Zavěšení na dvojitá příčná ramena: princip činnosti, foto

Tento článek popisuje dvojité lichoběžníkové zavěšení vozu. Jsou uvedeny hlavní poruchy, rozdíly a také informace o tom, na kterých automobilech se nacházejí. Na konci článku – video recenze zavěšení s dvojitými příčnými rameny.

Obsah článku:

  • MacPherson, ale vzhledem k ceně a objemné velikosti nemělo prostě smysl ho používat na levných automobilech. Zpočátku bylo dvojité lichoběžníkové zavěšení instalováno na přední a zadní nápravu, ale nakonec pouze na přední nápravu. Důvodem byla ztráta kontroly nad vozem v důsledku manévru kol na zavěšení kol a posunu celé zadní nápravy ve směru opačném k zatáčce.

    Tento typ zavěšení lze nalézt v mnoha slavných automobilech, a to jak v té době, tak i dnes. Mezi nejznámější sportovní vozy patří Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz a BMW. Od samého začátku tyto společnosti začaly tuto technologii používat, čímž zvyšovaly ovladatelnost a spolehlivost svých vozidel. Jak uvedli, jedním z takových příkladů byly závodní vozy Formule 1, bez výjimky, všechny používají zavěšení na dvojitých trojúhelníkových ramenech.

    Zavěšení na dvojitá příčná ramena: princip činnosti, foto

    Bez ohledu na typ páky má každý tři připevňovací body, dva ke karoserii a jeden ke kloubu řízení. Pokud jsou páky připevněny k tělu pomocí silentbloků, kde se pohyb provádí pouze v jedné rovině, pak se k kloubu řízení provádí z důvodu kulových kloubů (kuličkových ložisek). Horní část paže má obvykle menší velikost, horní část paže je větší, díky čemuž kolo při stlačení do středu vozu dostane záporný úhel odklonu a při natažení od středu pozitivní.

    Výsledkem je, že vozidlo s takovým odpružením získá větší stabilitu v zatáčkách. Kolo zůstává vždy kolmé k vozovce a nezávisí na poloze karoserie. Pokud jde o tlumič a pružinu, jsou umístěny koaxiálně, ale liší se od vzpěry MacPherson. Horní část tlumiče je připevněna k tělu automobilu, spodní část je zavěšena na spodním rameni. Tlumič tedy plně plní úkoly, které mu byly přiděleny.

    Zavěšení na dvojitá příčná ramena: princip činnosti, foto

    Nyní se podívejme na princip fungování zavěšení s dvojitými příčnými rameny. První možností je jízda na nerovných silnicích, mnozí říkají, že takové odpružení je velmi tuhé a všechny vibrace a rázy se přenášejí na karoserii automobilu. Ve skutečnosti vše závisí na tlumičích a tuhosti pružin. Díky moderní technologii lze tuto tuhost elektronicky nastavit, čímž je odpružení tvrdé nebo měkké. Kolo, které narazí na nerovnost, přenáší veškerou sílu nárazu na dolní a horní páky, které zase na pružinu vzpěry, a tlumič nárazu pomáhá zmírnit náraz.

    Druhou možností, pro kterou je dvojité lichoběžníkové zavěšení tak ceněné, je vynikající trénink během přetížení a ostrých zatáček. Horní část paže je obvykle menší, dolní část paže je větší. Výsledkem je, že si kolo dokonale udrží svislou polohu. Pokud vstoupíte do ostré zatáčky při vysoké rychlosti, páky nedají kolu najet, čímž se udrží rovina a dobrá přilnavost k povrchu vozovky. Pro rychlou akceleraci hrají důležitou roli také páky, řazení mezi rychlostními stupni často způsobuje trhání těla a přetížení, což znamená další tlak na kola. V tomto případě mechanismus neumožňuje, aby se kola rozptýlila do stran, a při vysoké rychlosti udržuje auto v dobré jízdě.

    Vzhledem k vlastnostem a schopnostem zavěšení s dvojitými příčnými rameny lze pochopit, proč je tak často instalováno na nových, moderních automobilech, a to navzdory tak novému designu. Po celou dobu své existence se mechanismus pouze vylepšil a opakovaně vykazoval vynikající výsledky v řízení. Je třeba znovu připomenout, že ve většině případů je takové zavěšení namontováno na přední nápravě stroje, ve velmi vzácných případech na zadní nápravě.

    Zavěšení na dvojitá příčná ramena: princip činnosti, foto

    Schéma odpružení na dvou trojúhelníkových ramenech Audi R8 Coupe

    1. Tlumič;
    2. Pružina tlumiče;
    3. Horní trojúhelníkové rameno;
    4. Hnací hřídel kola;
    5. Kola táhla;
    6. Dolní příčné rameno;
    7. Kulové ložisko;
    8. Šrouby pro připevnění ke karoserii.
    9. Podívejme se podrobněji na to, za co zodpovídají hlavní části:

      Tlumič nárazů – spojený dolním pantem s dolním ramenem, horní část je pevně připevněna ke karoserii automobilu. Pružina tlumiče je podepřena horní částí tlumiče a dole speciální pružinovou miskou. Díky své konstrukci tlumič a pružina tlumí vibrace a tlumí sílu nárazu, čímž minimalizuje přenos vibrací na karoserii. V některých případech lze odpružení (v závislosti na výrobci) tlumiče a pružiny instalovat odděleně od sebe. Známé koaxiální uspořádání šetří místo pro kola a částečně snižuje hmotnost samotného vozidla.

      Tyč řízení – často zde nejsou žádné technické vlastnosti. Hlavním úkolem je otočit kola svisle doleva nebo doprava vzhledem ke středu nápravy. Všechny spojovací prvky jsou založeny na dvou kulových kloubech, spodním a horním.

      Dolní příčné rameno je obvykle umístěno na spodní části celé konstrukce zavěšení. Upevnění pomocí silentbloků a šroubových spojů. Podle odrůdy mohou být ve tvaru písmene L nebo ve tvaru písmene U, zatímco navzdory své těžkopádnosti poskytují možnost instalovat pohon na kola automobilu.

      Horní páka je vyrobena v takové formě, že nahoře je pomocí silentbloků připevněna ke speciálním držákům karoserie a ze zadní strany je připevněna ke kloubu řízení. Ačkoli, jak ukazuje praxe, existují takové verze páky, kdy jsou takové konzoly považovány za součást nosníku. U různých tvarů se role paže nemění, podporuje mechanismus a působí proti paži.

      Zavěšení na dvojitá příčná ramena: princip činnosti, foto

      Opakovaně bylo zmíněno, že údržba dvojitého lichoběžníkového zavěšení není nejlevnější, takže porucha jedné části vyžaduje revizi části nebo celého zavěšení kol. Nemá smysl hovořit o konkrétních nákladech, konkrétních dílech, protože každý výrobce si pro komponenty odpružení stanoví vlastní cenu.

      Jako příklad zvažte náklady na díly zavěšení pro Audi R8 Coupe:

      názevCena od, rub.Ložisko náboje FAG4918Pouzdro stabilizátoru2150Tlumič pérování sestava40 060Šestihranný šroub311,40Horní rameno zavěšení25530Silentblock1430Závorka2500Spodní rameno zavěšení28510
      Je vidět, že i malý seznam odpružených dílů Audi R8 Coupe kousá do ceny, a to s přihlédnutím pouze k jednomu kolu, cena na obou stranách vozu bude dvakrát tak vysoká. Mnozí říkají, že když si majitel dovolí takové drahé auto, často se nedívá na cenu dílů a náhradních dílů, ale snaží se je včas opravit.

      Navzdory tak nákladné údržbě a ne nejnovějšímu vývoji zůstává u prémiových a sportovních vozů poptávka po zavěšení dvojitých lichoběžníků. Velkou výhodou je spolehlivost tohoto mechanismu, ověřená v čase a v různých situacích. Podle odborníků bude v příštích 5 letech tento poddruh nezávislého zavěšení možné pouze modernizovat, ale jinak bude technologie a vlastnosti klasické.

      Zavěšení na dvojitá příčná ramena: princip činnosti, foto

      1. Pro ty, kteří milují rychlost a sebevědomou ovladatelnost, je dvojité lichoběžníkové zavěšení to pravé. Několikrát jsem musel řídit auta s podobným systémem, ovladatelnost je mimo slova. Vůz okamžitě reaguje na zatáčení volantem a silnice perfektně drží i při vysoké rychlosti.
      2. Zařízení takového zavěšení je složité, podobné opravě. Velkým plusem je, že prakticky není nutné nastavovat zarovnání kol, protože mechanismy táhnou kolo svisle. Nevýhodou je drahá služba a neexistuje způsob, jak se jí zbavit.
      3. Pohodlí odpružení na trojúhelníkových ramenech je vynikající, zejména pokud jsou tlumič a pružina měkké. Na silnici téměř necítíte žádné nesrovnalosti a zdá se, že auto plave ve vzduchu. Vystavení přetížení a manipulace ve výšce, ale následná oprava zavěšení „zasáhne“ kapsu majitele.

      Recenze videa s dvojitým zavěšením příčných ramen: