Zavěšení automobilu závislé na zařízení, jeho typy, rozdíly a údržba

Článek popisuje závislé zavěšení automobilu, princip jeho fungování, hlavní rozdíly, výhody a nevýhody. Rovněž jsou poukázány na kočárky, náklady na opravy a srovnání s jinými typy zavěšení. Na konci článku video recenze principu fungování závislého pozastavení.

Obsah článku:

  • Zavěšení automobilu závislé na zařízení, jeho typy, rozdíly a údržba

    Za hlavní prvek tohoto typu závislého zavěšení se považuje ochranná trubka kloubového hřídele nebo oje (páky ve tvaru A nebo L) pevně připevněné k nosníku nápravy. Jak ukazují různá data, podle vlastností kinematiky je tento typ zcela v souladu se zavěšením závislého článku s 1 vlečeným ramenem na nápravě. Pro zvýšení spolehlivosti a pohodlí se místo tlumičů používají pružiny, vzduchové měchy nebo pružiny. Například na Fiatu 124 (prototyp VAZ 2101) byla část kardanu uzavřena.

    Pokud jde o oj zadního zavěšení, konstruktéři ji také používali ke zvýšení bezpečnosti, snížení naklánění karoserie při brzdění nebo zrychlení. Kombinace zavěšení oje se nejčastěji nachází u autobusů nebo nákladních vozidel, jejichž základem jsou vzduchové měchy.

    De Dion závislé zavěšení

    Zavěšení automobilu závislé na zařízení, jeho typy, rozdíly a údržba

    Tento typ závislého zavěšení je považován za nejstarší a jeho kořeny jsou zmíněny již v roce 1893, kdy tento mechanismus vynalezl francouzský inženýr Charles-Armand Trepardoux. Jednotlivé prvky jsou vzájemně propojeny souvislým světelným paprskem a samotná převodovka je pevně spojena s karoserií nebo rámem.

    Navzdory konstrukci mohou být vodítka a elastické prvky takového závislého zavěšení jakéhokoli typu (podélné nebo příčné pružiny, vlečená ramena spárovaná s pružinami, pneumatické vlnovce a ve velmi různých množstvích). Díky této konstrukci na hnacích kolech dokázali inženýři minimalizovat neodpružené hmoty. Jako příklad lze uvést tento typ zavěšení na vozidle Volvo 340, DAF 66. Upravenou verzi zavěšení De Dion najdete na vozech Smart.

    Vyvážené závislé zavěšení automobilu

    Zavěšení automobilu závislé na zařízení, jeho typy, rozdíly a údržba

    Nelze ignorovat závislé vyvážení podvozku automobilu, ve kterém je podélné spojení mezi koly. Tento typ zavěšení je navržen tak, že jsou spojena kola na jedné straně vozu (často těsně od sebe). Inženýři je spojili s podélnými tyčemi a také jednou vícelistou pružinou pro dvě kola.

    Díky tomuto designu jsou nerovnosti na silnici pociťovány s minimálním úsilím a kromě všeho zajišťují změkčení vyvažovací vyvažovače. Ve skutečnosti vám také umožňuje rozložit zatížení a zlepšit plynulost stroje. Typicky se tento typ závislého zavěšení nachází u nákladních vozidel, jejichž zadní část má dvě nápravy.

    Kromě uvedených typů zavěšení někteří odborníci také rozlišují mechanismus závislý na Watt a Scott-Russell založený na pákách. Vzhledem ke své složitosti a zařízením tyto možnosti zavěšení prakticky nenalezly široké použití, i když jsou považovány za klasické možnosti.

    Závěsné zařízení závislé na vozidle

    Zavěšení automobilu závislé na zařízení, jeho typy, rozdíly a údržba

    Vzhledem k rozmanitosti závislého zavěšení automobilu a jeho struktuře bude struktura odlišná. Přesto existují ty základní podrobnosti, které lze najít v kterékoli z variant tohoto mechanismu. Inženýři rozlišují tři hlavní části, které by měly být v sadě nejběžnějších odpružení závislých na pružinách :

    Pružiny – při detailním pohledu se jedná o sadu kovových desek (plechů) vyrobených v eliptickém tvaru a různých délek. Díky částem spojky jsou všechny pružiny vzájemně propojeny. Dále jsou pomocí svorek pružiny připevněny k nápravové nápravě. Podle všech charakteristik tyto části fungují jako vodítka a elastické prvky a také částečně nahrazují tlumiče nárazů v důsledku tření mezi listy. Hlavní částí odpovědnou za tuhost odpružení je počet listových pružin, odtud název vícelistové nebo nízkolisté pružiny.

    Konzoly závislé zavěšení – hlavní části, kterými je sada listových pružin připevněna k karoserii vozidla. Jedna konzola je zpravidla nepohyblivá a druhá se může podélně pohybovat podél pružin.

    Most (kovový nosník automobilu) . Hlavní částí celého závislého zavěšení je kovová tuhá náprava, se kterou jsou spojena levá a pravá kola.

    Nyní pojďme zvážit, jaké prvky jsou obsaženy v sadě pružinově závislého zavěšení automobilu . Stejně jako v předchozím případě je základnou kovový nosník. Dále v seznamu jsou pružiny, tlumiče nárazů a tryskové tyče. Podle dostupných informací se nejběžnější závislé zavěšení skládá z 5 pák (4 podélné a 1 příčné rameno). Podle typu spojovacího prvku, jedna část k rámu stroje, druhá část k nosníku.

    Schéma zavěšení závislého na vozidle

    Zavěšení automobilu závislé na zařízení, jeho typy, rozdíly a údržba

    Fotografie ukazuje schéma závislého zavěšení automobilu na pružinách

    1. Listová pružina;
    2. Svorka pro upevnění pružin;
    3. Tuhý závěsný paprsek;
    4. Tlumič;
    5. Žebřík (upevňovací deska);
    6. Podpora pružiny;
    7. Rozbočovač;
    8. Pružinová náušnice.
    9. Zavěšení automobilu závislé na zařízení, jeho typy, rozdíly a údržba

      Fotografie ukazuje schéma závislého zavěšení tlumičů.

      1. Odpružená pružina;
      2. Zadní rameno (horní);
      3. Vlečné rameno (spodní);
      4. Tuhý závěsný nosník automobilu;
      5. Tlumič;
      6. Rozbočovač;
      7. Odpružení stabilizátoru;
      8. Panhardův tah.

      Zavěšení automobilu závislé na zařízení, jeho typy, rozdíly a údržba

      Fotografie ukazuje schéma odpružení závislého na De Dion

      1. Odpružení tlumiče;
      2. Jaro;
      3. Přenosová hřídel;
      4. Brzdový kotouč;
      5. Diferenciál (pevně připevněný k rámu);
      6. Páka (zadní);
      7. Spojka (štěrbinová);
      8. Páka (příčná);
      9. Spojitý paprsek;
      10. Páka (horní).

      Princip fungování závislého zavěšení automobilu

      Podívejte se na video princip fungování závislého zavěšení

      Okamžitě bych chtěl poznamenat, že komfort takového systému není nejlepší, takže byste neměli očekávat luxus, jako v prémiovém voze. Zařízení závislého zavěšení plně ospravedlňuje otřesy a otřesy v prostoru pro cestující. Pokud vezmeme v úvahu mechanismus jako celek, pak jde o jedinou tuhou nápravu, která spojuje kola automobilu vpředu nebo vzadu.

      U tohoto typu zavěšení je jedna pravidelnost. Pokud kolo jedné nápravy spadne do otvoru nebo se nakloní vzhledem ke karoserii vozu, pak se protilehlé kolo na druhé straně pohybuje v opačné poloze (jedno kolo jde dolů, druhé nahoru) nebo naopak.

      Konstrukce takového zavěšení je jednoduchá, ale přesto nejspolehlivější ze stávajících, protože může nést těžká břemena. Nevýhodou je, že pokud se jedna strana vozu dostane do nerovnosti, pak se celá karoserie nakloní. Jak již bylo zmíněno, o pohodlí v kabině nemůže být pochyb, kromě případů, kdy byly v tlumiči použity tlumiče a pružiny ke zmírnění otřesů a vibrací těla.

      nezávislé zavěšení, můžete okamžitě pochopit, jaké jsou hlavní rozdíly. Zjednodušeně řečeno, struktura závislého a nezávislého zavěšení kol je zcela odlišná, i když cíl je stejný – zajistit pohodlný a bezpečný pobyt v autě.

      Hlavní podobností mezi závislým a nezávislým zavěšením je přítomnost elastických prvků, vedení a tlumičů. I když v závislém zavěšení, to vše může být nahrazeno pružinou. Rozdíly jsou však mnohem více než podobnosti, dokonce začínají se stejným názvem.

    • Podle rozdílů závislé zavěšení automobilů pevně spojuje dvě kola s jednou nápravou, což závisí na sobě. U nezávislého zavěšení (například zavěšení MacPherson) kola jedné nápravy na sobě nezávisí a působí nezávisle a na druhé se náraz na jedno kolo neprojeví;
    • Nezávislé zavěšení je citlivější na instalaci kol jiné velikosti, než je zamýšlené, protože hodně závisí na kinematice mechanismu. V závislém pozastavení takové podmínky neexistují, proto majitelé těchto automobilů příležitostně tuto příležitost využijí;
    • Nezávislé zavěšení je objemné a těžké, což významně ztrácí nezávislé zavěšení. Závislé zavěšení je zpravidla instalováno na zadní nápravě modelů automobilů a pohonů zadních kol. U vozidel s pohonem všech kol může být závislé zavěšení přední a zadní nápravy;
    • Vzhledem k tomu, že kola závislého zavěšení na sobě závisí, je ovladatelnost zavěšení snížena a rozsah činnosti samotného zavěšení je menší než v nezávislém;
    • Pro pohodlí je závislé zavěšení mnohem tužší než nezávislé. V souladu s tím je komfort také o řád nižší než nezávislá volba;
    • Levná závislá údržba odpružení, jednoduchý design, stabilita a pevnost.

    Konečné rozhodnutí ve prospěch toho, jaké pozastavení zvolit, je ponecháno na kupujícím. Někdo je důležitější z hlediska pohodlí, zatímco jiný potřebuje spolehlivost a odolnost proti přetížení. Zpočátku tedy stojí za to začít od toho, kde a jak bude vůz v budoucnu používán.

    Zavěšení automobilu závislé na zařízení, jeho typy, rozdíly a údržba

    Jako každý mechanismus vyžaduje závislé zavěšení čas od času údržbu. Je těžké předvídat, která část selže nejrychleji. Nicméně na základě praxe a značné doby existence tohoto typu je možné zdůraznit hlavní body v údržbě a opravě závislého mechanismu. Mnoho řidičů říká, že čas od času stojí za to zkontrolovat pružnou vzpěru, její celistvost a správné umístění. Rozbití potěru může vést ke ztrátě kontroly nad vozidlem a způsobit nehodu.

    Neméně důležitým prvkem je odpružená náprava , stojí také za kontrolu správné funkce, absence vůle a cizích zvuků. Vzhled zvuku třetí strany může znamenat poruchu a v důsledku nevyhnutelné opravy celého mostu. Mezi hlavní poruchy patří opotřebení tlumičů, pružin, kulových kloubů, distančních vložek, výrazné ohnutí nosníku, opotřebení pryžových pouzder. Čas od času stojí za to zkontrolovat kapky závislého zavěšení, zkontrolovat spoje CV (granáty), zkontrolovat integritu tichých bloků. Závislé zavěšení se především bojí vůle, což často přispívá k dalším vibracím, které mohou vést k ohýbání dílů, vzniku trhlin nebo dokonce k úplnému selhání jednotlivých prvků nebo osy jako celku.

    Buggy na závislém zavěšení

    Zavěšení automobilu závislé na zařízení, jeho typy, rozdíly a údržba

    Navzdory spolehlivosti a časem prověřeným situacím má závislé zavěšení své nedostatky a nevýhody, které mohou v nejnepříznivějším čase zavěsit majitele. To se stává extrémně zřídka, ale pokud výsledek není nejpříjemnější, protože auto může jít naloženo na kapacitu nebo dokonce být v terénu, kde není poblíž žádná čerpací stanice. V závislosti na vozidle, na kterém je závislá základna nainstalována, mohou existovat odpovídající buggy mechanismy.

    Hodně při určování poruchy zavěšení závisí na zkušenostech a majiteli, ve větší míře je to vlastník, kdo jako první uvidí poruchy a nesprávnou funkci celého mechanismu. Alespoň jednou v životě každý řidič viděl, kdo reaguje na každý náraz nebo výmol na povrchu silnice. Toto je první známka poškození jedné ze součástí odpružení. Často se jedná o prasknutí, poruchu napínacího prvku nebo dokonce špatné tlumiče nárazů. Vnímatelným znakům může předcházet nepříjemný zvuk nebo mírné bouchání.

    Další častou příčinou poruchy závislého zavěšení je odklon od přímočarého pohybu podél vodorovné roviny (bereme v úvahu rovnoměrný tlak v pneumatikách). Hlavním důvodem může být nerovnoměrné usazení pružin, pružin nebo pokles jedné z částí odpovědných za pružinovou pásku, nebo pevné upevnění vlečených ramen. Dnes je to považováno za nejčastější poruchu závislé základny a pokud vezmete v úvahu stav silnic, je téměř nemožné ji předpovědět. Závislost je rovnoměrná, čím větší je zatížení a čím delší je životnost bez údržby, tím rychleji některá z částí takového zavěšení selže.

    Zavěšení automobilu závislé na zařízení, jeho typy, rozdíly a údržba

    Za třetí a nejčastější poruchu závislého zavěšení lze považovat poruchu samotného mostu. Může existovat také mnoho důvodů, ale zpravidla se jedná o nedostatky řidiče, předčasné zjištění příčiny. Výsledek poruchy může být žalostný, často prasknutí mostu vede k poruše řady dílů a vůz vyžaduje okamžité zastavení a nebude schopen pokračovat v dalším pohybu. Předchůdcem takového rozpadu je charakteristický hukot kardanu nebo jiných pohybujících se (rotujících) prvků během pohybu stroje.

    Navzdory nejrůznějším a nepředvídatelným závislým poruchám zavěšení je většina dílů relativně levná a samotná oprava je poměrně jednoduchá a můžete si ji udělat sami v garáži.

    Cena dílů závislého zavěšení automobilůnázevCena od, rub.Nosník zadní nápravy VAZ 21016285Zadní tlumič VAZ 2106838Šroub nosníku VAZ 2106třicetTlumič zdvihu komprese VAZ 210652Pouzdro stabilizátoru VAZ 2101-2107105Osa páky VAZ 2101322
    Jak vidíte, náklady na díly jsou dostupné, což znamená, že oprava závislého zavěšení bude levná. Příklad je uveden na automobilech VAZ 2101 a 2106, které se nejčastěji nacházejí na veřejných komunikacích. Pokud jde o závislou základnu nákladních vozidel, cena dílů bude o něco vyšší. Ve srovnání s částmi nezávislého zavěšení je však cena výrazně nižší, což opět potvrzuje levné výrobní náklady závislé základny.

    Závěr o závislém zavěšení automobilu

    Vzhledem k nezávislému a nezávislému zavěšení automobilů jsou rozdíly patrné pouhým okem. Chcete-li získat pohodlí a neplánujete jet v terénu, je stále lepší zvolit nezávislý mechanismus. Pokud je však pro vás především důležitá spolehlivost, stabilita a maximální zdroje, zatímco pohodlí je na posledním místě – měli byste věnovat pozornost možnosti závislého zavěšení. Nezapomeňte také, že kromě velkého zdroje závislých zavěšovacích mechanismů bude oprava stát mnohem méně než u jiných nezávislých možností.

    Video přezkoumání principu fungování závislého zavěšení automobilu: