Víceprvkové zavěšení (Multilink): zařízení, schéma a fotografie

Článek popisuje princip fungování, výhody a nevýhody víceprvkového zavěšení a také zařízení. Jsou uvedeny hlavní chyby, rozdíly od MacPherson a paprsků. Na konci článku video recenze pozastavení více odkazů.

Obsah článku:

  • mechanismus MacPherson. Charakteristickým plusem zadního víceprvkového zavěšení je přítomnost příčné stabilizační tyče, která také poskytuje další komfort a lepší ovladatelnost. Za nejdražší část je považováno spodní rameno ložiska, které zabírá většinu nákladu, zbytek pák a tyčí slouží jako vodítka.
    Víceprvkové zavěšení (Multilink): zařízení, schéma a fotografie

    Jednou z vlastností vozu Multilink na zadní nápravě je systém řízení kol. Setrvačnost zadních kol, zejména při vysokých rychlostech, ovlivňuje ovladatelnost vozidla v zatáčkách. Jinými slovy, řízení kola odolává zatáčení, čímž se snaží zůstat na stejné trajektorii a vyhýbá se smyku zadní nápravy. Tato technologie není nová a lze říci, že pochází z předválečných časů. Vojenský džíp Mercedes G5 byl vybaven zejména systémem řízení. Kola mění úhel řízení minimálně podle předních kol, i když to ve skutečnosti není patrné.

    Schéma víceprvkového závěsného zařízení

    Víceprvkové zavěšení (Multilink): zařízení, schéma a fotografie

    Na fotografii přední víceprvkové zavěšení

    1. Nadloktí;
    2. Otočný stojan;
    3. Podpora stojanů;
    4. Teleskopický stojan;
    5. Ložisko kola;
    6. Náboj kola;
    7. Vodicí páka;
    8. Stabilizační tyč;
    9. Nosná páka;
    10. Podpěry pomocného rámu (4 ks);
    11. Příčný stabilizátor;
    12. Nosítka.
    13. Víceprvkové zavěšení (Multilink): zařízení, schéma a fotografie

      Na fotografii zadní víceprvkové zavěšení Audi

      1. Tlumič;
      2. Jaro;
      3. Nosítka;
      4. Stabilizátor;
      5. Rozbočovač;
      6. Přední příčné rameno;
      7. Podpora vlečeného ramene;
      8. Horní trojúhelníkové rameno;
      9. Dolní příčné rameno;
      10. Vlečné rameno.

      Víceprvkový pomocný rám je považován za nosný konstrukční prvek. Příčná ramena jsou připevněna k pomocnému rámu prostřednictvím pryžově-kovových pouzder. Tlumič a pružinu lze položit koaxiálně, a to jak v systému MacPherson, tak samostatně. Jejich hlavním úkolem je zmírnit a absorbovat rázy a vibrace. Vlečné rameno pohání kolo podélně. Vlečné rameno je obvykle připevněno k karoserii vozu pomocí podpěry, na druhou stranu ji inženýři spojili s podpěrou náboje. Vzhledem k konstrukci Multilinku má každé kolo vlastní vlečené rameno.

      Příčné rameno je stejně důležitým designovým prvkem. Na jedné straně je spojen s podpěrou náboje, na druhé straně s rámem karoserie vozidla nebo nosnými konstrukcemi. Zpravidla existuje několik pák (od tří do pěti). Ve standardní sadě jsou tři hlavní páky (zadní spodní, přední a horní). Zadní část nese váhu karoserie rozloženou pružinou. Přední dolní rameno je odpovědné za sbíhání kola stroje a horní rameno je odpovědné za přenos boční síly a spojuje pomocný rám s nosným tělesem.

      Kromě výše uvedených dílů obsahuje seznam hlavních dílů také držák náboje, stabilizátor, stabilizátor, speciální tyče, kulové klouby a různé druhy spojů. Jak vidíte, nezávislé víceprvkové zavěšení mnohým svým předchůdcům připomíná dvojitá trojúhelníková ramena. Na druhou stranu, navzdory podobnostem je provoz a údržba takového Multilinku mnohem obtížnější.

      Výhody a nevýhody pozastavení více odkazů

      Víceprvkové zavěšení (Multilink): zařízení, schéma a fotografie

      Každý mechanismus automobilu má své vlastní výhody a nevýhody, snadné použití, pohodlí a další maličkosti. Nezávislý multi-link není výjimkou, v souladu se složitým zařízením, a podle toho je oprava vážná.

      Mezi pozitivní body, nebo jak se říká, plus multi-link, lze poznamenat:

    • Udržování úhlu špičky v době práce. U McPhersona je při posunutí kola narušena prohnutí vzhledem k tělu. Víceprvkové zavěšení udržuje kolo ve vzpřímené poloze při jakémkoli přetížení bez ohledu na polohu těla;
    • Hladký chod vozu, tichý chod celého mechanismu. Tohoto efektu je dosaženo díky různým pryžokovovým prvkům pro připojení a také pákám, které zase tlumí vibrace;
    • Hlavní výhodou multi-link je samozřejmě vyloučení možnosti posunutí kola. Na rozdíl od odpružení s dvojitými příčnými rameny, kde se při přetížení kolo vychýlilo relativně k tělu, což by mohlo vést k smyku. U multi-link je takový faktor zcela vyloučen, což znamená, že smyk vozu na zadní nápravě není možný.

    Pokud jde o negativní faktory nebo nevýhody víceprvkového zavěšení, je jich o řádově méně, ale nejsou o nic méně významné. Hlavním faktorem jsou vysoké náklady na údržbu a výrobu dílů. Nejslabším článkem jsou spojovací prvky z gumy a kovu, které se relativně rychle opotřebovávají a vyžadují včasnou výměnu a údržbu.

    Moderní výrobci se pustili do triku výroby takových prvků modulárních, což znamená simultánní výměnu jedné nebo více sestav. Proto budete muset koupit nejen gumo-kovovou vložku, ale také část, ke které je připojena. Proto pro normální provoz zavěšení vyměňte sestavu páky, což vede k výraznému zvýšení nákladů na údržbu mechanismu. I když naši specialisté stále najdou cestu ven, opravují pouze opotřebované díly.

    Hlavní rozdíly mezi víceprvkovým zavěšením od McPherson a Beams

    Víceprvkové zavěšení (Multilink): zařízení, schéma a fotografie

    V souladu se strukturou a způsobem provozu se víceprvkové zavěšení výrazně liší od zavěšení Beam a MacPherson.

    Hlavní rozdíly mezi víceprvkovým zavěšením od společností Beams a McPhersonMulti-linkMcPhersonPaprsekPlně nezávislé zavěšeníJednoduchý design a malé rozměrySpolehlivý a jednoduchý designSnížená odpružená hmotnostNení drahé na výrobu a údržbuNení drahé na výrobu a údržbuLepší pohodlí a ovladatelnostPrůměrná úroveň pohodlíJednoduchá údržbaStabilní přilnavost na silniciVšestrannost (přední nebo zadní náprava vozidla)Snadná instalaceNezávislost na bočním a podélném nastaveníDobrý zdvih odpruženíSprávná kinematika kolaDrahé na údržbuSložitost služby (vzpěra tlumiče)Špatný komfort (vibrace a hluk se přenášejí na tělo)Složitost opravy a seřízeníKonstantní zatížení regáluPrůměrná úroveň ovladatelnostiKomplexní konstrukceVariabilní odklon a kinematikaLepší je instalace pouze na pohon předních kolKrátká životnostVložte místo držáku do stojanuZavěšení je těžké

    Možné poruchy víceprvkového zavěšení

    Víceprvkové zavěšení (Multilink): zařízení, schéma a fotografie

    Jako každý mechanismus, víceprvkové zavěšení vozu dříve nebo později selže. Navzdory složitosti a spolehlivosti konstrukce tohoto typu nezávislého zavěšení rychle selhává, zejména při aktivní jízdě, a vyžaduje zvýšenou údržbu mechanismu jako celku. Mnoho majitelů automobilů s tímto typem mechanismu trvá na tom, že stojí za to včasně vyměnit opotřebované díly, aby se v budoucnu zbavilo rozpadu celých kompozitů (často páky) a všech druhů nehod.

    Diagnostiku víceprvkového zavěšení můžete provést sami; k tomu stačí vjet auto do kontrolní jámy, zvednout potřebné kolo pomocí zvedáku a pomocí páky nebo jiného nástroje zatřepat páčkami po stranách. Například můžete nainstalovat páčku mezi dvě paže nebo jinou část karoserie. Pokud jsou nalezeny vůle silentbloků, musí být okamžitě odstraněny, což výrazně ovlivňuje další úhel kola a vede k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik.

    Diagnostika multi-link zahrnuje také kontrolu tlumičů, kuliček, pouzder a gumových těsnění, různých pák a tyčí. Díly, které jsou mimo provoz, musí být okamžitě vyměněny za díly opravitelné. Stojí za zmínku, že při nákupu pečlivě zvažte kvalitu produktů a také nešetřete na takových detailech. Úspory mohou následně vést k nehodám nebo horším situacím. Před zahájením opravných prací si pečlivě prostudujte literaturu o vašem modelu automobilu, protože mohou existovat funkce a nuance opravy zavěšení kol.

    Cena víceprvkových závěsných dílů

    Víceprvkové zavěšení (Multilink): zařízení, schéma a fotografie

    Mluvit o konkrétních nákladech na víceprvkovou součástku pro všechna auta nestojí za to, protože každý výrobce ji modernizuje podle svých potřeb a podle toho stanoví svou cenu. Abychom pochopili, kolik bude průměrná cena opravy, zvažte cenu dílů na příkladu Audi A5 2016

    Víceprvkové odpružení Audi A5 2016názevCena od, rub.Tlumič3292Pružina tlumiče2950Podpora tlumičů902Sférické ložisko1219Silentblock505Křížová paže3068Spodní rameno zavěšení6585
    Na první pohled by se mohlo zdát, že ceny nejsou tak vysoké jako u náhradních dílů, ale vzhledem k tomu, že silentbloky rychle selžou, je zpravidla nutné je měnit v sadách (pro levou a pravou část) . Kromě toho je třeba mít na paměti, že u modelu Audi A5 je multi-link na přední a zadní nápravě, to znamená na 4 kolech. Náklady na opravy budou tedy 4krát vyšší.

    Po zvážení nezávislého víceprvkového zavěšení vozu můžeme říci, že se vyznačuje komfortem, vynikajícími jízdními vlastnostmi a udržuje vůz na silnici. Existují však také nevýhody, ne příliš levný servis, drahé náhradní díly a samozřejmě objemné rozměry, které nejsou vhodné pro kompaktní vozy. Kromě toho musí být údržba a opravy prováděny častěji než u jiných typů zavěšení.

    Video recenze víceprvkového zavěšení automobilu: