Recyklace v němčině – zajímavé funkce

Článek o naftovém skandálu v Evropě a recyklaci automobilů v Německu a jeho vlastnostech. Na konci článku – zajímavé video o zákazu dieselových motorů v EU.

Obsah článku:

Francouzské orgány zpočátku zakázaly vstup starých naftových automobilů do hlavního města a nyní Německo následovalo jejich příkladu, i když originálnějším způsobem. Automobilky Volkswagen a Audi nabízejí řidičům bonus 3 až 10 tisíc eur za nákup automobilu s novým typem vznětového motoru.

Německé ministerstvo dopravy nechce jednat podle omezení a strádání, ale plánuje postupnou změnu vozového parku v zemi, bez nepříjemností a propuknutí protestů ze strany majitelů automobilů. Nejprve se jedná o dopravu, která má více než 10 let provozu a jejíž emise do atmosféry přesahují všechny myslitelné velikosti.

Diesel skandál

Recyklace v němčině - zajímavé funkce

Problém dieselových automobilů existuje již dlouhou dobu a je docela akutní a nedávný skandál jen podnítil zájem o tuto otázku. V roce 2015 americký výzkumný tým z Virginské univerzity zjistil, že německé vozy byly výrazně překročeny. Vyšetřování potvrdilo, že software instalovaný na automobilech Volkswagen náhodně nebo úmyslně během testování podcenil stejnou úroveň emisí.

V důsledku skandálu kolem téměř 11 milionů „falešných“ automobilů přišel automobilový gigant o část svého manažerského týmu, ceny jeho akcií klesly spolu s prodejem a spolu s uloženou pokutou ztráty činily přibližně 19 miliard dolarů.

Kromě poškození image Volkswagenu a technologie považované za ekologickou se radikálně změnilo veřejné mínění o motorech. Dříve hlavní ránu „zelených“ obránců zasáhly benzínové motory kvůli vypouštěnému oxidu uhličitému, který kazí globální klima. „Dieselgate“ vedl ke změně vektoru diskuse – zaměřeny byly suspendované částice (PM) produkované dieselovým motorem. Jediný rozdíl je v tom, že pokud první škodí životnímu prostředí, druhý – přímo lidem. Částice mají tu vlastnost, že vstupují do plic, usazují se tam a způsobují dlouhodobé záchvaty kašle, astma, mozkovou mrtvici a infarkt, a dokonce i rakovinu.

Na žádost Greenpeace provedl německý sociologický institut studii, podle níž 66% žen a 55% mužů rozhodně souhlasí se zákazem používání starých dieselových motorů.
Zda výsledky průzkumu ovlivnily nebo shodovaly události, ale Stuttgart brzy oznámil rozhodnutí – od roku 2018 nevpustit do města dieselová vozidla, pokud koncentrace částic PM překročí povolené normy. Povoleny budou pouze vozy, které mají nejmodernější motor Euro-6, který splňuje nejpřísnější ekologické normy.

Zvláštní ironii radikálního stuttgartského rozhodnutí dává skutečnost, že toto konkrétní město lze plně nazvat automobilovým hlavním městem země. Právě zde sídlí ústředí a hlavní továrny nejslavnějších výrobců automobilů – Daimler a Porsche, které spolu s dalšími obavami stále neodmítají vybavit své modely dieselovými motory. Statistiky za rok 2016 ukazují, že Daimler, z celkového objemu 42% prodeje v Německu a BMW, bylo všech 65% automobilů se vznětovými motory zastaralé kategorie.

Reakce výrobců automobilů

Recyklace v němčině - zajímavé funkce

Není divu, že se zbytek hlavních měst Německa postupně začíná shodovat se Stuttgartem, zejména s Berlínem, Mnichovem (na jehož území sídlí BMW), Kolínem nad Rýnem (s továrnou Ford) a Dusseldorfem.

Německý automobilový průmysl je velmi znepokojen „honem na čarodějnice“, který začal, vzhledem k tomu, že útoky na dieselové motory jsou příliš „rozsáhlé“. Sdružení německého automobilového průmyslu poskytlo výpočty emisí PM a oxidu uhličitého, které s každým novým modelem stále více klesají. Trh však jasně prokazuje klidný, ale poměrně stabilní pokles poptávky po automobilech s naftovým motorem, k čemuž přispívá německý tisk, který vychází s titulky „Prodejte diesely, dokud je to ještě možné“.

Šéf koncernu Daimler si je jist, že nafta má právo na existenci, protože je z technologického hlediska vybavena velmi dobrým designem. Důrazně se staví proti zákazům a zdůrazňuje, že naftový Mercedes stále tvoří 50% celkového evropského prodeje. Společnost si však z nějakého důvodu samostatně vybavila 3 miliony naftových modelů. To zahrnuje:

  • Řada OM 607 s motorem o objemu 1,5 litru vyvinutá ve spolupráci s Renaultem;
  • Řada OM 643 s třílitrovým motorem V6;
  • Řada OM 651 s motory 1,8 a 2,1.

Vedení vysvětlilo jejich náhlá opatření tím, že se v rámci posílení důvěry spotřebitelů rozhodli aktualizovat software. Tato akce stála koncern 220 milionů eur, což by se ve srovnání se ztrátami Volkswagenu mohlo zdát maličkost, pokud by se zjistilo, že Daimler má nesrovnalosti v chování v oblasti životního prostředí.

Ačkoli analýza minulého roku 2016 ukazuje pokles zájmu o vznětové motory v Německu. Z digitálního hlediska je pokles poptávky každý měsíc přibližně o 2%. Ceny dieselových automobilů proto již klesly o 10–20%, což vážně děsí prodejce automobilů. Pokud dříve existovala naděje, že skok byl způsoben událostmi ve Stuttgartu, pak je v důsledku prohlášení Volkswagenu zřejmé, že se situace vyvíjí nepříznivým směrem.

Evropa a diesely

Recyklace v němčině - zajímavé funkce

Pokud byla Evropa v nedávné době doslova posedlá aktivním zavedením naftových motorů, zahájila nyní s neméně horlivostí kampaň za jejich odstranění ze silnic. Orgány různých zemí se tohoto problému chopily a zahájily vyšetřování s největšími výrobci automobilů o přítomnosti nebezpečných emisí a klamání spotřebitelů. Nyní je každý software, který počítá emise, podezřelý a spolu s ním i jeho majitelé: Mercedes, Fiat Chrysler, Renault-Nissan. Mimochodem, Mercedes ve skutečnosti našel výpočty, které neodpovídaly skutečným ukazatelům. Konec kontroly ukáže, jak to dopadne pro monstrum automobilu.

Výrobci jsou samozřejmě citliví na probíhající události. Kromě nákladů na svolávání modelů a klesající tržby kvůli širokému návratu k benzínovým motorům nebo dokonce k hybridům, humbuk poškozuje pověst. Takže stín podezření z dezinformací majitelů automobilů již padl i na Porsche, které okamžitě oznámilo úplné odmítnutí vznětových motorů do roku 2020. Vedení se s největší pravděpodobností rozhodlo jednoduše ušetřit peníze. Vzhledem k vznikající situaci je vývoj a výroba dieselových motorů nové generace nákladné a nepraktické, protože je lze úplně zakázat. A motory, které jsou již k dispozici, s určitou modernizací, budou fungovat ještě další 2-3 roky před ohlášeným datem.

Mimochodem, Porsche se nejdelší vzdorovalo módě dieselových jednotek a vybavilo je svým Cayennem až v roce 2009. A dokonce i nyní je objem vznětových motorů společnosti asi 15%, což je skromná hodnota ve srovnání se stejným BMW a jeho 35%. To je pravděpodobně důvod, proč vedení reagovalo na rozruch tak klidně a souhlasilo s opuštěním svých dieselových modelů.
Volvo dává svým motorům trochu více času – do roku 2023. Nyní přinášejí své diesely 2013 podle norem Euro 6, ale po roce 2019 plánují vybavit svá auta pouze hybridními nebo elektrickými motory. Vedoucí koncernu souhlasí s tím, že neustálé zpřísňování environmentálních standardů povede k příliš vysokým nákladům na výrobu modernizovaných motorů. Výsledkem bude, že vývoj těchto motorů bude nepraktický, protože se zvýší cena motoru a s ním i celého vozu. Předběžné odhady naznačují, že cena těchto modelů bude srovnatelná s plug-in hybridy. A pokud budete sledovat trendy ve společnosti, budoucnost bude následovat druhé.

Válka s diesely se vede po celém světě: Paříž, Atény, Londýn, Mexico City, Madrid – mnoho měst a zemí má v úmyslu v příštím desetiletí zcela „vyhladit“ naftové vozy. Berou při rozhodování v úvahu ekonomickou složku?
V tuto chvíli skutečně v Evropě jezdí 50% naftových automobilů z celkového počtu vozidel. V Německu tvoří 45% tržeb a více než 50 tisíc pracovních míst dostávají zaměstnanci nafty.

Přestože se diesely zatím nevzdávají svých pozic – vývojáři upgradují dostupné motory, ale jak dlouho vydrží? Pandořina skříňka již byla otevřena a možná mají německé noviny pravdu, bublina mýdla a nafty brzy praskne. Možná bychom měli opravdu využít nabídky Volkswagenu a zbavit se našich naftových motorů, dokud je to ještě možné?

Video o zákazu vznětových motorů v Evropě: