Vlastnosti jízdy v zimě na různých převodovkách
Článek o zvláštnostech řízení v zimní sezóně na různých převodovkách – jemnosti řízení, tipy, doporučení. Na konci článku je zajímavé video o tom, co nelze pomocí „mechaniky“ provést.
Obsah článku:
- "Mechanika" klasická
- Automatická převodovka
- Robot
- Pohon s proměnnou rychlostí
- Video o tom, co nedělat s manuální převodovkou
Není jisté, odkud pochází termín „klempířský den“, ale co nejlépe charakterizuje stav prvního ledu na dálnicích. A to ani nemluvíme o letních pneumatikách, které se ne všem majitelům automobilů podaří vyměnit. A o zásadně odlišném stylu jízdy, fungování automobilu a chování různých převodovek, které se výrazně liší od jízdy v teplém období.
"Mechanika" klasická
Ačkoli popularita tohoto typu převodovky postupně klesá, což dává všechny vavříny variátorům, automatickým nebo robotickým převodovkám, je nejspolehlivější pro zimní cestování. Není nadarmo, že v automobilech určených pro rallye závody se stále používají mechanici, protože pouze díky nim může řidič co nejvíce cítit auto.
Řidič sám bez elektronických asistentů určuje zatížení nápravy, určuje trakci a mění rychlost pro různou složitost zatáček.
Profesionální závodníci a běžní řidiči s mnohaletými zkušenostmi statečně pracují na ledě s plynovými i brzdovými pedály – brzdění bez pravděpodobnosti zablokování kol.
První reakcí nezkušeného řidiče tváří v tvář nebezpečné situaci je sešlápnutí brzdy. Ale na ledě může mít taková akce fatální následky, protože povede k nekontrolovanému smyku. Musíte jen opatrně uvolnit plynový pedál a bez sešlápnutí brzdového pedálu počkat, až auto postupně zpomalí.
Dalším scénářem je podřazování a brzdění krátkými, tvrdými brzdami, aby se zabránilo zablokování kol. Na základě tohoto principu se aktivuje protiblokovací systém (ABS), při jehož absenci jej může řidič samostatně výše uvedeným způsobem „simulovat“.
Když je auto přilepené na silnici, nejhorší věc, kterou musíte udělat, je přidat benzín. To povede k tomu, že auto se zastaví ještě více a nebude se moci pohybovat. Pokud poblíž není nikdo, kdo by byl schopen trochu tlačit, měli byste se pokusit zbohat z cesty sami.
V praxi to vypadá takto: přidejte trochu plynu, plynule, ale ne úplně uvolněte spojku, podržte ji, znovu ji uvolněte, což vede k kývání vozu. V této situaci je důležité nepřehánět to, aby kola znovu neklouzala.
Nevýhodou manuální převodovky lze nazvat stoupání do kopce, protože překonat svah jakékoli výšky na zledovatělé silnici vyžaduje spoustu zkušeností. Pokud se nelze vyhnout trase do kopce, bude třeba přidat více benzínu než během běžné cesty. Řazení by mělo být dostatečnou rychlostí, která musí mít určitou rezervu, protože při stoupání do kopce auto rychle ztratí získanou rychlost.
Sjezd z hory by měl být zařazený, aby automobil nezískal nekontrolovanou rychlost a řidič měl možnost v případě potřeby reagovat na manévrování nebo brzdění.
Automatická převodovka
Automatická jízda je mnohem jednodušší a příjemnější. Má dokonce speciální zimní režim, který je indikován sněhovou vločkou na speciálním tlačítku, díky čemuž má motor omezenou rychlost, zastaví se ve 3. stupni a drží se pod tahem. Takovou jednotku vlastní například japonský Nissan Terrano, který umožňuje snadné překonávání sněhových závějí a brzdění motorem na semaforech nebo v zatáčkách.
Paradoxně dražší šestistupňová převodovka u některých modelů Kia a Volkswagen tuto užitečnou vlastnost postrádá. Jejich selektor má zvláštní drážku označenou „+“ a „-“. Jedná se o druh režimu manuální automatické převodovky, který umožňuje řidiči samostatně měnit kroky v závislosti na situaci na silnici. Algoritmus akcí je podobný „mechanice“ – opatrné brzdění brzdovými destičkami s postupným snižováním rychlosti.
Problém používání automatických převodovek by měl zahrnovat potřebu pravidelného sešlápnutí brzdy z důvodu neúčinného brzdění motorem. Když je aktivován režim jízdy, převodovka reaguje úplně jiným způsobem než mechanika po uvolnění plynu. Proto musíte použít postupné snižování rychlostních stupňů nebo použít poloautomatický režim, který je obzvláště důležitý pro zatáčení, kdy je nebezpečné ztratit dynamiku a trakci.
Je možné brzdit motorem, pokud je na silnici dostatečný odstup od sousedních automobilů, protože rychlost takového brzdění na „automatu“ bude několikanásobně nižší než na „mechanice“, což vyčítá „syndromu“ prokluz měniče točivého momentu.
Na kluzkých vozovkách může navíc zpomalení způsobit prokluz hnacích kol a smyk náprav. V takovém případě byste měli u automobilu s pohonem předních kol pokračovat v sešlápnutí plynového pedálu, při uvolnění pohonu zadních kol a při pohonu všech kol nejprve uvolnění, ale okamžitě jemně sešlápnout.
Před zahájením jízdy doporučují technici střídavě přepínat páku do všech poloh a pomocí těchto jednoduchých „cviků“ zrychlit ohřev převodové kapaliny.
Robotický přenos
V posledních letech se v automobilech stále častěji vyskytují takzvaní „roboti“ dvou typů:
- Tradiční „mechanika“, doplněná akčními členy, které ovládají spojku a pohon. Taková skříňka má speciální řídicí jednotku, která shromažďuje a odesílá informace o dopravní situaci do automobilu. Tato možnost je rozpočtová, ale nespolehlivá, protože řazení je extrémně pomalé, v důsledku čehož může auto ztratit trakci a „plavat“ na ledu.
- Předselektivní dvouspojkový robot patří do vyšší cenové kategorie a vykazuje vynikající pracovní rychlost. Při opravdu rychlých změnách rychlostních stupňů kola nikdy neztratí trakci a režim Sport udržuje motor v požadovaném tónu a otáčí přes 3 000 ot./min. Nevýhody tohoto přenosu zahrnují zvýšenou citlivost bloku mechanismů na přetížení z práce v dopravní zácpě.
Pohon s proměnnou rychlostí
Funkce plynulého převodu nebo CVT se podobá automatické převodovce, i když technicky vypadá její provoz trochu jinak. Poskytuje plynulý pohyb vozu bez trhání a bez postupu řazení.
Ovládání takové převodovky je stejně snadné jako ovládání automatické, protože má podobné režimy a samotnou řadicí páku. Má variátor a režim manuálního řazení, i když kroky zde vypadají velmi libovolně, v podobě stanovení konkrétních převodových poměrů.
Tato vlastnost má jednu nesrovnatelnou výhodu – schopnost zabrzdit motor.
Jinak jsou algoritmy akcí a jízdní vzorce podobné jako u „automatických“, kde hlavními body jsou zahřátí převodovky a zabránění prokluzování. Za zmínku stojí jen jeden rozdíl, protože dělá CVT funkčnějším na zasněžených nebo zledovatělých silnicích.
Jelikož se převodový poměr v této skříňce mění velmi postupně, nepřerušuje se spojení motoru s koly, což vede k problémům s prokluzováním. Hlavní věcí pro řidiče není dodávat příliš mnoho plynu, protože variátor si poradí se všemi problémy sám.
Letní silniční výlety jsou samozřejmě technicky mnohem jednodušší, bezpečnější a jednoduše zábavnější. Srážení v podobě mrznoucího deště a sněhu, ledu, směsi chemikálií, soli, bahna na silnici může způsobit jakýkoli výlet, standardní situace na silnici nepředvídatelnou a nebezpečnou. Ve snaze minimalizovat svá rizika si motoristé kupují kvalitní zimní pneumatiky, tření se suchým zipem nebo běžné pneumatiky s hroty. A také spustí časné budíky, aby dobře zahřáli motor a naplnili jej zimním olejem doporučeným výrobcem.
Všechna tato opatření však nebudou stačit, pokud nevíte, jak správně zacházet s převodovkou nainstalovanou ve vašem autě. Kromě toho, na relativně prosperující 8měsíční teplé období, řidiči jednoduše vystoupí ze zvyku zimního extrému a odpočinou si na silnici.
Proto se neváhejte poradit se svými přáteli-řidiči nebo si přečíst tematická fóra a připravit se předem na zimní jízdu.
