TOP 10 vozů druhé světové války

Článek o nejzajímavějších vojenských vozidlech druhé světové války – jejich zajímavých vlastnostech a charakteristikách. Na konci článku – video o automobilech z druhé světové války.

Obsah článku:

  • TOP 10 vozů druhé světové války

    „Tři čtvrtiny“ – tak úctyhodně přezdívané sovětským vojákům toto silné americké terénní vozidlo s takovou nosností? tun. Vyrábí se od roku 1941, příští rok se již začala dodávat v rámci Lend-Lease našim jednotkám jako spojenecká pomoc.

    Terénní vozidlo se stalo nepostradatelným ve vojenských jednotkách: na jeho základně byly instalovány mobilní sanitární body, položeny komunikační linky a přepravovány zbraně. Mimochodem, právě přeprava munice byla základem pro vytvoření SUV, jehož zkratka znamená Weapon Carrier.
    Položky jako malty o hmotnosti 280 kilogramů byly nad síly dokonce i amerických Willysů a domácích GAZ a velké nákladní vozy jako ZIS nebo Studebaker nebyly vhodné z mnoha důvodů:

  • byly příliš vzácné;
  • vyžadoval hodně paliva;
  • jejich velikost a síla přitahovaly pozornost nepřátelských vojsk.

Ve srovnání se všemi těmito vozy se Dodge ukázal jako ideální transport z hlediska nehlučnosti, nosnosti, hospodárnosti a schopnosti táhnout i protitanková děla ZIS-2.

TOP 10 vozů druhé světové války

Již ve 30. letech začali německé automobilky vyrábět lehká, střední a těžká vojenská vozidla s pohonem všech kol. Toto sjednocení, na rozdíl od Sovětského svazu, kde byla taková strategie způsobena ekonomikou omezených zdrojů, bylo založeno na racionálním výpočtu.

Rám, zámky, stejný rozchod vpředu i vzadu – všechna německá SUV byla navržena tímto způsobem a Horch 901 nebyl výjimkou.
Výrobce vyráběl nejen pohodlná vozidla pro velitele, ale také bojová vozidla, která se pravidelně účastnila kampaní Wehrmachtu. Vzhledem k velké světlé výšce a terénním pneumatikám měl model dobrou manévrovatelnost, byl použit pro mobilní polní nemocnici, pro přepravu munice a tažné zbraně a kulomety.

Obecně lze auto nazvat analogem Dodge WC-51, ale Horch se také mohl pochlubit přítomností modelu přehlídky a velení Typ Kabriolett.

TOP 10 vozů druhé světové války

Ferdinand Porsche navrhl první prototyp armádního modelu již v roce 1938. Po polské kampani získal vůz řadu vylepšení a stal se světově proslulým Typem 82.

Nenáročný, spolehlivý, s otevřenou, lehkou karoserií z plechových desek, světlou výškou 290 mm, diferenciálem mezi koly, sklopným čelním sklem , auto získalo univerzální respekt v armádě. Model měl dokonce topný systém, což vojáci, kteří toto auto používali častěji, velmi ocenili.

S jeho pomocí bylo vždy možné zajistit nepřetržitý přísun dílů municí, palivem a náhradními díly. Jeho udržovatelnost eliminovala jakékoli potíže a lehkost konstrukce umožňovala v případě potřeby s pomocí tří lidí jej přenést z jednoho místa na druhé. Porsche dokonce dostalo osobní poděkování od Rommela, když těžký Horch odstartoval v minovém poli, zatímco sám velitel Tour 82 zůstal nezraněný.

TOP 10 vozů druhé světové války

Vůz byl vyvinut za krátkou dobu a jeho úkolem je stát se s ostatními stroji nejjednodušší a nejjednotnější.

Celá modelová řada GAZ-61 je poměrně velká, od pickupu a traktoru po phaeton, ale nejslavnějším se stal první osobní automobil s pohonem všech kol na světě s uzavřeným sedanem.
Navzdory tomu, že byl určen pro velitele vojsk, nelišil se v záviděníhodném pohodlí. Na rozdíl od stejného Typu 82 nemělo auto ani topení, ale dostalo se mu výkonného motoru, spolehlivosti, vysoké rychlosti jízdy a udržovatelnosti.

TOP 10 vozů druhé světové války

Úspěch modelu VW Typ 82 byl podnětem pro nový vývoj, který si objednala společnost Porsche – obojživelné vozidlo.

Model, který se objevil v roce 1941, získal láskyplnou přezdívku Schwimmwagen – „plovoucí stroj“ pro svou schopnost vynutit si nejen vodní plochy, ale také bahno . Východní fronta takové vozy opravdu potřebovala, a proto se výroba vyráběla ve dvou továrnách najednou – ve Stuttgartu a Wolfsburgu.

Stal se nejoblíbenějším vozem tohoto typu během válečných let, překonal dokonce Ford GPA a měl objem výroby 15 tisíc kopií.

Za úspěchem stál neobvyklý design – vůz s pohonem zadních kol měl tvar lodi a měl velmi nízkou hmotnost. Po dosažení země se navíc obojživelník změnil na model s pohonem předních kol.

V poválečném období se vůz nadále používal k nejrůznějším účelům – například Ferdinand Porsche ho používal k rybaření.

TOP 10 vozů druhé světové války

Nelze nezmínit přímého konkurenta – amerického obojživelníka ve verzi „Ford“. Státní zakázka zahrnovala výrobu plovoucího stroje s odlehčeným tělem, ale zároveň s nosností nejméně 250 kg. Měla provádět inženýrské práce na jakékoli vodní ploše a také být dostatečně tichá na průzkum.

Vývoj Fordu, založený na populárním Willys MB, se stal vynikající náhradou za malé lodě tradičně používané k organizaci pontonových trajektů.
Výhodou obojživelníka byla absence potřeby transportu na pracoviště, jeho spouštění do vody a následného zvedání k přistání. Vzhledem k této výhodě se v roce 1942 začalo auto posílat americkým jednotkám.

V průběhu účasti v bitvách se však auto neukázalo z nejlepší stránky: na otevřeném moři se ukázalo jako nemotorné a těžké a také příliš nestabilní při vysokých vlnách. Při velkém nákladu se obojživelník usadil tak nízko, že existovala vážná pravděpodobnost zaplavení. Nakonec muselo být auto často vytlačováno z pobřežního písku, kde kvůli své hmotnosti uvázlo.

Americká armáda upustila od používání Fordu GPA a poslala jej pod Lend-Lease do Sovětského svazu, kde se překvapivě dobře uchytila. Nebylo nutné, aby sovětská vojska překračovala moře, a na řekách a jezerech bylo auto docela stabilní.

TOP 10 vozů druhé světové války

Po analýze vlastních zkušeností s designem, studiu zajatého německého vybavení a při zohlednění katastrofického nedostatku zdrojů a času sovětské automobilky vyvinuli BA-64 za pouhých 6 měsíců.

Podvozek z modelu GAZ-64 a sjednocené díly zajišťovaly maximální udržovatelnost vozu a vysokou světlou výšku, schopnost překonat metr brodu, zvýšenou palivovou nádrž s hospodárnou spotřebou paliva a nenáročnou chutí, dobrou rychlost 80 km / h umožnilo úspěšně používat vůz během průzkumných, bezpečnostních pěchot a jako doprovodné vozidlo.

Mezi nevýhody patřila slabá síla kulometů DT 7,62 mm, přehřívání při vysokých letních teplotách, boční nestabilita a ne nejlepší spolehlivost. Přestože během evropské osvobozenecké kampaně vojáci velmi ocenili možnost ostřelování vysokých bodů.

Při vývoji modelu BA-10 byl jako základ použit nákladní vůz GAZ-AAA, jehož podvozek byl vyroben kratší, současně zesiluje jeho přední část a karoserie byla vyrobena z pancéřových plechů.
Zvýšenou manévrovatelnost zajišťovaly pásy typu Overoll; jako zbraň dostalo vozidlo 45 mm kanón a dva kulomety DT 7,62 mm, které dokázaly bojovat i s malými tanky.

TOP 10 vozů druhé světové války

V 30. letech podepsala společnost bratří Steverů smlouvu na výrobu lehkého armádního vozidla s pohonem všech kol pro personál.

Vývoj společnosti Stever se zaměřil na plně řiditelný podvozek, aby se zlepšila ovladatelnost, a pohon všech kol umožnil uzamčení příčné nápravy a středového diferenciálu. Lehké SUV dostalo motor o objemu 1,8 litru o výkonu 43 koňských sil, otevřenou karoserii s měkkou střechou a nezávislé zavěšení všech kol se stalo skutečnou senzací roku 1936.

I přes tak vyspělou konstrukci bylo na vozidlo v bojových podmínkách mnoho stížností. Ukázalo se, že je příliš obtížné a rozmarné na údržbu, nebylo dost síly k dokončení úkolů a kvůli plně kontrolovanému podvozku při vysoké rychlosti se auto jednoduše převrátilo.

Po vydání 5 000 kopií odmítl výrobce tento model dále vyrábět. Při zohlednění všech nedostatků inženýři vyměnili revoluční podvozek za standardní a motor byl posílen na 2 litry a zvýšil výkon na 50 koní.

Ale i tato možnost se ukázala jako nepraktická, protože odpružení v terénu rychle chátralo a výkon byl stále nedostatečný. Vzhledem k tomu, že osvědčený Typ 82 byl k dispozici nacistům, nebyl Stoewer použit.

TOP 10 vozů druhé světové války

Již před začátkem války zažil SSSR akutní nedostatek kapalného paliva, a proto bylo pro potřeby armády a zajištění dodávek nutné vytvořit nákladní automobily na výrobu plynu.

Aby bylo možné vybavit ZiS-21 generátorem plynu NATI G-14, bylo nutné zmenšit prostor pro cestující a obětovat nosnost. U „bratra“ – GAZ-42 byla použita jiná konstrukce – generátor plynu byl umístěn za sedadlem řidiče a poskytoval také příležitost natankovat benzín.

Navzdory strukturálním rozdílům se ukázalo, že nevýhody modelů jsou stejné: nadměrná spotřeba paliva, dlouhý „studený“ start, dosažení hodiny i v létě, slabý výkon a nosnost, zvýšené nebezpečí požáru. Kromě toho se ukázalo, že dřevo bylo příliš citlivé na vlhkost, již při 30% vlhkosti, což způsobilo snížení výkonu motoru, přehřátí a potenciální poruchu.

Všechny tyto nuance však nezabránily nákladním vozidlům přispět k vítězství sovětské armády.

TOP 10 vozů druhé světové války

Jako traktor byl vyvinut podivný design, připomínající symbiózu motocyklu s traktorem. S nízkou hmotností 1235 kg a maximální rychlostí 70 km / h, s užitečným zatížením 325 kg, pásovým pohonem a speciálním režimem přenosu dokázal vůz vytáhnout veškeré vybavení z ruských bažin, boxů a blátivých silnic .

Vůz měl velmi jednoduchý design a udržovatelnost, což bylo v obtížných polních podmínkách tak důležité. Dále byla do ní instalována speciální nádrž naplněná etherem pro rychlé spuštění při nízkých teplotách.

V srdci vozu byla umístěna 1,5litrová elektrárna Opel a manévrovatelnost byla zajištěna volantem spojeným s pásy tak, že při 5stupňovém vychýlení byla jedna z pásů zabrzděna, což způsobilo otočení akce.

Během druhé světové války se bojovalo nejen mezi lidmi, ale také mezi automobilovým vybavením. Některé modely té doby právem zaujaly své místo v historii a na podstavcích vojenských výstav. Některé lze stále vidět v provozuschopném stavu díky nadšencům, kteří obnovují a hrdě vystavují hrdinské modely.

Video o automobilech z druhé světové války: