Turbo motor – funkce provozu

Článek o vlastnostech přeplňovaného motoru – charakteristikách přeplňovaných motorů, nuancích fungování. Na konci článku – video o tom, co nemůžete dělat na přeplňovaných motorech.

Obsah článku:

Přeplňované elektrárny již nejsou vzácností. Jsou výkonnější, mají malý objem a neuvěřitelně „ohnivý“ charakter. Turbomotory mohou být buď benzínové nebo naftové. První úpravy turbínových motorů měly pověst nepříliš spolehlivé. Turbína skutečně měla zvýšené opotřebení, což přinutilo nové majitele ojetých vozidel s turbodmychadly investovat značné prostředky do oprav.

V uplynulém desetiletí však výroba turbínových motorů dosáhla významného pokroku v oblasti kvality.Sestava se vylepšila a důležité prvky turbomotoru začaly být vyrobeny z tepelně odolnějších a odolnějších materiálů. V důsledku toho se výrazně zvýšila životnost sacího systému a životnost turbíny se rovnala životnosti samotného motoru (samozřejmě v souladu s provozními pravidly).

O turbíně

Turbo motor - funkce provozu

Turbína, často označovaná jako „přeplňovaná turbodmychadlem“, je dvou typů: nízký tlak a vysoký tlak. Turbína prvního typu (nízký tlak) vytváří turbulentní proudění vzduchu v motoru a zajišťuje lepší spalování paliva. Nejúčinnější je však druhý typ přeplňování (vysoký tlak), který ve srovnání s „atmosférickou“ jednotkou zvyšuje výkon turbomotoru přibližně 1,5krát.

Někteří majitelé a výrobci automobilů dokonce instalují na motor dvě turbíny najednou, což z malých motorů dělá výkonné jednotky, které nejsou horší než motory s velkým objemem. Tyto 2-turbínové motory jsou vybaveny dalšími prvky:

  • ventil pro uvolnění přetlaku, který může poškodit motor;
  • mezichladič pro chlazení vzduchové hmoty, která se ohřívá při vysokých rychlostech turbíny.

Vlastnosti provozu turbomotoru

Turbo motor - funkce provozu

Téměř všichni majitelé automobilů s turbomotory dělají při jejich ovládání stejné chyby. Například není věnována dostatečná pozornost sacím a mazacím systémům, které nejčastěji selhávají a znemožňují tak provoz celé jednotky.

Aby se zabránilo možným funkčním poruchám, je nutné vzít v úvahu některé vlastnosti provozu přeplňovaných motorů, které prodlouží jejich životnost a jejich provoz zajistí maximální užitek. V tomto případě je třeba věnovat zvláštní pozornost následujícím faktorům:

  • Spuštění turbomotoru, a to i při nízkých teplotách;
  • Vypnutí motoru s turbínou (tepelný šok);
  • Provoz turbomotoru při volnoběžných otáčkách;
  • Kvalita oleje a paliva;
  • Vzduchový filtr.

Startování turbo motoru

Turbo motor - funkce provozu

Správné nastartování přeplňovaného motoru je zásadní pro jeho životnost. Při nastartování nevytápěného přeplňovaného motoru se nesmíte nechat unést plynovým pedálem – přeplňovaný motor musí tiše běžet při volnoběžných otáčkách po dobu nejméně dvou až tří minut, aniž by „zalapal po dechu“.

K vytvoření požadovaného provozního tlaku v turbomotoru musí běžet jen několik sekund, ale k zrychlení rotujících částí turbíny je zapotřebí určité množství mazání.
V případě plynového motoru s nevytápěným motorem bude rotor turbíny pracovat (v počáteční fázi) s nedostatečným množstvím mazání. Pokud je turbína často provozována při maximálních otáčkách i několik sekund bez dostatečného mazání, povede to buď k její poruše, nebo k výraznému snížení její životnosti.

Startování turbomotoru při nízkých teplotách

Doporučuje se spouštět turbomotor při nízkých teplotách s předběžným posouváním. Nejprve startér provede 2 – 3 krátké posouvání, poté se turbo motor nastartuje na volnoběh. Předběžné posouvání umožňuje motoru cirkulovat olej a postupně ho naplnit olejem, což zabraňuje náhlému vnitřnímu zatížení.

A samozřejmě po nastartování turbomotoru v mrazivém počasí musí být poskytnut čas na zahřátí, aby se olej zahřál. Jinak nebude mít studený olej požadovanou viskozitu, která při působení na zatížení způsobí „kavitaci“ (dutiny), což bude mít na ložiska destruktivní účinek.

Vypnutí motoru s turbínou (tepelný šok)

Turbo motor - funkce provozu

Správné zastavení (vypnutí) turbomotoru je pro jeho životnost stejně důležité jako správné spuštění. Před úplným zastavením přeplňovaného motoru je nutné nechat jej plynule vychladnout.

Hlavním „nepřítelem“ turbíny je takzvaný „tepelný šok“. Při jízdě vysokou rychlostí je počet otáček turbíny více než 100 tisíc ot / min. V tomto provozním režimu může vydávat zvuk podobný tryskovému letadlu a pumpovat sací systém stlačeným vzduchem. V tomto případě se samotná turbína samozřejmě hodně zahřívá.
Turbína je chlazena olejem cirkulujícím v samotném zařízení. Pokud se zastaví tok chladicího oleje, turbína se přehřeje a selže.

Řidiči velmi často nejprve řídí své auto na hranici svých schopností, poté zastaví a okamžitě vypnou motor, čímž ho zbaví toku chlazení. Výsledkem je, že horké části motoru ztrácejí chlazení a drží se pohromadě, což při restartu způsobí poruchu jednotky. Po takovém rozpadu je často nutné měnit celé sestavy.

Dobrou volbou je nechat auto několik minut jezdit bez driftování. V tomto případě bude přeplňovaný motor pracovat v mírném režimu s otáčkami menšími než 2,5 tisíce ot / min a bude se chladit plynule.
Po zastavení vozidla musí být automatická převodovka přepnuta do parkovacího režimu a přeplňovaný motor musí být ponechán běžet na volnoběh po dobu alespoň několika minut, aby mohl proud oleje odstranit přebytečnou teplotu z dílů přeplňovaných turbodmychadlem. Před zastavením motoru není třeba „úplně nafouknout“.

Náhlé vypnutí turbomotoru vede mimo jiné k koksování oleje s tvorbou uhlíkových usazenin na povrchu rotujících částí turbíny.

Turbo časovač

Turbo motor - funkce provozu

Pro zvýšení životnosti turbíny je k dispozici speciální zařízení – „turbo časovač“ (nebo alarm s turbo časovačem), který není součástí základní konfigurace turbomotorů a není instalován výrobci.

Úkolem časovače turba je zpoždění zastavení motoru po vypnutí zapalování o stanovenou dobu tak, aby motor běžel na volnoběh, dokud se turbína neochladí na bezpečnou teplotu.
Řidič zároveň nemusí čekat na zastavení motoru – stačí zapnout turbo časovač, zavřít auto a můžete odejít.

Řidič samozřejmě může několik minut počkat a vypnout motor. Často však existují situace, kdy řidiči jednoduše zapomenou na požadované zpoždění vypnutí nebo prostě někam spěchají. Mimochodem, mnoho automobilů s turbomotory je vybaveno speciálním konektorem pro připojení alarmu turbo časovače.

Na základě výše uvedeného je hlavním pravidlem pro majitele přeplňovaných motorů umožnit řádné chlazení turbíny po intenzivní jízdě .

Volnoběh turbo motoru

Turbo motor - funkce provozu

Před zahájením pohybu musí být turbo motor ponechán běžet na volnoběh, ne však déle než 30 minut. Toto časové omezení je způsobeno skutečností, že při volnoběžných otáčkách se vytváří nízký tlak, který může vést k úniku oleje ve spojích.

Výskyt takových netěsností poznáte podle modrého výfuku z výfuku. Faktem je, že tlak oleje v turbíně je mnohem vyšší než tlak čerpaného vzduchu, což vede k prosakování oleje ve spojích jednotek . V tomto případě se kapalina usazuje na částech turbíny za tvorby uhlíkových usazenin, což významně snižuje zdroje samotné turbíny.

Důležitost kvality oleje

Turbo motor - funkce provozu

Druhým nejdůležitějším „nepřítelem“ turbíny je nekvalitní ropa. Při silném zahřívání od špatného ropného kalu se tvoří usazeniny, které "zabíjejí" složitý a jemný mechanismus sání. Proto vyžadují přeplňované motory větší pozornost.

Přeplňovaný motor by měl být plněn pouze olejem doporučeným výrobcem, a to za přísného dodržení načasování jeho výměny. Vzduchové a olejové filtry musí být vždy udržovány ve správném stavu v souladu s požadavky výrobců.

Vzduchový filtr

Turbo motor - funkce provozu

Nejen čistota vzduchové hmoty čerpané turbínou do motoru závisí na vzduchovém filtru v turbomotoru, ale také stupeň chlazení turbíny. Ve výsledku musí být stav filtru pravidelně sledován a měněn každých 10 tisíc kilometrů.

Pokud je však vůz provozován v prašném prostředí, je třeba častěji měnit filtr. Předčasná výměna vzduchového filtru u přeplňovaného motoru může vést k nedostatku vzduchu pro turbodmychadlo, které je schopné zničit filtr tlakem a následným odsáváním nečistot nahromaděných ve filtru (prach, listy, hmyz atd.) .).

Síla turbodmychadla navíc umožňuje nasávat i vážnější cizí předměty (dokonce i matice), což může vést ke zničení lopatek kompresoru a okamžitému poškození turbíny. Z tohoto důvodu jsou u sportovních automobilů s turbodmychadly vzduchové filtry chráněny kovovou mřížkou s jemnými oky.

Oprava turbo motoru

Turbo motor - funkce provozu

Po opravě přeplňovaného motoru je před jeho spuštěním nutné zkontrolovat hladinu a čistotu oleje. Musíte se také ujistit, že olej v systému cirkuluje pod tlakem, kvůli kterému se klikový hřídel otáčí s vypnutým motorem. Pro kontrolu činnosti samotného turbomotoru, jeho mazacího systému a ložisek turbíny by měl být motor ponechán běžet na volnoběh po dobu 5 až 10 minut.

Pokud byla turbína opravena, bude třeba ji zaběhnout rychlostí až 90 km / h na 1 000 km běhu. Při údržbě přeplňovaného motoru vždy zkontrolujte ventily recirkulace výfukových plynů (EGR) a vyčistěte ventilační systém klikové skříně.

Vznětový přeplňovaný motor

Turbo motor - funkce provozu

Majitelé automobilů s dieselovým přeplňovaným motorem by měli být ohledně kvality nafty více vybíraví. Je zaručeno, že používání nekvalitní nafty povede ke znečištění palivového systému, ztrátě výkonu motoru a přechodu turbodieselu na režim doplňování otáček, což výrazně sníží jeho odolnost proti opotřebení.

Turbomotory jsou v zásadě vysoce citlivé na kvalitu jakéhokoli paliva, jak benzinu, tak nafty. Kvalita nafty je však důležitější, protože důsledky používání špatného paliva jsou mnohem vážnější a bude vyžadovat vysoké náklady na přestavbu systému. Proto se doporučuje nakupovat motorovou naftu pouze na osvědčených čerpacích stanicích. Pokud máte pochybnosti o jeho kvalitě a není zde žádné jiné palivo, je lepší jej filtrovat.

Nevýhody turbomotorů

Turbo motor - funkce provozu

Kromě zřejmých výhod mají turbomotory také své nevýhody. Nejedná se o drobné nedostatky v podobě drobných vad nebo nedokonalostí výroby, ale o objektivní faktory :

  • zvýšené požadavky na kvalitu oleje a paliva (zejména nafty);
  • častější výměna a kontrola kvality oleje nejen v motoru, ale také v turbíně.

Specifičnost provozu přeplňovaného motoru vyžaduje pečlivější kontrolu kvality oleje. Současně je nezbytná nejen kvalita kapaliny, ale také krátké doby mezi její výměnou, což samozřejmě znamená častější nákupy oleje.

Konečně

Samozřejmě každé auto vyžaduje řádnou údržbu, ale auto s přeplňovaným motorem vyžaduje více pozornosti a znalostí o funkcích provozu. Pokud majitel automobilu s přeplňovaným motorem dodržuje všechna pravidla a vlastnosti provozu přeplňovaného motoru, může být zdroj jeho turbíny 150-200 tisíc km. To však neplatí pro sportovní driftová vozidla, kde turbíny kvůli specifikům jejich provozu mnohem častěji „vyhoří“.

Video o tom, co nedělat na přeplňovaných motorech: