Systém nouzového brzdění

Pro použití brzd v nepředvídaných situacích je navržen systém nouzového brzdění (Advanced Emergency Braking System „AEBS“ nebo Autonomous Emergency Braking „AEB“). Jak ukazuje praxe, brzdná dráha automobilu se sníží o 15-20%, pokud použijete nouzové brzdění. A to může být zase rozhodujícím faktorem pro snižování následků nehod nebo pro jejich úplnou prevenci.

Systémy nouzového brzdění se dělí na dva typy:

  • nouzové brzdění automatické;
  • asistenční systémy nouzového brzdění.

Automatická technologie funguje bez dalšího zapojení řidiče, automaticky vytváří maximální nebo částečný brzdný tlak.

Druhý, asistenční systém nouzového brzdění, pomáhá řidiči vyvinout maximální brzdný tlak při sešlápnutí brzdového pedálu. Můžeme říci, že dokončuje proces brzdění řidiče.

1. Asistenční systém nouzového brzdění

Systém nouzového brzdění

Vezmeme-li v úvahu princip vytváření omezujícího brzdného tlaku, lze struktury asistenčního systému nouzového brzdění rozdělit následovně:

  • pneumatické konstrukce;
  • hydraulické konstrukce.

Pneumatické konstrukce napomáhají správné funkci posilovače podtlakových brzd, zahrnují následující systémy:

  • na vozech BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Toyota – nouzový brzdový asistent, brzdový asistent a brzdový asistent;
  • na francouzských automobilech Citroen, Peugeot, Renault – AFU.

Pneumatické konstrukce mají stejné zařízení a sestávají z elektromagnetického pohonu tyče, elektronické řídicí jednotky a snímače rychlosti podtlakového posilovače tyče, které jsou obvykle instalovány u vozidel vybavených protiblokovacím systémem – ABS.

Jak funguje systém nouzového brzdění

Systém nouzového brzdění

Podstatou pneumatické konstrukce je, že typ brzdění je určen rychlostí sešlápnutí brzdového pedálu, ať už je to nouzové nebo normální. Snímač rychlosti uvnitř podtlakového posilovače registruje rychlost, při které byl sešlápnut brzdový pedál. Pokud úroveň signálu překročí určitou nastavenou hodnotu, pak se pomocí elektronické řídicí jednotky aktivuje solenoid pohonu tyče. Pomocí posilovače podtlakové brzdy se tak sešlápne brzdový pedál a před zahájením činnosti ABS se provede nouzové brzdění.

Hydraulické konstrukce využívají prvky ze systému řízení stability, které zajišťují nejvyšší tlak brzdové kapaliny. Hydraulické systémy zahrnují:

  1. Hydraulický brzdový asistent (HBA) , představený v automobilech značek Audi a Volkswagen. Určuje naléhavost situace podle síly a rychlosti sešlápnutí brzdového pedálu. Jeho provoz zajišťuje spínač brzdového světla, snímač brzdného tlaku a snímače rychlosti kol. Porovnáním signálů ze všech zabudovaných čidel spustí elektronická řídicí jednotka v případě potřeby zpětné čerpadlo. Čerpadlo maximalizuje tlak v brzdovém systému. Program bude probíhat, dokud ABS nezačne fungovat.
  2. Hydraulický posilovač brzd (HBB) , k dispozici ve vozidlech Audi a Volkswagen. Tato technologie kopíruje podtlakový posilovač brzd v některých režimech provozu vozidla. Jeho provoz zajišťuje spínač brzdového světla, snímač tlaku uvnitř brzdového systému a snímač vakua ve vakuovém posilovači. V případě nedostatečného vakua uvnitř komor zesilovače začne pracovat zpětné čerpadlo, což zvyšuje tlak uvnitř brzdového systému na požadovanou úroveň.
  3. Sensotronic Brake Control (SBC) – ve vozidlech Mercedes-Benz. Analyzuje data, jako je tlak na brzdový pedál, rychlost sešlápnutí pedálu brzdy na plynový pedál, kvalita povrchu vozovky, směr jízdy a mnoho dalších faktorů. Po určení jízdních podmínek vozu generuje elektronická řídicí jednotka požadovanou brzdnou sílu v každém kole.
  4. Brake Assist Plus (BA Plus) – v německých automobilech Mercedes-Benz. Tato technologie pomocí radarů Distronic dokáže sledovat vzdálenost k vozidlu před vámi. Pokud je vzdálenost mezi auty příliš malá a existuje možnost kolize, je řidič zvukově a vizuálně upozorněn. Pokud systém zjistí, že brzdění poskytované řidičem není dostatečně účinné, zabrzdí ho.

Video o tom, jak technologie AEBS funguje:

2. Systém automatického nouzového brzdění

Systém nouzového brzdění

Automatický brzdový systém využívá videokamery a radar (lidar) k detekci vozidla jedoucího vpředu. Pokud se vzdálenost mezi auty příliš rychle zmenší, systém detekuje možnost nehody a vytvoří maximální nebo částečnou brzdnou sílu, která zpomalí nebo úplně zastaví vozidlo. I v případě srážky budou následky pro obě vozidla pravděpodobně podstatně menší.

Konstrukce tohoto brzdového systému je založena na principech jiných systémů aktivní bezpečnosti. Například směrová stabilita a adaptivní tempomat.

Nejznámějšími systémy automatického nouzového brzdění budou:

  • PEBS (Predictive Emergency Braking System) od společnosti Bosch;
  • AEB (automatické nouzové brzdění) od TRW;
  • Pre-Safe Brake in – Mercedes-Benz;
  • Bezpečnost města ve vozech Volvo;
  • CMBS (Collision Mitigation Braking System) ve společnosti Honda;
  • Varování před kolizí s automatickou brzdou ve vozech Volvo.

Video – princip fungování aktivního brzdového systému ve společnosti Mercedes-Benz:

Zde popsané systémy se také nazývají preventivní bezpečnostní systémy, protože kromě automatického nouzového brzdění poskytují následující funkce:

  • ovládání jednotlivých pasivních bezpečnostních zařízení;
  • varování řidiče o možnosti kolize.