Zavěšení torzní tyče: zařízení, jak to funguje, fotografie

Článek popisuje princip činnosti a zařízení zavěšení torzní tyče automobilu. Jsou představeny hlavní výhody a nevýhody, zařízení, schéma a ceny dílů. Na konci článku naleznete video recenzi opravy zavěšení torzní tyče.

Obsah článku:

  • multi-link nebo MacPherson vzpěra. U společnosti Chrysler však toto odpružení žilo nejdelší dobu, díky své jednoduché konstrukci bylo instalováno na automobily od roku 1957 do roku 1989 včetně. Samotné slovo torze je přeloženo jako zkroucení, což je základ práce této části.

    Jaká jsou zavěšení torzní tyče vozu

    Zavěšení torzní tyče: zařízení, jak to funguje, fotografie

    Navzdory skutečnosti, že se zavěšení torzní tyče ukázalo jen z 50% z nejlepší strany, našlo se pro něj mnoho aplikací na různých automobilech. V souladu s tím existuje několik typů upřesnění mechanismu. Zpravidla existují tři hlavní varianty:

  • přední torzní tyč na příčných ramenech;
  • zadní zavěšení s příčnými torzními tyčemi;
  • polonezávislé zavěšení zadní torzní tyče (paprsek).

Každý z uvedených typů se liší nejen strukturou, ale také vlastnostmi a designem. Zavěšení přední torzní tyče zahrnuje:

  • podélná torzní tyč pracující na principu kroucení;
  • dolní a horní část paže;
  • tlumič;
  • stabilizátor.

Díky takové sadě dílů je celý mechanismus kompaktní, což umožňuje upravit pohony kol, instalovat pneumatiky většího průměru. Právě tyto momenty sloužily jako plus pro výrobu rámových SUV, ve kterých by měla být kombinována měkkost, hladkost a zvýšená schopnost běžet. Jako příklad lze uvést takové odpružení na SUV Toyota Land Cruiser 100 nebo Toyota Hilux Surf.

Zavěšení torzní tyče: zařízení, jak to funguje, fotografie

Druhým typem je zavěšení zadních kol s příčnými torzními tyčemi. U takového mechanismu jsou hlavní torzní tyče umístěny příčně. Přesně takto byl systém uspořádán v legendárním francouzském automobilu Renault 16, vyrobeném v 90. letech dvacátého století. V přední části dostalo auto zavěšení s podélným uspořádáním torzních tyčí, ale vzadu – s příčným uspořádáním. Popularita modelu byla způsobena volným prostorem v kabině, zejména v zavazadlovém prostoru. Použití tohoto designu výrazně uvolnilo místo v kufru, ale byly zde i nevýhody. Designový rys těchto automobilů

byl velmi zajímavý . Pokud se jedna torzní tyč nachází za druhou, vedlo to k rozdílu v rozvoru vozu. Jedno kolo na jedné straně bylo o několik centimetrů blíže vpředu, druhé kolo bylo naopak o několik centimetrů dál. Bylo těžké to vidět okem, protože ze strany nebylo prakticky žádné srovnání, ale ovládání vozu nebylo nejlepší, podobně jako stabilita na trati (zejména při vysoké rychlosti). Výrobci automobilů dnes takové schéma zavěšení z bezpečnostních důvodů nepoužívají.

Zavěšení torzní tyče: zařízení, jak to funguje, fotografie

Poslední možností je zadní polonezávislé zavěšení torzní tyče. Je pravidlem, že má správný tvar písmene U, do kterého byla vložena pružná tyč. Díky této konstrukci se kola jedné nápravy mohou od sebe mírně pohybovat, což umožňuje plynulejší jízdu s nerovnostmi. Tímto způsobem je dosaženo nejlepší stability a ovladatelnosti vozidla. Odpružení se zpravidla používá na zadní nápravě většiny levných automobilů s pohonem předních kol. Levná výroba, relativně levné díly a dobrý výkon.

Co je torzní tyč a jak funguje

Zavěšení torzní tyče: zařízení, jak to funguje, fotografie

Princip struktury jednoho z výše uvedených typů zavěšení je často odlišný a podrobnosti se budou od sebe lišit.

Podle zařízení je torzní tyčí kovová tyč nebo hřídel, jejichž hlavním úkolem je pracovat na kroucení (pouze v jednom směru). Pokud to vezmeme v členité formě, pak ve tvaru může být čtvercový nebo kulatý, mnohem méně často ve formě desek, které se skládají z několika vrstev.
Aby systém fungoval, je jedna část torzní tyče pevně připevněna k zavěšení (podpěrnému ramenu) kvůli drážkovanému spojení. Druhá část je podle provedení připevněna k rámu nebo karoserii automobilu. Inženýři předem vypočítají torzní odporovou sílu torzní tyče, čímž ji optimálně navrhnou tak, aby unesla hmotnost vozu a stabilní spojení mezi rámem a karoserií.

Stejný princip činnosti obvykle používají inženýři při navrhování stabilizátorů. Hlavními charakteristikami, které je třeba vzít v úvahu, jsou tloušťka a délka. Jsou to oni, kdo hraje roli v měkkosti zavěšení a jsou schopni odolat nezbytnému přetížení; pokud dojde k porušení těchto údajů, může dojít k rozbití nebo ohnutí. Kvůli ochraně před žitem a jiným poškozením jsou díly od okamžiku výroby pokryty speciálním pogumovaným materiálem a antikorozním prostředkem.

Zavěšení torzní tyče: zařízení, jak to funguje, fotografie

Fotografie ukazuje schéma zavěšení přední torzní tyče

  1. Spodní rameno;
  2. Tlumič;
  3. Pohon kol;
  4. Nadloktí;
  5. Kulové ložisko;
  6. Kroucení;
  7. Montážní rám;
  8. Kolo.

Zavěšení torzní tyče: zařízení, jak to funguje, fotografie

Fotografie ukazuje schéma zavěšení zadní torzní tyče.

  • Tlumič;
  • Pružina tlumiče;
  • Kroucení;
  • Obložení brzdových destiček;
  • Náboj a brzdový kotouč;
  • Upevnění na rám automobilu;
  • Kroucení;
  • Držák torzní tyče;
  • Rameno páky.

Cena dílů zavěšení na torzní tyč

Zavěšení torzní tyče: zařízení, jak to funguje, fotografie

Najít auto s odpružením torzní tyčí je dnes docela snadné, nejčastěji se montuje jako zadní náprava pro levná auta s předním pohonem. Abyste pochopili, kolik stojí díly na opravu, zvažte příklad Renault Kangoo.

Ceny dílů zavěšení na torzní tyče Renault Kangoo 2008názevCena od, rub. ($)Kroucení6501 (87 USD)Držák torzní tyče320 (5 $)Silentblock320 (5 $)Zadní pružina3810 (51 $)
Navzdory velmi jednoduché konstrukci nejsou díly pro zavěšení torzní tyče tak levné. Údržba zavěšení tedy není nejlevnější, zvláště když praskne jedna z torzních tyčí.

Mechanismus kvůli svým rozměrům zabírá málo místa a podle typu konstrukce jej někteří odborníci připisují mezi závislým a nezávislým zavěšením. Proto se v některých zdrojích nazývá také polonezávislé zavěšení. Pozitivní je, že lze zaznamenat hladkost a kompaktnost, na druhé straně špatnou ovladatelnost a možnost selhání samotné torzní tyče.

Video o opravě zavěšení zadní torzní tyče: