Subkompaktní turbomotory ve vozech Formule 1 2014

Osm let s atmosférickým sáním 2,4 V8 motorů. věrně sloužily závodní vozy na každoroční soutěži Formule 1. V této sezóně byly tyto motory nahrazeny přeplňovanými motory s mnohem menším objemem – 1,6 litru. Právě tyto motory by podle předpisů měly být instalovány do automobilů účastnících se závodů.

Nové turbomotory pro formuli 1 budou vybaveny systémem rekuperace energie

Mnoho motoristů se v každodenním životě často setkává s malými turbomotory. Výrobci však neinstalují „šest“ do jednoduchých automobilů, jako u závodních, ale do řady „čtyři“. Závodní vozy jsou samozřejmě vybaveny vysoce účinnými jednoduchými turbodmychadly, jejichž výkon je velmi vysoký a tlak není regulován. Kromě toho se v závodních automobilech klikový hřídel otáčí působivou frekvencí a podle pravidel bude omezovač pracovat při 15 tis. Otáčkách za minutu.

Malé šestiválcové přeplňované motory zabudované do speciálního vybavení vytvořeného speciálně pro formuli 1 budou vybaveny dvojitým rekuperačním systémem. S jeho pomocí bude také využita energie výfukových plynů, a nejen kinetická energie automobilu vytvářená při brzdění. Pro mnohé bude tato informace zjevením, protože ne každý si je vědom skutečnosti, že ve formulovém motoru jsou generátor a turbína propojeny stejným způsobem jako ve skutečné elektrárně. A nyní se místo písmene K (kinetické), které stálo v obecném názvu systému, objevila zkratka ERS (Energy Recovery System).

Subkompaktní turbomotory ve vozech Formule 1 2014

Tyto 2,4litrové motory V8, které existovaly ve formulích od roku 2008 do této sezóny, měly přibližný maximální výkon 760 „koní“. Nové motory, jak vývojáři slibují, budou srovnatelné s předchozími, ne-li výkonnějšími. Pouze 160 „koní“ s ocasem přidá do vozu systém ERS při akceleraci. Výkon samotných motorů je 600 koní.

Systém KERS je mimo provoz – zápis zbytečný

Od aktuální sezóny světové automobilové soutěže Formule 1 nepřekročí okamžitá spotřeba spalovacího motoru u účastníků automobilu 100 kg / h. U jednoho závodu bude dodávka paliva omezena hodinovou spotřebou, konkrétně 100 kilogramů. Je třeba poznamenat, že do roku 2014 nebyla spotřeba paliva automobilů regulována, pouze tankování bylo zakázáno. Vzhledem k tomu, že tanky obsahovaly 160 litrů, je docela možné předpokládat, že jezdec tankoval celou cestu. Nyní velká odpovědnost nese týmové inženýry, protože i konečný výsledek závodu může záviset na jejich správném nastavení rekuperačního systému.

Kromě toho došlo k několika dalším změnám v normách hospodářské soutěže. Pokud bylo možné před touto sezónou nastavit systém KERS na maximální přidaný výkon 60 kW, který je srovnatelný s 81 k, nyní byly tyto parametry zdvojnásobeny. Rozdíl spočívá také ve skutečnosti, že dříve mohla být tato síla v jednom kruhu vyvinuta po dobu 6,7 sekundy a nyní 33 sekund.

Francouzští inženýři hlásí další zajímavý detail. Do roku 2014 přidala porucha „kletby“ jezdci za každé kolo 0,3 sekundy. U nových motorů nenechá porucha tohoto systému účastníka žádnou šanci.

Tato sezóna je Formule 1

Subkompaktní turbomotory ve vozech Formule 1 2014

Této závodní sezóny se zúčastní 11 týmů. Je třeba poznamenat, že všechna auta budou mít motory pouze od tří výrobců. Tento seznam zahrnuje dodavatele jako Renault, Mercedes-Benz a Ferrari. Motory Ferrari 059/3 najdete v automobilech týmů jako Marussia, Sauber a Ferrari. Motory Renault Sport Energy F1-2014 budou použity k vybavení závodních vozů týmů jako Lotus, Red Bull, Caterham a Toro Rosso. A další čtyři týmy účastnící se Formule 1 budou využívat německé motory slavné značky Mercedes-Benz – PU106A Hybrid. Těmito týmy budou Mercedes, Force India, McLaren a Williams.Německé a italské motory jsou pokryty stínem tajemství a podrobnější informace o jejich výtvorech poskytly pouze Francouzi.

Video: Pohonná jednotka Mercedes-Benz V6 2014

Francouzské motory Renault a jejich „vrchol“

Nejzajímavější věcí na motoru, vyrobeném pro tak vzrušující a slavnou soutěž, jako je Frmula-1, jsou systémy MGU-H a MGU-K. Co je na nich tak zajímavého, je trochu podrobnější. Je třeba poznamenat, že právě tyto systémy jsou klíčovými prvky francouzského formulovacího motoru.

Subkompaktní turbomotory ve vozech Formule 1 2014

Nová francouzská instalace je vybavena dvěma motorgenerátory, které jsou schopné nejen generovat proud, ale také fungovat jako elektromotor. První jméno je MGU-K, které je spojeno s klikovými hřídeli spalovacího motoru a sbírá výslednou energii při brzdění. Poté bude energie shromažďována ve vysokonapěťovém úložném zařízení. S tímto systémem získá závodní vůz během zrychlení další sílu. Přidání výkonu má regulovaný limit 120 kilowattů, což je již pro účastníka závodu velkou pomocí.

Subkompaktní turbomotory ve vozech Formule 1 2014

Další zařízení s názvem MGU-H je možná nejzajímavějším okamžikem letošní sezóny, protože se jedná o elektromobil umístěný na hřídeli turbodmychadla a funguje jak jedním, tak druhým způsobem. Jeho schopnost získávat energii z výfukových plynů je jasným know-how sezóny 2014. Dalším zajímavým bodem je, že pravidla neregulují tok energie tohoto zařízení, což může dát přednost autům vybaveným právě takovými motory.

Videoprezentace toho, jak funguje nový motor Ferrari 2014: