Typy načasování: klady a zápory

V našem dnešním článku si povíme, jaké typy rozvodového řemene jsou. Je užitečné, aby každý majitel automobilu znal takové základy, protože velmi pomáhá při opravě automobilu.

Obsah:

  1. Typy načasování: klady a zápory

    Tato hřídel je nutná, aby se v určitém okamžiku otevřely ventily, poté pracovní směs vstoupila do válce a výfukové plyny vyšly ven. To se děje díky výstředníkům na hřídeli. Je pevně spojen s klikovým hřídelem, takže například sací ventil se otevírá pouze před začátkem sacího zdvihu, když je válec ve spodní úvrati.

    Vačkový hřídel může být umístěn v hlavě bloku, takové motory se nazývají horní hřídel, bez ohledu na to, kolik hřídelů je zde instalováno. Může být také v bloku válců, jak je uvedeno výše. Tomu se říká spodní hnací motor. V tomto případě je akční člen přenášen na ventil prostřednictvím tyčí, které procházejí celým motorem k hlavě bloku. Hlavní nevýhodou tohoto mechanismu je jeho pomalost a velká setrvačnost. Motory se spodním hřídelem se točí docela tvrdě, mají vysokou spotřebu oleje, na rozdíl od motorů s horním hřídelem, kde prakticky neexistují žádné nevýhody.

    Typy časování

    Hned by mělo být vyjasněno, že výše jsme uvažovali o typech pohonu mechanismu distribuce plynu, nikoli o samotných mechanismech. Podívejme se nyní například na rozdíl mezi DOHC a SOHC. Pojďme tedy začít.

    Typy načasování: klady a zápory

    Systém rozvodu plynu OHV

    Takový mechanismus distribuce plynu byl navržen již ve 20. letech minulého století. Na samém začátku článku jsme se toho již trochu dotkli. Zde je vačkový hřídel v bloku válců a ventily se uvádějí do pohybu prostřednictvím vahadel a vahadla (vahadla). Hlavní výhodou tohoto systému oproti horní hřídeli je absence hromádek v hlavě, jako je vačkový hřídel a jeho lože. To platí zejména pro motory ve tvaru písmene V, protože jejich šířka je výrazně snížena. Nevýhody již byly diskutovány – omezené otáčky, vysoká setrvačnost, nízký točivý moment a výkon. Kromě toho takový systém prakticky vylučuje použití 4 ventilů v jednom válci, s výjimkou velmi nákladných řešení. To je samozřejmě implementováno v automobilech Nascar, ale ne v sériovém voze.

    Provoz motoru OHV je zobrazen na videu:

    Závěr

    Je třeba si uvědomit, že to zdaleka není u všech typů mechanismů distribuce plynu. Například u motorů, jejichž otáčky přesahují 9000 ot / min, je téměř nemožné použít pružiny pod ventilovými deskami, protože musí být velmi tuhé, což je ztráta. U takových motorů tedy jeden vačkový hřídel otevírá ventil a druhý jej zavírá. Tento systém umožňuje pracovat bez „zavěšení ventilů“ při rychlostech přesahujících 14 000 otáček klikového hřídele za minutu. Rozsah této technologie je v zásadě omezen na motocykly, jejichž výkon přesahuje 120 koní.