TOP 7 nejtrvalejších mýtů o řízení

Článek o bájných mýtech a jejich odhalení. Na konci článku – zajímavé video o „špatných“ návycích řidičů.

Obsah článku:

Mezi motoristy existuje mnoho mýtů a stereotypů. Některé z nich jsou zcela neškodné a neškodné, zatímco jiné mohou představovat vážné nebezpečí pro ty, kdo v ně věří.

Často jsou takové mýty založeny na fantaziích a spekulacích, které jsou naprosto neopodstatněné, nebo jsou ozvěnou zastaralých představ o automobilu a vlastnostech jeho provozu.

Elektronické systémy aktivní bezpečnosti ve skutečnosti jen škodí

TOP 7 nejtrvalejších mýtů o řízení

Elektronika se stala nedílnou součástí automobilové technologie relativně nedávno a tato reakce je docela předvídatelná. Mnoho lidí, kteří se v jakékoli oblasti svého života potýkají s „vymyšleným“ elektrickým zařízením, se může setkat se situací, kdy je technika přetížená různými funkcemi pro testování méně spolehlivá než starší, primitivnější zařízení. Tento stereotyp se přenáší i na automobily.

Mezi řidiči můžete často slyšet názor, že elektrické obvody automobilu přetíženého „zvonky a píšťalky“ nepomáhají, ale pouze poškozují bezpečnost provozu nebo jsou pro řidiče přinejmenším zcela zbytečné, že výrobci jednoduše nasávají peníze od kupujících automobilů a nestarají se o bezpečnost provozu a životy na silnicích.
Abychom pochopili, kde je pravda a kde je zavedený mýtus, stačí se obrátit na tak tvrdohlavou a nestrannou věc, jako jsou statistiky.

Na konci loňského roku společnost Bosch analyzovala procento dopravních nehod na evropských silnicích s vozidly s aktivními bezpečnostními systémy. Výsledky výzkumu ukázaly, že vozidla vybavená systémy stability kurzu nezachránila méně než 8 500 životů. To znamená, že pokud by tento systém nebyl pro poškozené vozy, procento úmrtí by bylo mnohem vyšší.

Proč je tento mýtus tak vytrvalý a rozšířený? Problém zde pravděpodobně není v negativním dopadu automatizace, ale v dvojitém postoji stejných motoristů k ní. Někteří jednoduše nedůvěřují novým systémům, zatímco jiní se na ně, bohužel, příliš spoléhají.

Z nějakého důvodu mnoho řidičů věří, že systém aktivní bezpečnosti umožňuje jak sníženou pozornost, tak zvýšenou temperamentní jízdu. Ale není tomu tak. Elektronické systémy mohou kompetentnímu řidiči pomoci v různých situacích, ale nebudou si moci pro něj zvolit bezpečný styl jízdy a nezruší zákony fyziky, když se bezohledný řidič při vysoké rychlosti pokouší projít prudkou zledovatělou zatáčkou.

Při zatáčení nelze zabrzdit

TOP 7 nejtrvalejších mýtů o řízení

Jakákoli autoškola tak pevně „zatlouká“ tento pochybný postulát do hlavy začínajících řidičů, že dnes je to snad jeden z nejtrvalejších mýtů o řízení.

Všichni instruktoři jednomyslně učí své studenty pomalu a plynule vstupovat do zatáčky. Toto pravidlo fungovalo bezchybně přesně až do okamžiku, kdy byl vynalezen a použit při konstrukci vozu protiblokovací brzdový systém (ABS). V nouzových situacích tento systém umožňuje bez problémů zpomalit na dráze zatáčení.

Většina řidičů je dnes pevně přesvědčena, že při pokusu o brzdění v zatáčkách se auto dostane do nekontrolované rotace, v důsledku čehož nevyhnutelně ztratí kontrolu a „odletí“ ze silnice.
Hlavní problém při odhalení tohoto mýtu spočívá v tom, že když se člověk učí tomuto pravidlu, lidé se ani nepokoušejí ověřit, k čemu může jeho „porušení“ vést ve skutečných podmínkách. To je docela pochopitelné – člověk zpravidla nechce experimentovat na sobě.

Ale na druhou stranu se moderní auta dlouho chovala jinak, než popisují instruktoři autoškôl: auta s ABS vám umožňují zpomalit při pohybu po trajektorii oblouku.

Při odhalení tohoto mýtu je však třeba zmínit jeden důležitý bod: na volných a měkkých površích, na nerovných silnicích může systém ABS výrazně prodloužit brzdnou dráhu. Proto byste jí také neměli bezohledně důvěřovat.

Tato data byla získána jako výsledek testování řady modelů Volkswagen Gröur, kde kvůli chybě ve firmwaru protiblokovacího systému byly výsledky testu zatáčení velmi, velmi průměrné.

Bezpečnostní pás může být škodlivý

TOP 7 nejtrvalejších mýtů o řízení

Tento mýtus je prostě krásný ve své divokosti. Lze slyšet mnoho argumentů, jeden bizarnější a absurdnější než druhý:

  • spolujezdec, který nebyl připevněn na předním sedadle, „vyletěl“ při srážce do čelního skla a zůstal naživu, jinak by byl s vozem zploštělý;
  • řidič „připoutaný“ bezpečnostním pásem neměl čas provést požadovaný manévr, protože právě tento pás mu bránil v nezbytných pohybech;
  • ve vzplanutém autě byly spony bezpečnostních pásů zaseknuté a nikdo nepřežil …

Všechny tyto argumenty mohou mít jeden argument – statistiku. Při dopravních nehodách přirozeně existují velmi odlišné, někdy velmi podivné situace, ale nemohou sloužit jako vyvrácení statistických údajů.

Podle statistik v 70 procentech případů bezpečnostní pás automobilu zachrání lidský život. Když se auto převrátí, šance na přežití bez pásů klesnou pětkrát, při přímé srážce se stojící překážkou nebo jiným pohybujícím se vozidlem – 2,3krát, při nárazu do boku vozu – 1,8krát.

Rychlost pohybu má také obrovský dopad. Podle stejných neúprosných statistik je zaručeno, že nezapomenutý cestující automobilu, který se dostane do kolize rychlostí 80 km / h nebo více, zemře.
V okamžiku srážky začnou být lidé sedící v autě ovlivňováni silou, která přesahuje 80násobek jejich hmotnosti. Jinými slovy, 60kilogramový cestující v době srážky bude vážit téměř pět tun. A těchto pět tun zasáhne nosiče, střechu, palubní desku, volant … komentáře, jak se říká, jsou nadbytečné.

Nejbezpečnější je jezdit za jasného a slunečného počasí.

TOP 7 nejtrvalejších mýtů o řízení

Další mýtus, pravděpodobně vynalezený těmi, kteří se nikdy nezkoušeli vydat na dlouhou cestu za jasného a slunečného počasí. Slunce nezlepšuje výhled ani za zenitem, natož za soumraku a úsvitu.

Pokud jsou stromy vysazeny podél silnice, nekonečný sled blikajících stínů a oslepujících míst velmi rychle unavuje oči a přispívá k dezorientaci na silnici. Hodně slunce znamená hodně stínů a díky kontrastu je snadné přehlédnout chodce a zvířata schovávající se ve stínech.

Kromě toho byste se neměli uvolnit ani při pohybu se sluncem za sebou, protože v tomto okamžiku se oslepená protijedoucí auta budou pohybovat směrem k dobře orientovanému a neoslepenému řidiči.

Pneumatiky s hroty jsou nebezpečné

TOP 7 nejtrvalejších mýtů o řízení

Není neobvyklé, že řidiči řeknou, že pneumatiky s hroty mají horší ovladatelnost než válec, mají delší brzdnou dráhu nebo dokonce způsobí, že auto odletí z dálnice. Výsledkem je, že mnoho nově příchozích, když čelí potřebě výběru pneumatik na zimu, formuluje své požadavky předem pod sloganem „prostě ne trny!“

Ve skutečnosti situace závisí na tom, jak dobře jsou pneumatiky za určitých podmínek vybrány. Zima je velmi volná koncepce. Je tu mírná evropská zima s dešti a řídkým sněhem, je tu silná zima se zasněženými vozovkami, kdy je asfalt vidět jen na jaře, a někdy sníh ustupuje neustálému ledu na silnicích. Za všech těchto podmínek byste si měli zvolit své vlastní typy pneumatik v závislosti na klimatu, ve kterém je vůz provozován.

Objektivní obrázek je následující: pneumatiky s hroty jsou stabilní na ledových površích, chovají se dobře v podmínkách, kdy je teplota vzduchu kolem nuly, ale na holém asfaltu jsou při brzdění horší než ostatní zimní pneumatiky.

Není třeba umýt okna zevnitř

TOP 7 nejtrvalejších mýtů o řízení

Není jasné, odkud tato víra pochází. Koneckonců, uvnitř kabiny to není vůbec sterilní a špína se snadno usazuje venku i uvnitř. Čelní sklo ovlivňují zejména řidiči, kteří kouří během jízdy.

Během dne je prach a nečistoty na skle neviditelné, ale v noci a za soumraku lze výhled výrazně snížit. Léčba tohoto problému je jednoduchá – dobré čištění.

Nafta je mnohem lepší než benzín

TOP 7 nejtrvalejších mýtů o řízení

Dieselové motory jsou považovány za výkonnější a hospodárnější. Řidiči však zároveň zapomínají na řadu problémů:

  1. Nízká kvalita motorové nafty v zimě může způsobit, že vůz bude stát pevně, protože nafta s vysokým obsahem parafínu tuhne a ucpává palivový systém.

    Ve výsledku bude muset být vyčištěn, a to je v nejlepším případě. Po takovém dobrodružství je často nutné palivovou soustavu úplně vyměnit.

  2. Pokud se naftový motor pokazí, jeho oprava bude vyžadovat mnohem více peněz než oprava benzínové jednotky.

Tento mýtus s největší pravděpodobností vyrostl ze skutečnosti, že se vznětový motor ospravedlňuje, ale pouze při velkých denních jízdách – více než 25 tisíc km denně. Pro běžné městské auto v podmínkách s chladnými zimami to bude jen problém.

Počet mýtů a mylných představ mezi majiteli automobilů je obrovský a uvedených sedm je jen malá část z nich. Je jen jedna věc, kterou byste měli poradit – důvěřujte profesionálům, dodržujte pravidla silničního provozu a snažte se neztratit zdravý rozum v každé situaci.

Video o špatných návycích řidičů: