Systém 4Motion – pohon všech kol od společnosti Volkswagen

Automobil s pohonem všech kol byl vždy považován za výkonnější, nezapomeňte na SUV BMW, Mercedes a Toyota. Postupem času se však na běžných automobilech objevil pohon všech kol. Systém 4Motion je instalován na vozidlech Volkswagen.

Obsah článku:

  • Mercedes je 4Matic.

    Co je 4Motion

    Systém 4Motion - pohon všech kol od společnosti Volkswagen

    U pohonu 4Motion je točivý moment obvykle rozdělen od sestavy vozidla k nápravám kol, v závislosti na situaci na silnici. Často se stává, že silnice je sjízdná a narazíte na část s močálem nebo jinou překážkou, pak potřebujete pohon všech kol. Historie první instalace systému 4Motion na vozy Volkswagen začíná v roce 1998. Takový systém je instalován jak na vozech třídy sedan, hatchback, tak na SUV a crossovery.

    Mezi takovými vozy společnosti Volkswagen stojí za zmínku Golf IV, generace V, minibusy Volkswagen Transporter a crossover Volkswagen Tiguan. Nyní se podívejme blíže na systém pohonu všech kol 4Motion.

    Z čeho se skládá pohon všech kol 4Motion?

    Systém 4Motion - pohon všech kol od společnosti Volkswagen

    Samotný název pohonu všech kol 4Motion naznačuje, že systém nebude jednoduchý. Každá část vykonává svoji přidělenou práci. Vizuální schéma systému 4Motion ukazuje, že pohon všech kol vozidel Volkswagen zahrnuje: sestavu vozidla (1), převodovku (2), kardanový převod (3), kardanový hřídel (4), diferenciál příčné nápravy zadní náprava (5), zapínací spojka zadní nápravy (6), mezinápravový diferenciál pro přední nápravu (7) a převodovku vozidla (8).

    Uvažujme o principu jednotlivých komponent a jejich účelu v systému 4Motion. Prvním v seznamu prací bude diferenciál přední nápravy. Jeho účelem je přenášet točivý moment na hnací přední kola z převodovky. Samotné tělo je připojeno k přenosové skříni.

    Další na seznamu je převodovka, protože sama o sobě je to kuželové kolo. Díky tomu se točivý moment přenáší v úhlu 90 °. Třecí spojka a převodovka jsou vzájemně propojeny kardanovým pohonem od pohonu zadní nápravy.

    Kardanový převod se skládá ze dvou hřídelí spojených mezi klouby se stejnými úhly rychlosti. Samotné hřídele jsou spojeny s třecí spojkou a rozvodnou skříní pomocí pružných spojek. Jak je vidět na výše uvedeném schématu, zadní hnací hřídel má mezilehlé ložisko.
    Systém pohonu všech kol Volkswagen 4Motion využívá lamelovou třecí spojku Haldex. Díky tomu se přenáší točivý moment z přední nápravy stroje. Stupeň a velikost přenosu točivého momentu závisí na stupni uzavření spojky. V systému 4Motion je spojka zpravidla integrována do skříně diferenciálu zadní nápravy.

    Systém 4Motion využívá spojku čtvrté generace, která se nejčastěji nachází u crossoveru Volkswagen Tiguan. Ve srovnání s předchozí generací spojek má jednodušší design. Spojky první a druhé generace najdete u automobilů Volkswagen IV a V a také u modelu Volkswagen Transporter.

    Systém 4Motion - pohon všech kol od společnosti Volkswagen

    Samotná konstrukce spojky Haldex se skládá z několika třecích kotoučů, tlakového akumulátoru, čerpadla a řídicího systému. Balení třecích kotoučů se skládá ze sady ocelových a třecích kotoučů. Pouze třecí kotouče mají vnitřní záběr s nábojem, ocelové kotouče zapadají do bubnu. Velikost přenášeného točivého momentu bude záviset na počtu disků v systému 4Motion. Jak se říká, čím více disků, tím větší točivý moment bude. Disky jsou zase komprimovány písty.

    Spojka Haldex systému 4Motion je ovládána elektronicky, stejně jako vstupní senzory, elektronická řídicí jednotka a samotné akční členy. Jako vstupní snímač se používá snímač teploty oleje.

    Úkolem řídicí jednotky pohonu všech kol 4Motion, stejně jako v jiných systémech vozidla, je převádět příchozí informace a přenášet signály na akční členy. Kromě informací přijatých ze snímače teploty oleje stahuje řídicí jednotka informace z řídicí jednotky vozidla a systému ABS.

    Systém 4Motion - pohon všech kol od společnosti Volkswagen

    Pohony systému 4Motion obsahují regulační ventil, který je schopen regulovat kompresní tlak třecích kotoučů od 0 do 100% možné hodnoty. Poloha ventilu určuje tlak. Pokud jde o tlakový akumulátor a čerpadlo, udržují tlak oleje v celém systému 4Motion na úrovni 3 MPa.

    Jak vidíte, systém pohonu všech kol 4Motion od společnosti Volkswagen není ve srovnání s jinými výrobci zcela komplikovaný. Výrobce Volkswagen začal častěji instalovat na různé modely svých vozů, čímž zvýšil komfort, ovladatelnost a spolehlivost.

    Jak funguje mechanismus systému 4Motion

    Systém 4Motion - pohon všech kol od společnosti Volkswagen

    Provoz systému pohonu všech kol 4Motion závisí na algoritmu vytvořeném řídicí jednotkou a spojkou Haldex. Zpravidla se rozlišují následující pracovní algoritmy:

    1. začátek pohybu;
    2. uklouznutí na začátku pohybu;
    3. pohyb konstantní rychlostí;
    4. pohyb s častým sklouznutím;
    5. prudké brzdění.
    6. Právě tyto algoritmy jsou standardem chráněny v řídicí jednotce systému 4Motion. Při rozjezdu z klidu nebo zrychlení se ventil zpravidla uzavře a kotouče spojky jsou stlačeny co nejvíce. To zajistí maximální točivý moment na zadní kola.

      Pokud se vezme algoritmus 4Motion, jakmile přední kola při startu začnou prokluzovat, řídicí ventil se okamžitě zavře a třecí kotouče spojky budou stlačeny. V tomto případě bude točivý moment plně přenesen na zadní nápravu. Pokud jde o přední kola, jedno z kol v procesu bude připojeno nebo odpojeno pomocí elektronické diferenciální jednotky systému 4Motion.

      Na základě provozní situace 4Motion, když se auto pohybuje konstantní rychlostí, se ventil otevře a disky budou stlačeny v závislosti na dopravních podmínkách a povrchu vozovky. Točivý moment bude přenášen na zadní nápravu pouze v nejdůležitějších okamžicích a v podstatě veškeré zatížení půjde na přední nápravu.

      Systém 4Motion - pohon všech kol od společnosti Volkswagen

      Následující algoritmus skluzu 4Motion, když se vozidlo pohybuje, je vypočítán na základě signálů přijatých z řídicích jednotek ABS. Ventil se otevře v závislosti na jízdních podmínkách vozidla. Řídicí jednotka zkontroluje, která náprava a která kola prokluzují, a přenese na ně točivý moment.

      4Motion funguje naposledy, když auto zpomalí. V takovém případě bude řídicí ventil otevřený a třecí spojky jsou plně vysunuty. Bez ohledu na situaci nebude brzdný moment přenášen na zadní nápravu.

      Video z principu fungování spojky Haldex na systému 4Motion: