Testy Euro NCAP – podvod nebo je to spravedlivé?

Článek o testech Euro NCAP – odrážejí nárazové testy skutečnou bezpečnost automobilů nebo jde o falešný test? Na konci článku – video o 10 nejhorších nárazových testech automobilů.

Obsah článku:

Britské výzkumné centrum Thatcham Research a Euro NCAP zveřejnily informace, že u modelů automobilů zasílaných výrobci na nárazové testy se nacházejí podezřele označené součásti. Zkušební značky Euro NCAP jsou nejčastěji umístěny na airbagech, ale existují i ​​jiné označené součásti. Proč to výrobci dělají a jak efektivní je Euro NCAP? Pojďme na to přijít.

Ospravedlnění společností

Testy Euro NCAP - podvod nebo je to spravedlivé?

Kdykoli Euro NCAP našlo označené části ve zkušebních vozidlech, provedlo důkladné vyšetřování. Mimo jiné bylo navrženo vysvětlit situaci zástupcům výrobců automobilů.

Podle zástupce jedné ze společností dotazovaných v souvislosti s označováním částí společností jsou stejné airbagy označeny takovým způsobem, aby byly instalovány konkrétně na stroje určené k testování. V tom není žádný trestní záměr, pouze za podmínek omezeného časového rámce pro vyřízení žádosti o poskytnutí automobilu k testování takové označení neumožňuje zdržet výrobu.

Samotný Euro NCAP konstatuje, že ve většině případů identifikace označených dílů se tyto skutečnosti považují za přiměřené. Navíc, pokud byl před pár lety počet takových detailů objevených organizací poměrně velký, pak dnes můžeme hovořit pouze o jednom nebo dvou případech ročně.

Historie vzniku Euro NCAP

Testy Euro NCAP - podvod nebo je to spravedlivé?

Před rokem oslavilo Euro NCAP 20. výročí. Výbor organizace upozornil veřejnost na depresivní skutečnost: v době vzniku organizace byly automobily vyráběny podle standardů, ale zároveň se při simulaci dopravní nehody ukázaly z nejhorší stránky.

Aby se tento problém vyřešil, organizace Euro NCAP provedla nezávislé testy a nárazové testy, na jejichž základě byly vyvinuty nové standardy a požadavky na úroveň bezpečnosti vyráběných vozidel.
Od provedení prvních nezávislých nárazových testů bylo havarováno více než 1 800 vozidel. Po Euro NCAP vznikly podobné struktury, které začaly fungovat v Japonsku, USA a Austrálii. Zároveň však byl Euro NCAP neustále v čele automobilového testování.

V moderním západním automobilovém světě je autorita organizace velmi vysoká : pokud budou automobily kterékoli automobilky vykazovat špatné výsledky v průběhu nárazových testů, které provádí, tyto vozy se pravděpodobně nebudou prodávat.

Jak funguje Euro NCAP

Testy Euro NCAP - podvod nebo je to spravedlivé?

V současné době je Euro NCAP 7 testovacích center pro automobily umístěných v Evropě.

Každý model automobilu prochází nárazovými testy vyvinutými Euro NCAP. Na základě výsledků testu je vůz oceněn podle následujících kritérií:

  • bezpečnost dospělých cestujících;
  • bezpečnost dětských cestujících;
  • bezpečnost chodců;
  • práce elektronických systémů automobilu, které jsou odpovědné za bezpečnost vozidla.

Na základě výsledků analýzy čtyř získaných hodnocení je celkové skóre dané vozidlu na pětibodové stupnici.

Jak jsou auta testována

Testy Euro NCAP - podvod nebo je to spravedlivé?

Hlavní zkouškou vozu je čelní náraz na bariéru rychlostí 64 km / h. Tímto testem zahájilo Euro NCAP svoji činnost a po dobu 21 let zůstalo nezměněno.

Během činnosti organizace se seznam testů významně rozšířil: kromě testování pasivní bezpečnosti automobilu byly do seznamu přidány metody pro hodnocení aktivních ochranných systémů automobilu.

K dnešnímu dni jsou výsledky hodnocení tvořeny na základě sedmi provedených testů:

  • čelní náraz (dva testy, na betonovou zeď a na zmačkanou bariéru);
  • boční náraz (dva testy, na bariéru a na tyč);
  • rána do zad;
  • testování bezpečnosti chodců při srážce s automobilem;
  • testování elektronických zabezpečovacích systémů.

Hlavními předměty zájmu testerů jsou airbagy a bezpečnostní pásy. Jejich výkon se kontroluje při čelních nárazech.

Boční nárazy otestují, nakolik je karoserie schopna udržet si integritu, a tím chránit cestující při nárazu do boku automobilu. V tomto případě náraz, který simuluje srážku se sloupem, vyžaduje od karoserie automobilu zvláštní sílu, protože celá síla nárazu klesá na velmi malou plochu.

V případě srážky zezadu jsou kontrolovány pouze autosedačky s figurínami, které v nich sedí. Tři po sobě následující údery simulují maximální zatížení krku spolujezdce nebo řidiče.
Za každý test je vozu udělen určitý počet bodů a každý test má své vlastní maximum. Nejvyšší hodnocené výsledky testů na ochranu dětských cestujících a chodců, nejnižší – výsledky testů elektronických systémů. Poměr maximálních bodů se v průběhu let mění. V tuto chvíli se zvýšil podíl vlivu na konečný výsledek stavu elektronických systémů odpovědných za ochranu a bezpečnost.

Trochu historie

Testy Euro NCAP - podvod nebo je to spravedlivé?

Od samého začátku byla činnost společnosti vážně kritizována jak automobilovými koncerny, tak motoristy.

Automobilové koncerny tvrdily, že požadavky Euro NCAP na bezpečnost byly v zásadě nedosažitelné a metodika testování byla vyvinuta takovým způsobem, že žádný vůz nemohl získat ani čtyři konečné body.

Hned první nárazové testy však vyvolaly tak silnou odezvu veřejnosti, že výrobci byli nuceni stáhnout z prodeje model Rover 100, který získal pouze jeden bod. Rovněž utrpěla pověst dvoubodových modelů Opel, Renault a Nissan.
O šest měsíců později vedly změny provedené designéry k tomu, že další testy prokázaly, že je docela možné dosáhnout vytoužených čtyř bodů. Výsledkem je, že automobilové koncerny záměrně začaly přizpůsobovat své modely specifikům testů poskytovaných Euro NCAP.

Prvním modelem, který získal vytoužených pět bodů, byla Laguna Renault (2001).

Kritika motoristů se týkala otázek nezávislosti organizace. Ale o tom níže.

Kdo platí

Testy Euro NCAP - podvod nebo je to spravedlivé?

Na stáncích Euro NCAP je každý rok rozbito až čtyřicet automobilů. Tato čísla ukazují, že tento projekt je poměrně drahý. Nikdy však neváhají draho zaplatit za bezpečnost v Evropě.

Schopnost provádět takové nákladné testy pro organizaci se přirozeně objevila díky financování od třetích stran. Polovinu finančních prostředků potřebných pro práci organizace poskytují rozpočty evropských zemí : Velké Británie, Francie, Německa, Švédska, Katalánska (Španělsko) a Nizozemska.

Druhá část financování pochází z darů veřejných organizací a automobilových klubů a také z rozpočtu výrobců automobilů v Německu a Francii. Tento bod se stal opakovaně předmětem diskuse a kritiky, protože je zřejmé, že financování ze strany společnosti výrobce přirozeně vzbuzuje podezření ohledně nestrannosti financované organizace.

Organizace prohlašuje, že společnosti, které financují její aktivity, za to nedostávají žádné výhody. Zaměstnanci Euro NCAP tvrdí, že žádná automobilka nebude moci poslat speciálně připravená auta na nárazovou zkoušku, protože zástupci organizace mají oprávnění pořizovat kopie automobilů přímo z montážní linky v montážní dílně, aniž by předem informovali vedení společnosti o jejich záměry.

Ve světle toho vypadají značené části automobilů obzvláště divně: pokud jsou automobily odebírány přímo z montážní linky, proč potřebujeme značení a jak to může ušetřit „časový deficit“ ve výrobě? Vysvětlení se nezdají být přesvědčivá.
Ať už je to jakkoli, nárazové testy Euro NCAP jsou v současné době možná nejoptimálnějším řešením pro sledování úrovně bezpečnosti vyráběných vozidel. Není pochyb o tom, že daňoví poplatníci budou pravidelně mít otázky ohledně životaschopnosti a nezávislosti organizace, ale navrhované testovací metody dnes dokážou identifikovat silné a slabé stránky ochrany automobilů.

10 videí s nejhoršími testy na selhání: