Proč šek hoří?

Kontrolka svítí – tato událost způsobí, že většina majitelů automobilů, pokud není panická, pak alespoň pocit úzkosti. Proč šek hoří: důvodům a nápravným opatřením se budeme věnovat v článku.

Nejprve musíte pochopit, jak tento mechanismus funguje. Uvnitř vozu, který má po ruce spínač, není žádná „oprava“. Když řidič zapne zapalování, řídicí jednotka provede autodiagnostiku systému kvůli vadným obvodům, palivovému systému a senzorům. Teprve poté se motor může nastartovat. K tomu zpravidla postačuje doba potřebná k zahřátí tlaku v palivovém systému.

Pokud řídicí jednotka zjistila chybu, rozsvítí se „check yenjin“. Doslovně přeloženo „zkontrolovat motor“. Pod tímto společným slovem se skrývá spousta senzorů, vodičů vysokého napětí, svíček a dalších věcí.

Odstraňování problémů

Proč šek hoří?

Abychom pochopili, proč kontrola hoří, je nutné provést řadu jednoduchých testů. Nejprve se musíte pokusit nastartovat motor a zjistit, jak funguje.

Stojí za to si hned vyjasnit jeden bod. Pokud se kontrola objeví po doplnění paliva, je vhodné vypustit zbývající palivo z nádrže, propláchnout palivový systém a doplnit přesně to, co bylo zkontrolováno.
Je to všechno o našem benzinu a naftě. V poslední době lze motorovou naftu stále nějak nazývat hořlavou, zatímco benzín nevypadá vůbec jako nic. Například výfukové plyny obsahují tolik škodlivých látek a sloučenin těžkých kovů, že je katalyzátor jednoduše nedokáže úplně oxidovat. Senzor kyslíku, který sleduje účinnost katalyzátoru, hlásí, že emise jsou příliš škodlivé.

Proč šek hoří?

Druhým důvodem, proč je kontrola zapnutá, je systém zapalování. Bohužel se nachází na mnoha automobilech. Zapalovací modul je nejčastěji instalován na špatně chlazeném místě, což vede k prasknutí. Nepanikařte předem. Takové obtěžování je doprovázeno charakteristickým příznakem. U studeného motoru se pravidelně rozběhne, pracuje bez stížností, ale jakmile teplota stoupne, dojde k trojici, nestabilním otáčkám, poklesu výkonu, slabé reakci na plynový pedál.

Mimochodem, o nestabilní rychlosti to může být indikátor jedné nebo dokonce více poruch. Nejprve vyjmeme konektor ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu, když je motor v chodu, a poté se podíváme na reakci motoru. Pokud nedojde k žádným změnám, umístíme konektor na místo. Během takového zaostřování se řídicí jednotka přepne do nouzového provozního režimu a nespoléhá se na hodnoty senzorů.

Pokud je se snímačem průtoku vzduchu vše v pořádku, přečteme si, jak zkontrolovat snímač klikového hřídele a začít pracovat.
Nyní o vážnějších problémech, kvůli kterým šek hoří. Důvodem jsou chyby v systému řízení motoru. Zpočátku tato kontrolka signalizovala poruchu palivového systému a zapalovacího systému, nyní se však její funkčnost dramaticky rozšířila.

Výrobci automobilů vyvinuli standard OBD-2, který sjednocuje chybové kódy. Chcete-li získat tento kód, potřebujete skener, který je připojen k diagnostickému konektoru.

Chybové kódy jsou rozděleny do jakési podsekce, takže i bez dekódování je možné určit, kterým směrem by se práce měla provádět. Například všechny chyby související se zapalovacím systémem vypadají jako p03xx. To znamená, že vidíme, že první dvě číslice označují podsekci a poslední značí chybu.

Video: kontrolka svítí: