Vzduchové odpružení – výhody a nevýhody

Článek o vzduchovém odpružení – historie jeho vzniku, z čeho se skládá, výhody a nevýhody. Na konci článku – video o připojení vzduchového odpružení.

Obsah článku:

Dnes je vzduchové odpružení vybaveno mnoha SUV a vozidly obchodní třídy. Majitelé automobilů často vedou vášnivé debaty o výhodách a nevýhodách „pneumatiky“. Před provedením jakýchkoli závěrů stojí za to zjistit, co je vzduchové odpružení a jak je dobré a špatné.

Co je to „pneumatika“

Vzduchové odpružení - výhody a nevýhody

Moderní vysoce kvalitní tlumiče samozřejmě umožňují, aby bylo řízení automobilu s klasickým odpružením celkem pohodlné, ale to je asi vše, co lze říci o „klasice“. Ať pružiny a pružiny takového odpružení mohou mít jakoukoli pružnost, celá konstrukce si zachovává vysoký stupeň tuhosti. To znamená, že světlá výška (vzdálenost mezi dnem a povrchem vozovky) automobilu vybaveného klasickým odpružením zůstává nezměněna.

Vzduchové odpružení má schopnost nastavit výšku karoserie vozidla vzhledem k povrchu vozovky.

Tento prvek byl vyvinut a uveden do provozu, aby poskytoval řidiči vyšší úroveň pohodlí a vysokou úroveň bezpečnosti při řízení.

Vzduchové odpružení se široce používá u přívěsů a nákladních vozidel. Automobily v business třídě jsou však také často vybaveny „pneumatikou“ – to dává modelu zvláštní status a přitahuje pozornost těch, kteří si cení bezpečnosti a pohodlí a zároveň mají možnost si takové auto koupit.

Historie stvoření

Vzduchové odpružení - výhody a nevýhody

Pokusy vybavit auto odpružením fungujícím na pneumatickém základě začaly na úsvitu automobilového průmyslu – ve dvacátých letech minulého století. V roce 1957 se návrhářům podařilo přivést systém na průmyslovou úroveň: společnost General Motors jej začala instalovat na své Cadillac Eldorado BTC . Je pravda, že v té době nebyl systém rozšířený a vývoj byl uveden na polici označenou „není v poptávce“.

Postupem času nové technologie umožnily revidovat původní design a vzduchové odpružení se vrátilo do automobilového průmyslu již v aktualizované podobě.

Odrůdy vzduchového odpružení

Vzduchové odpružení - výhody a nevýhody

Pneumatické závěsy se liší počtem okruhů:

  • jednookruhový;
  • dvojitý okruh;
  • čtyřkruhový.

Jednookruhové vzduchové odpružení je namontováno pouze na jedné nápravě vozidla, přední nebo zadní. Takový systém se nejčastěji instaluje na zadní nápravu nákladních vozidel a tahačů, aby se upravila tuhost nápravy zadního kola v závislosti na stupni zatížení vozidla.

Dvouokruhový systém ve skutečnosti znamená ne jeden, ale dva typy designu. Když je namontován na obou nápravách, v podstatě funguje jako dvě zavěšení prvního typu. Ale v případě, že je zavěšení namontováno na jedné nápravě, podél obrysu kola, upraví polohu každého kola na nápravě samostatně, nezávisle na sobě.

Čtyřkruhové vzduchové odpružení je na jedné straně nejsložitější a na druhé straně nejúčinnější. Každé kolo je vybaveno pneumatickou podpěrou, která upravuje jeho polohu nezávisle na ostatních. Tlak v pneumatických prvcích v této konstrukci je obvykle řízen jedinou elektronickou jednotkou.

Vlastní instalace vzduchového odpružení se nedoporučuje ; Bezchybně bude fungovat pouze odpružení instalované ve výrobě. To je patrné zejména v případě čtyřkruhového zavěšení. Některé autoservisy nabízejí zákazníkům takovou službu, jako je instalace pneumatiky, ale taková práce bude stát tolik, že s těmito penězi budete nevyhnutelně přemýšlet o koupi dalšího automobilu, dokonce is klasickým zavěšením.

Jak funguje vzduchové odpružení?

Vzduchové odpružení - výhody a nevýhody

Ve své nejjednodušší formě se vzduchové odpružení skládá z:

  • pneumatický pružný prvek;
  • kompresor dodávající stlačený vzduch;
  • přívod vzduchu;
  • vzduchové potrubí;
  • elektronické snímače stavu systému a polohy vozidla;
  • elektronická řídicí jednotka.

Úlohu hlavních mechanismů, které regulují a udržují světlou výšku, hrají elastické pneumatické prvky. Jejich práce se reguluje automaticky nebo ručně změnou tlaku vzduchu uvnitř prvku.

Moderní design poskytuje dvě verze pneumatického prvku: ve formě autonomní konstrukce nebo v kombinaci s tlumičem (pneumatická vzpěra). Druhou konstrukční možnost lze namontovat na jakýkoli typ zavěšení.
Základem zavěšení je stlačený vzduch, který je do elementů tlačen kompresorem. Elektronické sledovací senzory určují polohu karoserie vzhledem k vozovce a rychlosti vozidla. Přijatá data jsou odeslána do řídicí jednotky, která reguluje tlak vzduchu v závěsných prvcích.
V malém rozsahu lze světlou výšku regulovat provozem přijímače (přijímače vzduchu). V tomto případě není do procesu zapojen kompresor.

Manuální a automatické režimy vzduchového pérování

Pro nastavení polohy karoserie vozidla lze pneumatiku ovládat v ručním nebo automatickém režimu.

Ruční režim umožňuje nejen upravit světlou výšku, ale také změnit tuhost odpružení.

Automatický provoz při své práci bere v úvahu sklon povrchu, na kterém se stroj pohybuje, rychlost a zrychlení pohybu. Pokud stroj zatáčí, systém automaticky zvyšuje tuhost vzpěr při zatížení.

Výhody a nevýhody vzduchového odpružení

Vzduchové odpružení - výhody a nevýhody

Jakýkoli design má své klady a zápory. Podívejme se, co je dobré a co špatné vzduchové odpružení.

Výhody vzduchového odpružení

  1. Schopnost udržovat danou výšku karoserie vozidla při různých zatíženích. I při nerovnoměrném zatížení udržuje systém správnou polohu stroje vzhledem k povrchu vozovky.
  2. Jízdní výšku vozidla vybaveného vzduchovým odpružením lze změnit. To platí zejména v situacích, kdy musíte cestovat v terénu nebo na nekvalitních silnicích, na které je naše země tak bohatá.
  3. Pneumatický systém poskytuje vozidlu hladkou jízdu. Pro řidiče a cestující je mnohem pohodlnější cestovat v autě s „pneumatikou“ než v autě s klasickým odpružením. Vzduchové odpružení je navíc velmi tiché.
  4. Auto vybavené vzduchovým odpružením se pohybuje hladce a bez trhání. Tělo takového automobilu se nehýbe, natočení vozu v zatáčce je minimální. To vše přispívá k dobré ovladatelnosti automobilu na silnici.
  5. Pokud je vzduchové odpružení namontováno na klasickém pažbě, vydrží tovární uložení a pružiny déle.
  6. Automobil se vzduchovým odpružením výrazně zvyšuje počet najetých kilometrů. S výhradou všech doporučení výrobce může takové auto bezpečně ujet až 1 milion kilometrů.
  7. Auto se vzduchovým odpružením má vyšší užitečné zatížení ve srovnání s autem stejné značky a třídy, ale s konvenčním odpružením.

Nevýhody vzduchového odpružení

  1. Prvním mínusem vzduchového odpružení jsou možná jeho náklady. Moderní systémy jsou vybaveny řadou pomocných funkcí, jako je pneumatický signál, automatické zvyšování tlaku v pneumatikách atd. To samozřejmě nesnižuje náklady na design, proto se v moderním automobilovém průmyslu pneumatika instaluje hlavně na nákladní automobily a osobní automobily.
  2. Zařízení vyžaduje neustálou údržbu: pneumatika netoleruje nečistoty, prach a písek, musí být proto neustále sledována a čištěna. Není nutné říkat, že za domácích silničních podmínek se to změní v obtížný postup?
  3. Airbagy jsou prakticky neopravitelné. Pokud je tedy pneumatický prvek mimo provoz, bude nutné jej vyměnit.
  4. Za studena funguje pneumatika s omezeními, takže je nepravděpodobné, že by fanoušci zimních výletů dokázali plně ocenit všechny výhody tohoto designu.
  5. Silniční činidla, s nimiž tak rádi ošetřujeme zimní silnice, také výrazně snižují životnost mechanismů.

Po vyhodnocení výhod a nevýhod vzduchového odpružení lze tvrdit, že tento design je velmi relevantní jak pro nákladní dopravu, tak pro osobní automobily. Díky neustálému zlepšování výkonu je vzduchové odpružení stále více žádané a oblíbené.

Bohužel však na této úrovni rozvoje automobilového průmyslu musíme připustit, že „pneumatika“ je dostupná pouze pro ty, kteří jsou připraveni investovat značné částky do automobilu, a s největší pravděpodobností jim bude věnována pozornost majitelům automobilů kteří žijí v jižních oblastech země, kde jsou tak silné mrazy a na silnicích není tolik činidel.

Video připojení vzduchového odpružení: