Sestava spojky a ovladače spojky
Přečtěte si o principu činnosti spojky na vozech VAZ 2110, 2111, 2112 a také o tom, jaký je rozdíl ve spojce mezi desátým a dvanáctým modelem.
Spojkové schéma: podrobnosti
1 – plášť kabelu;
15 – primární hřídel převodovky;
2 – spodní hrot pláště kabelu; 16 – spodní kryt skříně spojky; 3 – držák pro upevnění kabelu; 17 – skříň spojky; 4 – ochranný kryt kabelu; 18 – tlaková pružina; 5 – spodní konec kabelu; 19 – vypínací ložisko spojky (vypínací ložisko); 6 – nastavovací matice; 20 – příruba spojky ložiska; 7 – pojistná matice; 21 – pouzdro ložiskové spojky; 8 – kabelový kabel; 22 – tmel; 9 – vidlice pro uvolnění spojky; 23 – horní konec pláště kabelu; 10 – kryt spojky; 24 – horní konec kabelu; 11 – šroub spojující spojku se setrvačníkem; 25 – držák pedálu spojky; 12 – přední disk; 26 – pružina spojkového pedálu; 13 – setrvačník; 27 – spojkový pedál; 14 – poháněný disk; 28 – přítlačná deska.
Jak funguje spojka automobilu
Hliníková kliková skříň (17) obsahuje lamelovou spojku s tlakovou pružinou membránového typu. Hliníková kliková skříň je připevněna k bloku motoru pomocí tří šroubů a 1. čepu a je integrována do převodovky. Kryt spojky (10) je spojen šesti šrouby se setrvačníkem (položka 13). Kryt má tři otvory pro umístění kolíků setrvačníku během instalace. Pouzdro (10) je spojeno hnacím kotoučem (12) pomocí tří pružných ocelových desek. Doporučuje se vyměnit tuto jednotku za kompletní sestavu, protože je vyvážená na stojanu.
Tato výměna je nutná, když se síla při sešlápnutí spojky sníží na pedály (to naznačuje usazení pružiny nebo velké opotřebení povrchu hnacího disku), stejně jako když jsou okvětní lístky tlakové pružiny opotřebované o více než 0,8 mm (18) . Na drážkách vstupního hřídele (15) převodovky je hnaný kotouč (14) smontovaný s pružinovým třecím tlumičem torzních vibrací. Výměna je nutná, pokud: od nýtů po obložení menší než 0,2 mm, rýhování, praskání, nerovnoměrné opotřebení, házení kotouče v oblasti ostění je větší než 0,5 mm. Přečtěte si více článků o opravě spojky a způsobu demontáže setrvačníku.
Rozdíl mezi spojkou VAZ 2110 a 2112
Spojka na motoru VAZ 2112, vyrobená s dalšími charakteristikami tlačné pružiny a pružiny tlumiče, se vyznačuje následujícími vlastnostmi: štěrbinou okvětních lístků tlačné pružiny (viz obr.1) a tlumicími pružinami poháněných disk (viz obr.2)
- Okvětní lístky tlakové pružiny spojky motoru VAZ 2112.
- Dvě ze šesti pružin na disku nové generace jsou menší a více vycentrované.
Kotouč tlačné pružiny u motoru VAZ 2112 má přesně stejnou velikost (200 x 140) jako u modelu VAZ 2110, ale krouticí moment je o 12% vyšší díky zesílené tlačné pružině. Na model VAZ 2110 můžete nasadit přítlačnou pružinu z modelu VAZ 2112. Když na model VAZ 2110 instalujete přítlačnou desku od dvanácti, síla se zvýší, když sešlápnete spojkový pedál. Tlačné pružinové kotouče od 2110 do 2112 nelze instalovat.
Pohon spojky ve vozidle je lankový a bez mezer (při stálém sepnutí spojky nedochází k žádnému volnému pohybu pedálu). Spojkový pedál (27) je namontován ve speciální konzole (25) na nápravě, jeho horní konec je spojen s koncem kabelu (24), plášť kabelu je upevněn na držáku spojkového pedálu a v motorovém prostoru na držák (3) pohonné jednotky. Ocelové lanko (8) je připojeno k uvolňovací vidlici spojky (číslo na obrázku 9). Pogumovaný kryt (4) zakrývá konec ocelového lanka, poblíž umístěné matice (6 a 7) jsou určeny pro seřízení pohonu. Po nastavení jsou matice staženy k sobě – počítadlo.
Po výměně spojky je nutné upravit zdvih spojkového pedálu (viz „Výměna lanka spojky“). V průběhu času se obložení poháněného disku vymaže, a proto se zvětší zdvih pedálu. Maximální povolený zdvih pedálu spojky není větší než 160 mm.
