Typické poruchy spojky alternátoru

Článek o poruchách v doběhové spojce generátoru automobilu: princip součásti, typické poruchy, proces výměny. Na konci článku – video o tom, jak zkontrolovat spojku.

Obsah článku:

Z pod kapoty jsou často slyšet cizí zvuky, jejichž povahou lze určit typ poruchy, ke které došlo. Jedním z těchto charakteristických zvuků je praskání podobné praskání elektřiny. Takový hluk je spojen s poruchou generátoru nebo jedné z jeho částí – spojky. Co je to za detail, jak pochopit, že zdroj spojky je vyčerpán a je třeba vyměnit náhradní díl?

Co je to spojka generátoru: typy a konstrukční prvky

Typické poruchy spojky alternátoru

U moderních osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel je prodloužením stacionární řemenice generátoru volnoběžka, která kompenzuje vibrace vznikající při otáčení klikového hřídele, umožňuje rychlé snížení a zvýšení otáček motoru při náhlých změnách v nákladu. To znamená, že poskytuje „volný chod“ generátoru.

Mechanismy volného pohybu jsou dvou typů:

  • volnoběžky – zařízení, která se díky speciální spojce otáčejí pouze směrem dopředu;
  • doběh alternátorových spojek, které se otáčejí ve stejném směru a mohou se mírně pohybovat v opačném směru normálního pohybu.

Takové mechanismy volného pohybu nejsou vzájemně zaměnitelné, proto je při výměně zvolen typ produktu vhodný pro vozidlo. Konstrukční vlastnosti obou typů spojek jsou však podobné a mají společné poruchy a poruchy.

Jednosměrná spojka generátoru se skládá z následujících prvků:

  • plastový obal;
  • váleček;
  • vnější spona;
  • jaro;
  • píst;
  • vnitřní klec;
  • pružinová zarážka;
  • hnací kolo;
  • startovací kotevní hřídel

Jednosměrná spojka: pracovní princip

Typické poruchy spojky alternátoru

Na rozdíl od starších vozidel s pevnou řemenicí, moderní vozidla s volnoběžkou alternátoru prodlužují životnost řemene alternátoru, což výrazně snižuje normální opotřebení řemene alternátoru.

Rychlost otáčení klikového hřídele není rovnoměrná po celý pracovní cyklus – počet otáček je regulován převodovkou a změnou polohy plynového pedálu.
Změny točivého momentu jsou přenášeny na řemenici rozvodovým řemenem . Kladka doběhne a nereaguje okamžitě na změny točivého momentu pásu. S poklesem rychlosti se pás zpomalí a řemenice ještě neměla čas uvolnit setrvačný moment – a dochází k interakci mezi nimi. Vysoká teplota během tření pohyblivých částí ničí rozvodový řemen. Mechanismus volného pohybu tento stav kompenzuje následujícím způsobem:

Vnitřní pouzdro je pevně spojeno s hřídelem rotoru, zatímco vnější zasahuje do řemenice. Při zrychlování a zvyšování počtu otáček se přítlačné válečky navzájem zabírají a spojka přenáší rovnoměrný točivý moment na rotor generátoru.
Při brzdění a snížení počtu otáček motoru se válce otevřou . Vnější rukáv snižuje rychlost, zatímco vnitřní pokračuje v pohybu. Řemen alternátoru a jeho řemenice se pohybují nezávisle na sobě, což výrazně snižuje zatížení řemenu.

Typické poruchy mechanismu volného pohybu a metody jejich diagnostiky

Typické poruchy spojky alternátoru

Stejně jako všechny pohyblivé mechanismy podléhá jednosměrná spojka přirozenému opotřebení, mechanickému poškození, ucpání a nečistotám nebo špatně provedeným servisním pracím na generátoru.

Jak zjistit, že je volnoběžka mimo provoz:

  • při spuštění motoru se objeví hluk;
  • během provozu vozidla vycházejí kliknutí z pásu alternátoru;
  • samotný pás trhne a vibruje.

Vizuální a sluchová diagnostika bez demontáže

  1. Zapneme motor na volnoběh – při aktivním pohybu předpínače bezpečnostních pásů je vadná spojka.
  2. Zrychlíme motor na 2 000 ot / min a vypneme ho. Bzučení nebo pískání je známkou nefunkčních ložisek v mechanismu. Praskavý zvuk je známkou opotřebení spojky.

Demontované metody diagnostiky spojky

Poté, co metody vizuální diagnostiky prokázaly přítomnost poruchy, demontujeme spojku . Při bližším pohledu musíte zablokovat vnitřní klec a při práci v systému nebo v opačném směru musí být vnější kroužek posouván ve směru jeho přirozeného pohybu.

Pokud se vnitřní kroužek pohne, je spojka opotřebená. Pokud se vnější kroužek neotáčí v opačném směru, než je pohyb řemene alternátoru, je vadná řemenice.
Při kontrole musí být mechanismy volného chodu a zpětného chodu pružné, pokud je směr dopředného otáčení pohonu nastaven na vnější kroužek, a musí se volně otáčet v opačném směru. Pokud dojde k narušení zdvihu, musí být spojka vyměněna.

Podrobné pokyny pro výměnu mechanismu volného pohybu

Typické poruchy spojky alternátoru

Výměna jednosměrné spojky se provádí ve specializovaném servisu nebo samostatně. Při diagnostice spojky nezapomeňte zkontrolovat stav generátoru – může být nutné vyměnit kotvu nebo spotřební materiál. Upevňovací prvky mechanismu volného pohybu jsou obvykle skryty ochranným krytem a zapuštěny pod šroubem se zápustnou hlavou. Je vyžadován speciální klíč.

  1. Odstraňte záporný pól baterie.
  2. Odstraňte ochranu motoru.
  3. Demontujte řemen alternátoru.
  4. Demontujte generátor.
  5. Odšroubujte spojku.
  6. Namontujte nové pouzdro, ochranný kryt a kryt.
  7. Opakujte kroky 1–4 v opačném pořadí.

Závěr

Neodbornost opravy jednosměrné spojky je způsobena jejími nízkými náklady. V některých případech jsou drobné opravy prováděny formou výměny vložek nebo válečků.

Proces opravy je však neoddělitelně spojen s nutností zajistit, aby válečky byly zaseknuté a součásti koaxiální pro správnou funkci za podmínek pracovního mechanismu. Technicky složité procesy činí opravu spojky nerentabilní.
Průměrná životnost jednosměrné spojky je 100 000 km . Při intenzivním používání vozidla v obtížných podmínkách na silnici však lze dobu výrazně zkrátit. Pokud je tedy zjištěn jeden ze zjevných příznaků poruchy mechanismu volného pohybu, je nutné diagnostikovat celou generátorovou jednotku a vyměnit opotřebené díly za nové.

Jak vidíte, výměna spojky není nic složitého. Ale pro nezkušené automobilové nadšence stále doporučujeme kontaktovat specializovaný autoservis.

Video o tom, jak zkontrolovat spojku: