Svalová auta – výhody a nevýhody

Článek o svalových automobilech: jejich vlastnosti, klady a zápory, vynikající představitelé. Na konci článku – video o zapomenutých „svalových strojích“ 60. – 70. let minulého století.

Obsah článku:

  • Svalová auta - výhody a nevýhody

    První svalové auto dostalo název Pontiac Tempest 64, který byl ve výrobních podmínkách vybaven silnějším motorem a byl pouze jednou z verzí modelů řady Le Mans.

    Bylo to krásné auto, které v roce 1964 prokázalo vysokorychlostní průlom pro třídu sedanů střední třídy a vedlo General Motors Corporation ke komerčnímu triumfu.
    Již v roce 1965 se Pontiac GTO stal samostatným modelem, ale vzrušení z vysokých rychlostí pominulo a kupující začali věnovat více pozornosti nedostatkům vozu, zejména proto, že konkurenti Ford a Chevrolet začali vyrábět vysokorychlostní sedany nejlepších stavět.

    Svalový vůz Pontiac GTO měl osmiválcový motor o objemu 6,37 litru a výkon 325 koní.… Bylo nabídnuto tužší odpružení a čtyřstupňová MK. Hlavním rysem modelu Pontiac, který často kopírují moderní designéři, bylo pokud možno použití chromovaných dílů.

    GTO zrychlilo na stovku za pouhých 6,8 s, a to navzdory skutečnosti, že vůz měl špatné aerodynamické vlastnosti a špatnou ovladatelnost během manévrů. Ale nedostatky se začaly projevovat až po roce triumfu a do konce 65 let měli řidiči z čeho vybírat.

    Výroba svalu byla ukončena v roce 1974 a obnovena přesně o čtyřicet let později. Ale vybavení a parametry automobilu, které byly v 70. letech na vysoké technické úrovni, nemohly konkurovat moderním automobilům a v roce 2006 byla výroba retro verze ukončena.

    Svalová auta - výhody a nevýhody

    Epiteton „chic“ se tohoto modelu držel od prvního dne, poté, co se v roce 1965 představil široké veřejnosti. Extravagantní styl, který se rok od roku mění, a obrovská rezerva síly, zůstává Buke jedním z nejoblíbenějších modelů mezi všemi výrobci silničních vozidel již více než 40 let.

    První svalové auto založené na modelu z roku 1963 se objevilo v roce 1965. Jednalo se o vylepšené vybavení, kde místo 4,01 litrového motoru s výkonem 325 koní. byl nainstalován motor o objemu 4,25 litru, který poskytoval výkon 360 koní. Předpona Grand Sports označovala rychlostní charakteristiky vozu.
    V porovnání s modelem Pontiac vykazovalo nejen vynikající rychlost, rychlou akceleraci a nízké emise kouře, ale také vysokou kvalitu sestavení. Integrovaný protiblokovací systém umožňoval vynikající manévrování a brzdění. Pevné odpružení doplněné čtyřstupňovou „mechanikou“ učinilo řízení docela pohodlným.

    V roce 1971 začal triumf Buick Muscle Car klesat. Vláda USA zahájila ofenzívu proti výrobcům automobilů, požadující snížení množství škodlivých emisí do atmosféry a snížení výkonu jejich automobilů. Čísla označující velké výkonové charakteristiky motorů začaly z označení modelu mizet. Výkon Buick GS klesl na 260 koní. V roce 1974 byla výbava GSX instalována na jednom autě ze sta.

    Svalová auta - výhody a nevýhody

    Byly to modely Ford, které umožnily jasně definovat vnější vlastnosti všech svalových vozů, kde se hlavním kritériem stala nejen zvětšená velikost motoru a vysoká rychlost. To platí pro design interiéru a vzhled vozu.

    Nyní se jednalo o sedany v karoserii typu fastback se zúženými liniemi a prodlouženou střechou, kde byly boční verze ve verzi „láhev“ s povinným prvkem – agresivní a velká maska ​​chladiče. Návrháři Fordu vyloučili chromované prvky v designu interiéru a ponechali pouze chromovaná kola, která dodávala vozům jedinečný vzhled.

    Interní zařízení neprošlo významnými změnami. Používá se tradiční „rodinná“ základní výplň sedanů. Jednalo se o bubnové brzdy, standardní odpružení a převodovku. Právě brzdný systém svalových automobilů z konce 60. let způsobil největší kritiku a nechal bezpečnostní otázku otevřenou.

    U modelů Ford jsou do klasifikace silničních vozidel pevně zahrnuty tři úrovně výbavy – jedná se o Mustang 64-73, Fairlane GT, 66-69 GTA a 68-74 Torino.
    První generace Mustangu měla osmiválcový motor „dýchající oheň“, ale to byla spíše výjimka. Toto vybavení bylo vyrobeno pouze na objednávku. Dokonce i svalové vozy byly standardně vybaveny spolehlivým šestiválcovým motorem.

    Další model ze sbírky silničních vozidel FordFord Mustang Boss 302 dokázal zůstat na trhu a získat si popularitu dodnes. Vůz, který byl vyvinut speciálně pro závodní dráhu, se objevil na 64. místě a vykazoval záviděníhodné výsledky ve vysoké rychlosti: Mustang zrychlil na sto kilometrů za 6,9 sekundy.

    Oživení legendárního svalového vozu proběhlo v roce 2005. Aktualizovaná verze Mustangu se na trh dostala v roce 2017. Model si zachovává některé rysy první generace, nízkou protáhlou střechu, agresivní chladič, ale celkově se jedná o úplně jiné auto.

    Svalová auta - výhody a nevýhody

    Bez tohoto modelu bude třída svalových vozů neúplná a jednostranná. Chevrolet vyrobil největší počet motorových vozidel, přičemž některé modely, například Impala SS, se stále vyrábějí. V klasické verzi již nejde o svalové auto, ale o „nabitou“ antilopu, která si dodnes udržuje vynikající rychlostní výkon a vysokou manévrovatelnost.

    Jako samostatný model se Impala vyráběla jen tři roky – od roku 1964 do roku 1967 to byl plnohodnotný sedan s motorem 305 koní. Impala zrychlila na sto kilometrů za hodinu za 7 sekund.

    Svalová auta - výhody a nevýhody

    Toto auto se již dlouho stalo kultem, a to i pro ty, kteří nejsou fanoušky značky. První Camaro se objevilo v roce 1966 – byl to sedan plné velikosti se šestiválcovým motorem o výkonu 140 k. Móda zesíleného motoru vedla k tomu, že v základní konfiguraci byly instalovány osmiválce o výkonu 160 k. A již příští rok začala masová výroba svalového vozu Chevrolet Camaro.

    Vítězný průvod skončil u modelu v roce 1975. Aktualizovaná verze 75. byla považována za selhání a nejhorší ze všech konceptů Chevrolet. Výrobci obviňovali palivovou krizi, nedostatek kvalifikovaných inženýrů atd. Camaro-75, i když byl nejrychlejší ze všech, měl velmi špatnou stavbu, nevyvážené odpružení a minimální přilnavost.

    Tyto modely jako Plymouth Road Runner, AMC Javelin, Dodge Challenger, Mercury Cougar, Oldsmobile se zapsaly do historie amerických svalových automobilů. V té době byly populární automobily, které prokázaly sílu a sílu na trati a výrazně urychlily rozvoj amerického automobilového průmyslu.
    Výroba skončila v roce 1975. Posledním svalovým vozem v klasické verzi byl Pontiac SD 455. Postupně do 80. let zůstaly svalové vozy pouze na sekundárním trhu a začaly růst ceny. Dnes se jedná o sběratelské modely, jejichž cena přesahuje několik stovek tisíc dolarů.

    Výhody nebo nevýhody – což je více

    Svalová auta - výhody a nevýhody

    Motory všech svalových vozů měly jednoduchý design a výrazné rozměry. Zvýšení výkonu, a tedy vysokých ukazatelů rychlosti, bylo dosaženo zvýšením objemu spalovacích komor a použitím olovnatého benzínu.

    Na začátku roku 1974 se objem svalových motorů automobilů zvýšil na 7,5 litru s výkonem 450 koní. Zároveň se výrobci snažili ušetřit peníze a využili odpružení a převodovku ze základních konfigurací. Proto byla bezpečnost vozu minimální. Do roku 1972 bylo používání určitých modelů na veřejných komunikacích ve Spojených státech výrazně omezeno.
    Vysokorychlostní vlastnosti vozu vyžadovaly odpovídající brzdný systém a optimální ovladatelnost. Například Ford Mustang často klouzal v zatáčkách, Chevrolet Camaro a Dodge Chemi neposlouchali dobře volant a při maximálních rychlostech se prakticky vymkli kontrole.

    S rozvojem automobilového průmyslu bylo již možné instalovat posilovač řízení a posilovač vakuové brzdy do klasického svalového vozu a přepnout celý brzdový systém na disky. Ale to už jsou různé konfigurace a podle toho různé názvy. Éra svalového vozu skončila před čtyřiceti lety.

    Video o zapomenutých amerických svalových automobilech 60. – 70. let minulého století: