svůj vlastní automobilový průmysl. Od poloviny minulého století místní společnost Pragoti vyrobila padesát tisíc automobilů ročně.
Před několika lety se Bangladéši podařilo zahájit výrobu minibusů pod názvem „For All“ (Sobari). Toto vozidlo je replikou indického autobusu schopného přepravit čtyři (!) Cestující. Motory pro tento minibus jsou přivezeny z Indie, vše ostatní se vyrábí v tuzemsku.
V současné době úroveň příjmu obyvatelstva mírně vzrostla – za poslední rok se počet automobilů v zemi zvýšil o 700 tisíc, což se pro islámskou republiku rovná skutečné automobilové revoluci.
V důsledku tohoto růstu se globální výrobci automobilů vrhli přes noc do mezery v zemi. Jako první na bangladéšský trh vstoupila malajská achátová skupina, japonské Mitsubishi a náš ruský TagAZ.
V Bangladéši je poměrně mnoho silnic – téměř 240 tisíc km, ale pouze 23 tisíc km asfaltu bylo vydlážděno. Je to způsobeno mnoha vodními překážkami, které často přetékají a silnými dešti, které pravidelně odplavují silnice a nutí řidiče hledat různé trasy a používat trajekty.
Místní obyvatelé zároveň upřednostňují veřejnou dopravu – autobusy v Bangladéši jsou pokryty cestujícími visícími za dveřmi, které se nezavírají, a sedí na střeše. Pro organizované turistické skupiny existují speciální klimatizované autobusy, ale je jich jen několik. Provoz na ulicích je chaotický.
1. Somalia 3/1000
Somálsko je země duchů, hrůza pro ty, kteří se tam odváží jít. Uvnitř země neustále probíhají vojenské střety mezi různými ozbrojenými islamistickými skupinami a al-Káidou, pirátství vzkvétá.
Nyní je víceméně klid v hlavním městě země Mogadišu, které armáda důkladně „vyčistila“. Ale veškerá „slavná“ minulost a přítomnost nedává zemi jedinou šanci na rozvoj.
Silnice i v hlavním městě jsou extrémně špatné, během dvaceti let války byly důkladně zničeny, ale není co opravit. Na ulicích jsou nejběžnější pick-upy s ozbrojenými hlídkami. Neexistuje žádný asfalt a žádné peníze, základní nátěr je v jamách a výmolechZávěr
Údaje o motorizaci jsou považovány za jeden z indikátorů růstu blahobytu populace. Čím větší příjem, tím vyšší je pravděpodobnost koupě automobilu.
Nárůst počtu automobilů trvale vede ke změnám v infrastruktuře zemí, ke zvyšování mobility občanů, ke zlepšování ekonomiky země, ale současně k znečištění životního prostředí a ke zvyšování počtu obětí nehod.
Lidé začínají být závislí na svých vozidlech, i když se zvyšuje také svoboda pohybu, kterou auto člověku poskytuje. Další věc je, že někdo tuto svobodu využívá, zatímco někdo tráví drahocenný čas života nárazníkem na nárazník v dopravní zácpě.
