Vyrábíme podvozek pro automatickou diagnostiku

Popis práce na automatické diagnostice podvozku: úskalí procesu, různé typy diagnostiky, kolaps atd. Fotografie a video.

Obsah článku:

  1. Úskalí diagnostiky na čerpacích stanicích
  2. Diagnostikování MacPherson
  3. Diagnostika ložisek kol
  4. Diagnostika stabilizátoru
  5. Diagnostika vozu zadního polonezávislého zavěšení
  6. Nastavení odklonu
  7. Video s diagnostikou odpružení

Konstrukčně podvozek automobilu představují čtyři hlavní prvky: přední a zadní odpružení, pneumatiky a kola. Při kontrole stavu podvozku je ale nejprve diagnostikován stav odpružení a všech jeho prvků. Kontrola sklonu a úhlů špičky, kontrola pneumatik, kontrola snímačů tlaku i na čerpací stanici není zahrnuta v ceníku diagnostiky podvozku.

Pro kontrolu odpružení nepotřebuje mechanik žádné vybavení – stačí mít výtah, držák nebo jednodušeji držák a dobré osvětlení. Zámečník musí mít znalosti, aby určil prasknutí olejového těsnění, předpětí pružiny atd.

V garáži je také možné vyrobit podvozek pro diagnostiku automobilů, místo výtahu stačí mít pohodlný vyhlídkový otvor a přístup ke světlu. Při každé údržbě je nutné zkontrolovat podvozek. Záleží na tom, kolik peněz utratíte za opravy – penny, pokud si všimnete opotřebovaného tichého bloku, nebo desítky tisíc, pokud vám chybí prasklina v tlumiči.

Úskalí diagnostiky na čerpacích stanicích

Vyrábíme podvozek pro automatickou diagnostiku

Odpružení vozu nejen spojuje tělo s vozovkou a zajišťuje pohodlí řidiče a cestujících, ale odpovídá za 70% aktivní bezpečnosti vozidla. Zda má auto „šanci“ ztratit kontrolu a dostat se do nehody, do značné míry závisí na stavu prvků odpružení.

Dnes existují tři způsoby, jak diagnostikovat podvozek:

  • vlastníma rukama, tj. pouze pomocí páčidla, znalostí a síly ruky;
  • počítačová diagnostika;
  • běž na stojanu.

Na čerpací stanici je v 80% případů řidiči nabídnuta počítačová diagnostika nebo kontrola na stánku, která ve 20% postrádá závady dílů odpružení, což v budoucnu povede k významným nákladům. Proto i když je vůz prémiové třídy a má tisíce senzorů, je vždy nutné vizuálně zkontrolovat podvozek.

Počítačová diagnostika podvozku zahrnuje připojení ECU k PC mechanika a kontrolu signálů senzorů, které monitorují všechny systémy vozidla. Kontrola trvá 15 až 45 minut, v závislosti na přenosové rychlosti řídicí jednotky.

Velitel zkontroluje přijatá data z pracovních senzorů automobilu s továrními a na tomto základě provede závěr o stavu odpružení. Pokud nejsou žádné příznaky poruchy (například zadní polonezávislé zavěšení je docela „tiché“ a řidič se o ztrátě ovladatelnosti dozví pouze to, že je nutné prvek opravit po dlouhou dobu), provede se kontrola za příplatek auto vyleze na výtah a je zkontrolováno pomocí instalace …

Na vibračním stole je stroj přepnut do vysokorychlostního režimu a na základě údajů ze senzorů v reálném čase je stav podvozku vyhodnocen vizuálně a podle sluchu.

Vibrační tabulky detekují až 80% všech aktuálních poruch odpružení, ale pokud porovnáte údaje z počítačové diagnostiky a testování na zkušebním stavu, data se mohou výrazně lišit. Je to proto, že vibrační tabulky mají nejen vysokou míru chyb, ale jsou vyvinuty pro konkrétní značky automobilů.

Diagnostika pomocí stojanu a na základě údajů ze snímače není vhodná pro vozidla starší 15-20 let. Zde by měla být použita pouze mechanika a zkušenosti.

Proto bez ohledu na to, jak technologický je stroj, je nemožné se obejít bez vizuální kontroly a ruční kontroly většiny mechanismů. A zkušenost mechanika se stává hlavním ukazatelem kvality při diagnostice podvozku.

Aby se nedostal do učebnicové situace, kdy je řidič nucen zkontrolovat odpružení, protože pod spodní částí vozu začalo praskat, klepat, dávat to na volant a sedadlo, jednou ročně udělají plánovaný diagnostika podvozku.

Pokud model používá moderní hydraulické odpružení nebo složitý víceprvkový design, je lepší přizvat zkušeného mechanika k vizuální kontrole. Můžete nezávisle zkontrolovat stav pružin, zkontrolovat integritu silentbloků, zkontrolovat těsnost.

Většina automobilů má vzpěry MacPherson pro přední nápravu a polonezávislý paprsek pro zadní nápravu. Pojďme se blíže podívat na to, jak provádět nezávislou diagnostiku krok za krokem.

Diagnostikování MacPherson

Vyrábíme podvozek pro automatickou diagnostiku

Konstrukce McPherson je jednoduchá, odolná a spolehlivá, ale za provozních podmínek jsou kuličková ložiska a silentbloky v závěsu často rozbité. Pokud včas zjistíte závadu, můžete se omezit na rychlou a levnou opravu. U většiny osobních automobilů je vzpěra MacPherson namontována na přední nápravě.

Před uvedením stroje na zvedák se kapota otevře, zkontrolují se a zkontrolují vůle horních podpěr. Pokud mezera dosáhne 1,5 cm, je nutné horní polštáře vyměnit.

Klasické nahromadění. Je nutné houpat auto silným zatlačením na kapotu. Po houpání by auto mělo mít setrvačnost nejvýše dvakrát. Pokud se tělo nadále kymácí, je nutné vyměnit tlumiče.

Vůz stoupá k hydraulickému zvedáku, kde se kontrolují tlumiče – díly musí být bez kapek a stop oleje.

Otočte kolečkem nahoru / dolů, doleva / doprava. Při správně naladěném a neporušeném odpružení řidič nepozoruje vůli a neslyší cizí zvuky. Pokud při otáčení volantem doleva a doprava uslyšíte prasknutí, lehké klepání – vadná tyč řízení, v 70% případů je špička odlomena. Pokud se při kývání nahoru a dolů objeví zvuky, je to známka toho, že kulový kloub se významně opotřebil.

Kuličky mohou být rozbité, ale když se kolo houpá, nevydávají klepání, nedochází ani k vůli, proto jsou podpěry dodatečně kontrolovány pomocí držáku. Klíč je vložen mezi pěst a páku a snaží se odvzdušnit uzel, není povolena vůle.

Během diagnostiky podvozku se doporučuje zkontrolovat hřeben řízení. Mechanismus není součástí zavěšení, ale je vhodné kontrolovat vzpěru, když je stroj na zvedáku. Je nutné pevně uchopit trakci rukama a pokusit se potáčet – nemělo by dojít k vůli ani klepání.

Diagnostika ložisek kol

Vyrábíme podvozek pro automatickou diagnostiku

Roztočte kolo dopředu a po zastavení – zpět. Takové manipulace umožňují odhadnout stupeň opotřebení ložiska kola s přesností 95%. Položte ruku na pružinu, když se kolo točí:

  1. Cítíte vibrace – první stupeň opotřebení náboje, je nutná výměna.
  2. Pružina nevibruje – stav náboje je dobrý.
  3. Kolo se otáčí, je slyšet hučení a chrastění – ložisko je dlouho opotřebované, je nutná urgentní výměna.

Kontrola silentbloků pák. Je nutné táhnout prvky podél a napříč; jako podpěra lze použít nosítka. Po značné námaze lze pozorovat vůli – gumové části se mohou pouze deformovat. V páce jsou nainstalovány dva silentbloky a který z nich je třeba změnit, zobrazí vůli.

Diagnostika stabilizátoru

Vyrábíme podvozek pro automatickou diagnostiku

Kontrola začíná kontrolou pouzder. Páka je zasunuta poblíž pouzdra mezi stabilizátorem a pomocným rámem a silně kývána. Pokud je pouzdro opotřebované, stabilizátor se v něm snadno pohybuje. Páka také kontroluje stav upevňovacích šroubů. Pokud dojde k vůli, vyměňte gumová těsnění.

Stabilizační vzpěry jsou považovány za častý spotřební materiál. Díly chrání stabilizátor a další prvky zavěšení před prudkými vibracemi za jízdy. V polovině všech oprav je nutné vyměnit prasklé vzpěry. Pryžové díly selhávají mnohem méně často.

Kromě svého přímého účelu – zajistit pohyblivé připojení stabilizátoru, je druhým konstrukčním účelem vzpěr zlomit. Každá vzpěra má speciální bod zlomu – krk, který se musí zlomit, pokud je překročeno konstrukční zatížení závěsu.

Při diagnostice předního zavěšení se doporučuje zkontrolovat spodní uložení motoru nebo převodovku. Prvek nepatří do podvozku, ale je vhodné jej zkontrolovat, když je vůz na nadjezdu. Diagnóza dolního polštáře navíc nevyžaduje žádné další nástroje a jeho prasknutí je okamžitě viditelné.

Diagnostika vozu zadního polonezávislého zavěšení

Vyrábíme podvozek pro automatickou diagnostiku

Jelikož v polonezávislém zavěšení nejsou pro zadní nápravu žádná kuličková ložiska, začíná diagnostika kontrolou ložisek kol. Kontrola se provádí otáčením kola, protože v případě zavěšení MacPherson je pružina poslouchána také kvůli vibracím.

Tlumiče nárazů jsou diagnostikovány, pouzdra na spodní části tlumiče jsou zkontrolována pomocí držáku, přítomnost / nepřítomnost kapání je vizuálně zaznamenána.

Opotřebení nebo delaminaci tichého bloku je obtížné vidět, zvláště pokud neexistuje diagnostická zkušenost. Opotřebení pryžové části pouzder silentbloků je však patrné okamžitě – gumové vločky se odlupují. Pokud je opotřebení značné, můžete si pouhým okem všimnout narušení klenuté špičky. Pružiny jsou prozkoumány, a pokud části poklesly, je to jasně viditelné.

Je docela snadné kymácet odpružením sami, ale bez výtahu je těžké to udělat. Za poslední fázi diagnostiky podvozku automobilu se považuje kontrola kol a pneumatik, kontrola odklonu a úhlu špičky.

Nastavení odklonu

Vyrábíme podvozek pro automatickou diagnostiku

Je možné vizuálně diagnostikovat odklon a špičku kol – porucha je okamžitě patrná z povahy manipulace s vozem. Samočinná úprava je ale docela problematická.

U prémiových úrovní výbavy, sportovních vozů a SUV se doporučuje kontaktovat servis. Když je nutné upravit odklon:

  • auto neustále vede z přímé dráhy do strany;
  • obtížné ovládání během manévrů;
  • chránič je obroušen nerovnoměrně.

Nesprávné seřízení kol za jízdy má přímý dopad na bezpečnost. Během vysokorychlostní zatáčky nebo předjíždění může být vozidlo taženo do strany. Nesprávně nastavené úhly ovlivňují výkon celého systému zavěšení, který začíná být kriticky zatížen.

Závěr

Většina řidičů bohužel věnuje pozornost stavu podvozku až poté, co se v oblasti kol začne ozývat charakteristické praskání, cvakání, hučení ložisek atd. To naznačuje nouzový stav odpružených jednotek a plánovaná údržba prováděny každé tři roky nebo nikdy nebyly zadrženy. Diagnostika podvozku je důležitým postupem při údržbě automobilu, který je nutné provádět systematicky.

Video s diagnostikou zavěšení: