Startér automobilu: schéma, princip činnosti a typy

Startér a jeho funkce

Startovací motor automobilu je malý čtyřcestný elektrický motor, který nejprve otáčí klikovým hřídelem. To je nezbytné k zajištění požadované rychlosti pro spuštění spalovacího motoru. Pro spuštění benzínového motoru se středním objemem je zpravidla nutné mít startér, který má v průměru 3 kW energie. Startovací motor je stejnosměrný motor a čerpá energii z baterie. Elektrický motor získává napětí z baterie a zvyšuje svůj výkon pomocí 4 kartáčů, které jsou nedílnou součástí každého spouštěče automobilu.

Druhy předkrmů

Mezi velkým počtem takových elektromagnetických motorů se rozlišují pouze 2 hlavní typy: spouštěče s převodovkou a bez ní.

  1. S převodovkou

    Mnoho odborníků doporučuje použít startér s převodovkou. To je způsobeno skutečností, že takové zařízení má snížený proudový požadavek pro efektivní provoz. Taková zařízení zajistí torzi klikového hřídele i při nízkém nabití baterie. Jednou z nejdůležitějších výhod takového zařízení je také přítomnost permanentních magnetů, které minimalizují problémy s vinutím statoru. Na druhé straně existuje při dlouhodobém používání takového zařízení možnost rozbití rotujícího kola. To je však zpravidla způsobeno vadou továrny nebo jednoduše nekvalitní výrobou.

  2. Bez vybavení

    Startéry, které nemají převodovku, mají přímý přímý vliv na otáčení převodovky. V této situaci majitelé automobilů, kteří mají spouštěče bez převodovky, těží ze skutečnosti, že tato zařízení mají jednodušší design a lze je snadno opravit (přečtěte si o opravě startéru pro vlastní potřebu). Za zmínku stojí také to, že po přivedení proudu do elektromagnetického spínače se převodovka okamžitě zařadí do setrvačníku. To umožňuje velmi rychlé zapálení. Stojí za zmínku skutečnost, že tyto spouštěče mají vysokou výdrž a pravděpodobnost poruchy v důsledku vystavení elektřině je minimalizována. Ale zařízení bez převodovky mají potenciál špatně fungovat při nízkých teplotách.

Principy činnosti spouštěče s převodovkou

Když je proud dodáván z baterie automobilu poháněného obvodem zapalování do spouštěče převodovky, probíhá proces dodávky proudu do kotvy spouštěče převodovkou, což několikrát zvyšuje výkon procházejícího napětí. Dále dochází k přenosu točivého momentu z kotvy na ozubené kolo. To vše se děje také pomocí převodovky, která je vybavena neustále pracujícími magnety, a speciální kartáče, které jsou schopny generovat větší odpor než kartáče konvenčního startéru, které jí umožňují zajistit stálý a efektivní provoz.

Startovací diagram VAZ 2106, 21061 (35.3708) (Zhiguli):

Startér automobilu: schéma, princip činnosti a typy

1 – kryt ze strany pohonu;14 – kryt relé;2 – pojistný kroužek;15 – kontaktní šrouby;3 – omezovací kroužek;16 – sběratel;4 – hnací kolo;17 – kartáč;5 – volnoběžka;18 – pouzdro hřídele armatury;6 – hnací kroužek;19 – kryt ze strany kolektoru;7 – gumová zátka;20 – pouzdro;8 – hnací páka;21 – směšovací cívka vinutí statoru;9 – kotva relé;22 – pouzdro;10 – přidržovací vinutí trakčního relé;23 – šroub pro upevnění statorového sloupu;11 – zatahovací vinutí trakčního relé;24 – kotva;12 – utahovací šroub relé;25 – vinutí kotvy;13 – kontaktní deska;26 – mezikroužek.

Startovací diagram VAZ 2110 (5702.3708)

Startér automobilu: schéma, princip činnosti a typy

1 – hnací hřídel; 20 – kontaktní šrouby; 2 – pouzdro předního krytu; 21 – výstup „pozitivních“ kartáčů; 3 – omezovací kroužek; 22 – držák; 4 – ozubené kolo s vnitřním kroužkem jednosměrné spojky; 23 – držák kartáče; 5 – pojezdový spojkový válec; 24 – "pozitivní" kartáč; 6 – podpora hnacího hřídele s vložkou; 25 – hřídel armatury; 7 – osa planetového kola; 26 – spojovací tyč; 8 – těsnění; 27 – zadní kryt s pouzdrem; 9 – držák ramene; 28 – sběratel; 10 – hnací páka; 29 – pouzdro; 11 – přední kryt; 30 – permanentní magnet; 12 – kotva relé; 31 – kotevní jádro; 13 – přidržovací vinutí; 32 – podpora hřídele kotvy s vložkou; 14 – navíjecí vinutí; 33 – planetové kolo; 15 – trakční relé; 34 – centrální (hnací) rychlostní stupeň; 16 – tyč trakčního relé; 35 – nosič; 17 – jádro trakčního relé; 36 – převodovka s vnitřními zuby; 18 – kontaktní deska; 37 – vrstvený prsten; 19 – kryt trakčního relé; 38 – náboj s vnějším kroužkem jednosměrné spojky.

Schéma zapojení startéru

Startér automobilu: schéma, princip činnosti a typy

Na předloženém obrázku můžete podrobněji vidět princip činnosti spouštěče. Během aktivace startéru napětí dodávané baterií, které se zase aktivuje zapnutím zapalování, okamžitě klesne na 2 cívky relé, které zajišťují tah startéru (tah 14 (viz obr. Schéma startéru VAZ 2110 "5702.3708 ") a držení 13). Díky magnetickému poli vytvářenému vinutími kotvy je relé (12) zataženo a pomocí páky (10) aktivuje převodový stupeň (4), který okamžitě spolupracuje se setrvačníkem motoru. Po úplném uzavření kontaktních šroubů (20) desky (18) se navíjecí vinutí zastaví. V tomto okamžiku je kotva relé ve zatažené poloze pouze s jednou přidržovací cívkou. Když je klíč zapalování otočen do 2. polohy, vinutí je bez napětí, které drží armaturu relé. Kotva se tak vrací do své původní polohy pomocí speciální pružiny. Pomocí páky (10) se tak odstraní ozubené kolo (4), které zabírá se setrvačníkem motoru.