Systém stability směnného kurzu

Druhým názvem tohoto systému stability směnného kurzu (SKU) je dynamický stabilizační systém nebo třetím je elektronická kontrola stability (ESC), v angličtině to zní jako Electronic Stability Control (ESC).

Je třeba poznamenat, že tato technologie je navržena tak, aby udržovala stabilitu, když je vozidlo v pohybu, stejně jako ovladatelnost vozidla, díky včasné detekci a eliminaci kritické situace. Od roku 2011 je v USA, Kanadě a zemích Evropské unie předpokladem pro vybavení nových osobních automobilů systémem stability směnného kurzu.

Podstata stability směnného kurzu

Systém stability směnného kurzu

Zajišťuje, že je vůz udržován v trajektorii stanovené řidičem v různých režimech pohybu vozidla. Těmito režimy jsou volné otáčení, zatáčky, jízda v přímém směru, brzdění a akcelerace.

Stabilita směnného kurzu má v závislosti na výrobci následující názvy:

  • VDC (Vehicle Dynamic Control) – Subaru, Infiniti, Nissan;
  • VSC (Vehicle Stability Control) – Toyota;
  • VSA (Vehicle Stability Assist) – Honda, Acura;
  • DTSC (Dynamic Stability Traction Control) – Volvo;
  • DSC (Dynamic Stability Control) pro vozy Rover, BMW a Jaguar;
  • ESC (Electronic Stability Control) – Hyundai, Honda, Kia;
  • ESP (Electronic Stability Program) pro většinu automobilů v Americe i Evropě.

Video o tom, jak funguje stabilizační systém VSC

Jeho princip činnosti a zařízení akce lze vidět na příkladu jednoho z nejběžnějších systémů ESP vyráběného od roku 1995.

Dynamické stabilizační zařízení

Představuje poruchu aktivní bezpečnosti na vysoké úrovni.

To zahrnuje:

  • ASR – kontrola trakce;
  • EBD – rozložení brzdné síly;
  • ABS – protiblokovací brzdy.
  • EDS – elektronická uzávěrka diferenciálu;

Přístroj:

  • hydraulický blok;
  • Řídicí blok;
  • vstupní senzory.

Schéma stabilizačního systému ESP:

Systém stability směnného kurzu

Vstupní senzory zaznamenávají konkrétní parametry vozidla a převádějí tyto parametry na elektrické signály. S pomocí těchto senzorů vyhodnocuje technologie dynamické stabilizace akce řidiče i parametry pohybu vozidla.

Senzory ESP zahrnují:

  1. Používají se při hodnocení činnosti řidiče:
    • spínač brzdového světla;
    • snímač brzdného tlaku;
    • snímač úhlu natočení volantu.
    • Používají se při hodnocení skutečných parametrů pohybu vozidla:
      • snímač brzdného tlaku;
      • snímač rychlosti přeběhu;
      • snímač podélného zrychlení;
      • snímače rychlosti kol.
      • snímač boční akcelerace.

      Řídicí jednotka ESP přijímá signály ze senzorů a generuje řídicí akci týkající se aktuátoru sledovaných aktivních bezpečnostních systémů:

      • výstražná světla pro brzdy, ABS, ESP;
      • přepínací a vysokotlaké ventily ASR;
      • Výfukové a sací ventily ABS.

      Během provozu dochází k interakci mezi řídicí jednotkou ESP, řídicí jednotkou systému řízení motoru a řídicí jednotkou automatické převodovky. Kromě přijímání signálů z těchto systémů generuje řídicí jednotka řídicí akce pomocí motoru a také automatickou převodovku na prvcích řídicího systému.

      Dynamickou stabilizaci zajišťuje hydraulická jednotka ABS / ASR ve spojení se všemi komponenty.

      Princip fungování systému stability směnného kurzu

      Systém stability směnného kurzu

      Nástup nouze je určen porovnáním činnosti řidiče a pohybových parametrů vozidla. V případě, že se akce řidiče liší od skutečných parametrů pohybu vozidla, systém ESP rozpozná situaci jako nekontrolovatelnou a je okamžitě zahrnut do pracovního postupu.

      Systém stability směnného kurzu

      Provedení pohybu automobilu pomocí směrové stability je dosaženo několika způsoby:

      • v přítomnosti adaptivního odpružení změnou stupně tlumení tlumičů;
      • v podmínkách aktivního systému řízení změnou úhlu natočení předních kol;
      • změna točivého momentu motoru;
      • při brzdění určitých kol.

      V systému ESP lze změnu točivého momentu motoru provést následujícími způsoby:

      • za přítomnosti pohonu všech kol přerozdělováním točivého momentu mezi nápravy;
      • v důsledku zrušení řazení rychlostních stupňů v automatické převodovce;
      • v důsledku změny časování zapalování;
      • přeskočením zapalovacích impulzů;
      • v důsledku vynechaného vstřikování paliva;
      • změnou polohy škrticí klapky.

      Systém, který integruje odpružení, řízení a směrovou stabilitu, se nazývá Integrated Vehicle Dynamics Management.

      Video o principu fungování systému BOSCH ESP:

      Další funkce v systému dynamické stabilizace

      Elektronická kontrola stability vozidla má následující doplňkové funkce, respektive systém:

      • odstraňování vlhkosti z brzdových kotoučů;
      • zlepšení účinnosti brzd při zahřívání;
      • stabilizace silničního vlaku;
      • Předcházení kolizím;
      • zabránit převrácení;
      • hydraulický posilovač brzd a další.

      Tyto systémy nemají prakticky žádné vlastní konstrukční prvky. Jsou to zásuvné moduly ESP.

      1. Prevence převrácení (ROP) je systém prevence převrácení, který stabilizuje pohyb vozidla během převrácení. Odstranění převrácení je způsobeno snížením příčného zrychlení v důsledku brzdění předních kol a snížením točivého momentu motoru. V tomto případě je aktivní brzdový posilovač generován dodatečným tlakem v brzdovém systému.
      2. Braking Guard , technologie pro prevenci kolizí, je implementována ve vozidle vybaveném adaptivním tempomatem. Poskytuje nebezpečí kolize se zvukovými a vizuálními signály. V tomto případě dojde během kritické situace k vstřikování brzdového systému. Výsledkem je, že se zpětné čerpadlo automaticky vypne.
      3. Stabilizační systém silniční soupravy je implementován ve vozidle vybaveném tažným zařízením. Tento systém brání přívěsu v pohybu, když se vozidlo pohybuje. Toho je dosaženo brzděním kol a snížením točivého momentu.
      4. Fading Brake Support or Over Boost (FBS) je systém pro zvýšení účinnosti brzdy během ohřevu, který zabraňuje dalšímu zvyšování tlaku v ovladači brzdy k neúplnému přilnutí brzdových destiček k kotoučům, ke kterému dochází během procesu ohřevu.
      5. Systém odvádění vlhkosti z brzdových kotoučů se aktivuje při rychlosti vyšší než 50 km / h i při zapnutých stěračech. Systém funguje krátkým zvýšením tlaku v předních kolech. Díky tomu jsou brzdové destičky přitlačovány na kotouče a také odpařování vlhkosti.

      Výhody ESP a ABS: