Systém prevence neúmyslného zrychlení

Zvažte systém, který zabrání nechtěnému zrychlení vozidla. Hlavní vlastnosti, zařízení a princip činnosti. Na konci článku přehled videa o fungování DSC.

Obsah článku:

Systém prevence neúmyslného zrychlení automobilu patří do třídy aktivních mechanismů a je navržen tak, aby zabránil kolizím s nejbližší překážkou a opravil různé chyby řidiče. V závislosti na výrobci a modelu automobilu lze mechanismus představit jako samostatnou konstrukci nebo použít jiné bezpečnostní systémy.

Co je DSC a možnosti

Systém prevence neúmyslného zrychlení

Jak již bylo zmíněno, systém zabraňující nechtěnému zrychlení je navržen tak, aby včas reagoval na sešlápnutí plynového pedálu. Takové situace mohou nastat, když je vůz zaparkovaný, špatný výběr pedálu nebo nadměrné sešlápnutí pedálu. Nejčastěji se podobná situace vyskytuje u automatické převodovky v době řazení řadicí páky. Nezkušený řidič zapomene sundat nohu z plynového pedálu a v tomto okamžiku například přepne páčku z parkovacího do režimu Drive (D). Zařízení rozpozná neobvyklou situaci a jednoduše nedovolí autu rozjet se.

V 99% případů je takový aktivní systém instalován na vozidlech s automatickou převodovkou. Protože auto s manuální převodovkou je uspořádáno jinak. Toto neúmyslné zrychlení může vést k nehodám nebo k horšímu. Dnes jsou společnosti Toyota, General Motors a Nissan považovány za přední výrobce a vývojáře. Hlavní podíl na vývoji připadl na Toyota, vytvořili dva systémy, které zabraňovaly nechtěnému zrychlení vozu. Prvním je Intelligent Clearance Sonar (ICS), druhým je Drive-Start Control (DSC). Prezentovaná zařízení neduplikují jednu věc, ale spíše doplňují, ale liší se designem. Zvažme jejich zařízení, hlavní rozdíly a princip činnosti.

Návrh systému ICS a DSC

Systém prevence neúmyslného zrychlení

Konstrukce systému zabraňujícího nechtěnému zrychlení závisí na typu samotného mechanismu. Dvě nejběžnější možnosti jsou ICS založené na čidlech a logické DSC a další aktivní bezpečnostní mechanismy. Nejprve zvažte zařízení ICS, zpravidla je takové zařízení založeno na ultrazvukových senzorech, díky nimž je skenován prostor po obvodu vozu (přední, boční a zadní). V okamžiku zrychlení automobilu, přesněji v případě neúmyslného sešlápnutí plynového pedálu, senzory určují vzdálenost k nejbližšímu objektu a také jejich polohu.

Kromě senzorů obsahuje systém ICS elektronickou řídicí jednotku a ovládací mechanismus pro zařízení vozidla (brzdy, škrticí klapka motoru a volant). Přítomnost tlačítka není vyloučena, díky čemuž lze mechanismus zapnout nebo vypnout. Ačkoli moderní výrobci zavádějí zařízení, které nelze vypnout bez speciální kombinace palubního počítače.

Systém prevence neúmyslného zrychlení

Druhým a běžnějším systémem DSC je mechanismus zabraňující nechtěnému zrychlení vozidla. Velkou výhodou takového zařízení je, že hlavní roli hraje elektronická řídicí jednotka a ke čtení informací se používají různá aktivní bezpečnostní zařízení. Jak ukazuje praxe, nejčastěji k takovým situacím dochází u automatické převodovky, kdy řidič přepne volič z parkovacího režimu (P) do cestovního režimu (D – Drive), aniž by sundal nohu z plynového pedálu.

V tomto případě elektronická řídicí jednotka zpracuje naprogramovanou logiku, načte potřebné informace z jednotky automatické převodovky i z parkovacích senzorů a obraz z kamer po obvodu automobilu. Zohledňuje informace o otáčkách klikového hřídele motoru a řetězci pohybu automobilu až do okamžiku aktivace systému DSC. Podobně mechanismus vypočítá okamžik mezi snížením síly na brzdový pedál a sešlápnutím plynového pedálu. Stručně řečeno, spousta tohoto mechanismu je postavena na logických a praktických situacích ze života řidičů.

Princip fungování systému ICS a DSC

Systém prevence neúmyslného zrychlení

Navzdory skutečnosti, že mechanismy ICS a DSC jsou si navzájem velmi podobné a plní ve skutečnosti stejný úkol, liší se strukturou a logikou zpracování. Podívejme se na princip fungování každého systému zvlášť, abychom pochopili hlavní rozdíl. Jak již bylo zmíněno, základem mechanismu ICS jsou ultrazvukové senzory, proto v okamžiku úplného zastavení automobilu, ale s běžícím motorem, řídicí jednotka monitoruje informace ze senzorů po obvodu automobilu.

Pokud se vozidlo začne neúmyslně a prudce pohybovat, systém detekuje, jak byl sešlápnut plynový pedál (prudké nebo nadměrné sešlápnutí pedálu). V okamžiku pohybu se odečte vzdálenost z automobilu k nejbližší překážce nebo předmětu a přenese se do elektronické řídicí jednotky. Pokud je při dané rychlosti a trajektorii nevyhnutelná kolize automobilu s předmětem, systém automaticky aktivuje brzdový mechanismus, sníží otáčky motoru uzavřením škrticí klapky. Zařízení zpravidla souběžně o narušení provozu upozorní řidiče a dokud motor zcela nezastaví (dokud řidič nevypne motor), neumožní další pohyb vozu.

V nejextrémnější situaci je aktivováno zařízení pro směrovou stabilitu a nouzové brzdění. To v 99% případů zabrání kolizi automobilu s objektem a povede k jeho úplnému zastavení. Stejně jako v předchozích situacích je pro další pohyb nutné zcela vypnout motor, aby bylo zařízení jasné, že je připraveno na další pohyb.

Systém prevence neúmyslného zrychlení

Princip fungování druhého systému DSC se mírně liší. Základem tohoto mechanismu pro zabránění nechtěného zrychlení je elektronická řídicí jednotka s dobře naprogramovanou logikou. Řídicí jednotka neustále čte informace z různých zdrojů. Vždy se bere v úvahu povaha pohybu vozu, moment zrychlení, rychlost přepínání voliče převodovky, snímač úhlu natočení volantu a další nuance.

Příkladem může být základní posunutí páky automatické převodovky z jedné polohy do druhé, přičemž noha není odstraněna z plynového pedálu. Jak ukazují statistiky, v tomto případě řidič nestlačí brzdový pedál, což může vést k prudkému skoku vozu a kolizi s jinými předměty. Systém DSC proto vždy sleduje pořadí akcí řidiče a přenáší vše do elektronické řídicí jednotky. Pokud je detekována situace neúmyslného zrychlení vozidla, jsou otáčky motoru okamžitě sníženy uzavřením škrticí klapky a brzdy jsou aktivovány.

Systém DSC nejčastěji využívá základ dalších aktivních bezpečnostních mechanismů, jako jsou parkovací senzory, ovládání na volantu, vše, co může poskytnout více informací o stavu vozu a co nejdříve zastavit, čímž se vyhne kolizi. Jak ukazují statistiky, výrobci automobilů kombinují zařízení ICS a DSC, čímž zvyšují bezpečnost cestujících a samozřejmě zlepšují odezvu zařízení. Mechanismy tedy nejsou v rozporu, ale doplňují jeden, vylučují všechny druhy situací, aby se zabránilo neúmyslnému zrychlení vozu.

Výhody a nevýhody ICS a DSC

Systém prevence neúmyslného zrychlení

Jako každý mechanismus má systém zabraňující nechtěnému zrychlení kladné i záporné stránky. Mezi výhody patří zabránění kolizím s jinými objekty, zvýšení bezpečnosti cestujících a minimalizace poškození vozu. Systém zabraňující nechtěnému zrychlení dělá vše pro ochranu cestujících.

Pokud vezmeme v úvahu nedostatky, pak je jich mnohem méně, ale stále existují. Příkladem toho je situace, kdy je v okamžiku předjíždění nutné prudce stlačit plyn, mechanismus může reagovat dvěma způsoby. Na jedné straně porozumět řidiči a zvýšit otáčky motoru, čímž umožníte předjíždění projíždějícího vozidla, na druhé straně považovat situaci za neúmyslné zrychlení a naopak snížit otáčky motoru.

Systém prevence neúmyslného zrychlení

Ještě častěji může nastat situace, kdy řidič potřebuje náhle začít z klidu, aby se zabránilo dalším dopravním nehodám. Motor to může také interpretovat jako neúmyslné zrychlení, což ohrožuje bezpečnost cestujících. Výrobci všemožně upravují logiku elektronických řídicích jednotek, čímž tyto negativní situace snižují.

Podle statistik je pro začínající řidiče systém prevence neúmyslného zrychlení nepostradatelným pomocníkem a velmi často pomáhá předcházet kolizím s jinými předměty, včetně vozidel na silnici nebo parkování. Nejnovější vývoj výrobců směřuje k automatickému používání tohoto zařízení a neexistuje téměř žádný způsob, jak vypnout činnost celého mechanismu.

Přehled videa o fungování DSC: