Stabilizátor: princip činnosti, fotografie

Článek popisuje princip fungování stabilizátoru, výhody a nevýhody, jakož i možné poruchy. Na konci článku video recenze činnosti stabilizátoru.

Obsah článku:

  • víceprvkové zavěšení nebo dvojité příčné rameno, stejně jako vzpěry tlumiče na vzpěře MacPherson. Samotné připojení k zavěšení může být buď přímo přímé, nebo pomocí vzpěr (dvě tyče). Nejčastěji v moderních automobilech existuje spojení pomocí dvou tyčí, díky nimž auto drží lepší zatáčky a lepší ovladatelnost.

    Nyní se podívejme podrobněji na každý detail (ocelová trubka nebo tyč, tyče a spojovací prvky).

    Ocelová trubka nebo tyč

    Stabilizátor: princip činnosti, fotografie

    Ocelová trubka, nebo také známá jako tyč, je považována za nejdůležitější část a často se jí říká stabilizátor. Vypadá to jako pružná ocelová rozpěrka, příčné uspořádání, vyrobená ze speciální pružinové oceli. Tvar samotné tyče závisí na konstrukci podvozku vozidla a může se lišit v závislosti na odpružení.

    Upevnění

    Stabilizátor: princip činnosti, fotografie

    Tvarově závisí úchyty také na značce a modelu automobilu, ale většinou jde o gumová pouzdra a kovové svorky. Pomocí těchto dílů je ocelová tyč připevněna k tělu a zavěšení vozu, samotná pouzdra umožňují kroucení mechanismu a konce jsou pevně připevněny k podpěrám nebo ramenům zavěšení.

    Tyč stabilizátoru (stojan)

    Stabilizátor: princip činnosti, fotografie

    Tyč stabilizátoru, nebo také nazývaná vzpěra, se používá k připojení tyče k vzpěře nebo páčkám tlumiče. Ve vzhledu stojan připomíná tyč, často od 5 do 20 centimetrů. Na koncích stojanu jsou kloubové spoje otočené v opačných směrech vůči sobě navzájem a chráněné prašníky. Díky závěsům je zajištěna pohyblivost mechanismu a spolehlivější spojení.

    Právě na takové tyče je nejvíce zatěžováno, proto se v průběhu času zničí kloubové spoje na tyčích a je nutné je vyměnit. V závislosti na stylu jízdy a designu pohonu to v průměru vystačí na 20–30 tisíc kilometrů. Dotahování s výměnou se nedoporučuje, protože může dojít k selhání řízení.

    Stabilizátor: princip činnosti, fotografie

    Po zjištění, jak vypadá stabilizátor a jeho hlavní funkce, zvážíme různé mechanismy, jaký je rozdíl mezi předními a zadními stabilizátory a na čem závisí tuhost.

    První věcí, které je třeba věnovat pozornost, je umístění na přední nebo zadní nápravě. V závislosti na ose se odpovídajícím způsobem změní tvar stabilizátoru, pouzdro pro upevňovací prvky a tuhost. Další nuancí struktury zavěšení je to, že u některých osobních automobilů není ocelová vzpěra instalována vzadu, ale musí být na přední nápravě.

    Stabilizátor: princip činnosti, fotografie

    Jedna z odrůd je považována za aktivní stabilizátor. Hlavním rozlišovacím znakem aktivního mechanismu je schopnost řídit tuhost v závislosti na silnici a také povaha pohybu vozu (ostré manévry, časté zatáčky atd.). Maximální torzní tuhost bude v okamžiku vjezdu do ostré zatáčky, průměrnou tuhost lze pozorovat na polní cestě nebo při špatném pokrytí. Při jízdě v terénu systém zcela vypne aktivní stabilizátor, aby nedošlo k jeho poškození.

    Tuhost v aktivním stabilizátoru lze nastavit několika způsoby. Hlavní je použití aktivní jednotky. Druhá možnost je způsobena použitím hydraulických válců (místo běžných vzpěr nebo místo pouzder). Pokud je systém postaven na základě hydrauliky, je za jeho tuhost odpovědný hydraulický pohon. Samotná konstrukce hydraulického pohonu do značné míry závisí na hydraulickém systému instalovaném ve vozidle.

    Princip činnosti stabilizátoru

    Stabilizátor: princip činnosti, fotografie

    Po zvážení zařízení a hlavních částí stabilizátoru můžete pochopit princip jeho fungování. Jak již bylo zmíněno, za hlavní účel tohoto mechanismu se považuje přerozdělení zátěže na pružné prvky zavěšení, jakož i rovnoměrné rozložení mezi pravou a levou stranu vozu.

    Mnoho řidičů ví, že při vjezdu do zatáčky nebo v době ostrého manévru se auto kroutí. Aby se zabránilo takovým obtížím, instalují inženýři stabilizátor. V tomto okamžiku se vzpěry automobilu začnou posouvat do stran (páky se pohybují vzhledem k montážní ose), jedno kolo se pohybuje dolů, protilehlé kolo nahoru. V tuto chvíli se tyč (střední část mechanismu) začne otáčet.

    V důsledku tohoto zkroucení se strana, která je snížena v důsledku setrvačnosti (na kterou spadne auto), zvedne tyč a odpovídajícím způsobem se zvedne tělo. Opačná strana těla je naopak snížena. Tím pádem dochází k menšímu namáhání vzpěr, tlumičů a pružin automobilu a samotné auto je vyrovnáno s povrchem vozovky. Po stranách je sníženo naklánění karoserie, zlepšena ovladatelnost a trakce s povrchem vozovky.

    Výhody a nevýhody stabilizátoru

    Stabilizátor: princip činnosti, fotografie

    Z popsaných situací a účelu stabilizátor významně ovlivňuje ovladatelnost, tuhost odpružení a do jisté míry i terénní schopnosti vozidla. Při absenci této části v zavěšení by měl vůz v době manévru nebo vjezdu do zatáčky špatně držená přetížení a ovladatelnost by byla snížena téměř na nulu.

    Kromě pozitivních vlastností jsou zvýrazněny také negativní aspekty. To platí zejména pro SUV. Samotný design a způsob upevnění stabilizátoru snižují dráhu odpružení, což negativně ovlivňuje terénní schopnosti SUV. Kolo, které nemůže spadnout pod povolený mechanismus, jednoduše visí ve vzduchu, což vede ke ztrátě kontaktu s povrchem vozovky. Nejčastěji se v takové situaci může auto zaseknout a řidič bude muset hledat cestu ven.

    Zajímavá fakta o stabilizátoru

    Stabilizátor: princip činnosti, fotografie

    Pokrok přesto nezastavil a existuje několik zajímavých příběhů o použití stabilizátoru u terénních vozidel. Jedním z takových příkladů je SUV Nissan Patrol. Aby se snížilo náhodné oddělení kola od povrchu vozovky, inženýři nainstalovali na zadní nápravu přepínatelný stabilizátor. Trik spočíval v uzavření hydraulických válců, které nahradily obvyklé regály. Hlavní podmínkou bylo, aby řidič mohl takový mechanismus vypnout při rychlostech až 20 km / h. Ve skutečnosti mohl celý mechanismus fungovat pouze při minimální rychlosti a pomalu se pohybovat sněhem, blátem nebo jinými povrchy.

    Japonský výrobce Toyota nezůstal pozadu, zejména u modelů Land Cruiser 200 a Prado 150 inženýři instalovali také hydraulické válce, zatímco systém se jmenoval KDSS. Auto se chová perfektně jak na silnici, tak v terénu. Hlavní podstatou takového mechanismu je, že místo jednoho ze stabilizátorů přední a zadní nápravy je nainstalován elektronicky ovládaný hydraulický válec. Elektronika zase sleduje polohu těla, různé nuance pohybu a povrch vozovky, poté mění vlastnosti zadního a předního stabilizátoru (tuhost, moment zapnutí a vypnutí).

    Náklady na díly stabilizátoru automobilu

    Stabilizátor: princip činnosti, fotografie

    Náklady na díly stabilizátoru úměrně závisí na značce, modelu a struktuře zavěšení vozu. Abyste pochopili, kolik budou díly v průměru stát, zvažte příklady konkrétních prvků a modelů automobilů.

    Cena dílů stabilizátorunázev detailuZnačka a model autacena, rub.Cena, UAH.Přední stabilizátorVAZ 2108/21099/211530596,91Přední stabilizátorVAZ 2101-2107580230SešíváníVAZ 2101-21078025Zadní stabilizátorVAZ 2101-21071780693Přední stabilizátorVolkswagen tiguan620174rukávVolkswagen tiguan28091Prut (vyrobený v Německu)Volkswagen tiguan59602527
    Ceny dílů se značně liší, zejména kvůli modelu automobilu. Cena také závisí na místě a zemi výroby dílů, čím blíže je provedení dílu k originálu, tím vyšší jsou náklady.

    Kolik stojí oprava stabilizátoru

    Stabilizátor: princip činnosti, fotografie

    Nelze hovořit o konkrétních nákladech na opravu stabilizátoru, ale spíše o přibližných údajích. Stejně jako v předchozím odstavci opravy závisí do značné míry na značce, modelu, ceně, dostupnosti dílů a také na úrovni rozpadu mechanismu.

    Průměrná cena opravy stabilizátoru za 1 ks.názevcena, rub.Cena, UAH.Výměna předního náboje900450Výměna vzpěr stabilizátoru400230Výměna zadního náboje600330Výměna tyče510250
    Průměrné ceny za opravu nebo výměnu jednotlivých dílů stabilizátoru byly zveřejněny. Jak vidíte, cena za samotnou opravu není tak vysoká, ale stačí přeskočit okamžik opravy a můžete očekávat nejneočekávanější situace v řízení a bezpečnosti automobilu. K opravě tohoto mechanismu nemusíte mít speciální dovednosti, stačí pochopit, kde je porucha, a poté vyměnit opotřebovanou část za novou. Nejdražší věcí podle zkušených majitelů bude oprava, respektive restaurování prutu po vážném poškození.

    Možné poruchy stabilizátoru

    Stabilizátor: princip činnosti, fotografie

    Zjištění poruchy stabilizátoru není dost obtížné. Prvním a nejčastějším problémem je to, že se vůz stává nekontrolovatelným, nestabilním, zejména v ostrých zatáčkách. Vůz se čas od času pootočí volantem. Další známkou nesprávné funkce mechanismu je výskyt cizích klepání a hluku při projíždění nerovných úseků silnice. Poslední a neméně vzácnou variantou poruchy je, že auto začne driftovat do strany, pokud v okamžiku pohybu uvolníte volant.

    Pokud máte pochybnosti nebo se objeví první náznaky poruchy stabilizátoru, není tak těžké se ujistit nebo určit takovou poruchu. Nejčastěji se tato technika používá ke kontrole stojanů mechanismu. Za tímto účelem odšroubujte kola až na doraz v obou směrech. Poté uchopte stojan za ruku a rukou ji škubněte. Někdy můžete použít páčku zasunutím mezi podpěru a rameno a trochu zatlačit.

    Stabilizátor: princip činnosti, fotografie

    Druhou možností je zvednout jedno kolo pomocí zvedáku, poté zatlačit páky a stabilizační tyč. Můžete tedy vidět, zda jsou pouzdra neporušená a také kde jsou vůle. To jsou také hlavní známky poruchy a bezprostřední potřeba vyměnit jednotlivé prvky mechanismu.

    Po zvážení zařízení a principu fungování stabilizátoru můžeme dospět k závěru, že samotný mechanismus není komplikovaný, ale hraje velmi důležitou roli při zavěšení a ovládání mechanismu. Cena dílů není u domácích automobilů skvělá, u zahraničních je příliš vysoká. Samotná oprava bude stát nejvíce při obnově prutu (hlavní části), častěji po nehodě nebo poškození zavěšení, jinak jsou ceny přiměřené.

    Video o principu fungování stabilizátoru: