Proč se motor 3S-FE nespustí

Všichni majitelé Toyoty znají motor 3s-fe, který byl instalován na téměř polovině automobilů. Bohužel nic není dokonalé a jsou chvíle, kdy se motor 3s-fe nespustí. Důvody a způsob řešení článku.

Obsah článku:

  • Proč se motor 3S-FE nespustí

    Pro kontrolu dodávky paliva jednoduše odšroubujeme svíčky a podíváme se na jejich stav. Pokud jsou zapalovací svíčky mokré, znamená to, že do válců je dodáváno palivo. Okamžitě musíte věnovat pozornost okamžiku, zda jsou rovnoměrně zaplaveny. Pokud jeden ze vstřikovačů není těsný, bude na zapalovací svíčce takového válce více benzínu. Pokud jsou válce rovnoměrně zaplaveny, doporučuje se mít náhradní sadu zapalovacích svíček, abyste neztráceli čas zapalováním starých.

    Proč se motor 3S-FE nespustí

    Pod kapotou na levé straně je pojistkový montážní blok. Potřebujeme pojistku EFI, je to on, kdo je odpovědný za provoz palivového čerpadla, vyjmeme jej, úplně otevřete plyn a přibližně 10krát otočíme startér na 10 sekund. Je možné, že poté budete muset baterii dobít. Mnoho lidí může říci, že nejprve musíte zkontrolovat jiskru, ano, je, ale stále musíte foukat válce.

    Poté odstraníme všechny svícny, vložíme do nich svíčky, vše je povinné! Pokud nenasadíte všechny svíčky, pak existuje riziko, že se do zapalovací cívky dostane obvod mezi otáčkami s pravděpodobností 50/50, protože by to mělo štěstí. Pokud je jiskra, pak vyměníme svíčky a zkusíme to, s pravděpodobností téměř 100% auto nastartuje.

    Pokud se v tomto případě motor 3S-FE nespustí, je třeba zkontrolovat speciální případy, například tlak v rozdělovači paliva. Mělo by to být alespoň 3 atmosféry. Pokud je menší, můžete čerpadlo bezpečně vyměnit a problém zmizí. Pokud se po výměně palivového čerpadla tlak nezvýší, pak je problém s největší pravděpodobností ucpané palivové potrubí nebo palivový filtr, i když tento se takto neprojevuje. Může se ale stát cokoli. To jsou hlavní důvody, proč se motor 3S-Fe nespustí. Nyní se podívejme na elektrickou část.

    Pokud není jiskra, pak existuje několik možností, pojďme od jednoduché. Na tento motor, ve kterém je nainstalováno Hallovo čidlo, lze nainstalovat rozdělovač. Najít samostatně to druhé je nereálné, protože v přírodě neexistují. Jako u každého rozdělovače je uhlíkový kontakt na středovém vodiči a kontakty na válcích. Pokud je tedy centrální opotřebený a nedosahuje jezdce, bude jiskra právě tady, a ne na svíčkách.

    Proč se motor 3S-FE nespustí

    Pak se podíváme na vodiče vysokého napětí. Obecně se nemůže stát, že by byly nefunkční více než 2 vodiče. Pro každý případ zkontrolujeme jejich odpor. Mělo by to být do 15 kOhm. Pokud je to na nejdelším vodiči rovnoměrnější, vyměníme celou sadu. Pokud je uvnitř svícen oxid nebo stopy uhlíkových usazenin, vyměníme celou sadu, přinese to více problémů než dobré. Kromě toho je vhodné vyměnit svíčky za dráty, protože porucha drátu ve většině případů vede k selhání svíček a naopak.

    Když jsou vodiče v dobrém stavu, je známo, že svíčky jsou v dobrém stavu, musíte zkontrolovat Hallovo čidlo. To se provádí pomocí multimetru, který je připojen paralelně s hlavními vodiči senzoru. Poté se zapne zapalování a vypadá napájecí napětí, mělo by to být asi 10 voltů. Potom otočíme startér a sledujeme. Odchylka od napájecího napětí by měla být mezi 0,4 a 3 V, tj. Například 8 voltů. Toto čtení zapadá do stanoveného limitu. Pokud je snímač vadný, vložte nový nebo vyměňte rozdělovač.

    3S-FE se nespustí – svíčky jsou suché

    Proč se motor 3S-FE nespustí

    Nyní se podívejme na další možnost, když se motor nespustí, je jiskra, ale svíčky jsou suché. V takovém případě musíte nejprve zkontrolovat, zda čerpadlo funguje. Chcete-li to provést, zapněte zapalování, zapněte startér a po zastavení spouštěče by mělo čerpadlo bzučet. Jedná se o specifičnost provozu tohoto motoru, ve většině případů se čerpadlo zapne ihned po zapnutí zapalování.

    Pokud čerpadlo nebzučí, nejprve zkontrolujeme stejnou pojistku EFI, která byla zmíněna trochu výše. Musí to být neporušené.

    Pokud čerpadlo nereaguje, demontujte zadní sedadlo, otevřete poklop, vyjměte čip z palivového čerpadla, připojte multimetr a změřte konstantní dokovací stanici až na 20 V a změřte napětí při rolování spouštěčem. Mělo by to být alespoň 10 voltů, obecně by to mělo být 12, ale pouze účast může reagovat tak rychle. DMM nebude reagovat tak rychle. Pokud není k dispozici napětí, jedná se již o speciální případ, může dojít k jakékoli poruše obvodu, počínaje spálenou pojistkou a konče roztřepeným kabelovým svazkem kdekoli uprostřed prostoru pro cestující, bohužel se to také stane .

    Pokud je napětí, pak jen vyměníme čerpadlo a jsme rádi, že jsme snadno vystoupili. Dále, pokud naše čerpadlo čerpá, musíme měřit tlak v rozdělovači paliva, mělo by to být alespoň 3 atmosféry v klidu, to znamená při zapnutém zapalování při rolování startérem. Tlak může být o něco nižší, motor se nastartuje, ale nezrychlí.
    Pokud je tlak normální, pak zůstává jeden důvod – trysky se neotevřou. Řídicí impulsy přicházejí z řídicí jednotky, která zase přijímá signály ze snímače polohy vačkového hřídele. Od něj dostává ECU informace o aktuální poloze pístů ve válcích.

    V tomto případě se znovu zkontroluje Hallovo čidlo v rozdělovači zapalování, protože když ECU nechápe, v jaké poloze je skupina ojnice a pístu, jednoduše neotevře přívod paliva do válců.

    Závěr

    To jsou hlavní důvody, proč se motor 3S-FE nemusí spustit. Seznam může být samozřejmě několikrát delší, jedná se o typické poruchy, které se mohou objevit. Přirozeně byste neměli zahodit momenty, jako je komprese, přeskakovací pás a další potíže, které se objevují při opotřebení dílů. Kromě toho stojí za zapamatování si, zda je v nádrži benzín, a musíte si být jisti jeho kvalitou.

    Video: Motor 3S-FE se nespustí: