Proč Lada Granta nestartuje – časté poruchy

Existuje mnoho důvodů, proč Lada Granta nezačíná. V článku jsou uvedeny hlavní poruchy a způsoby jejich odstranění. Pokud se Lada Granta nespustí, startér se neotočí, pak je to jedna situace, a pokud se startér otočí, pak je to úplně jiná situace.

Obsah článku:

  • Proč Lada Granta nestartuje - časté poruchy

    Po odšroubování svíček kontrolujeme. Suché svíčky znamenají, že benzín se do válců jednoduše nedodává. Existuje pro to spousta důvodů, ale ty hlavní jsou docela typické. Nejprve zapneme zapalování, poté posloucháme, zda palivové čerpadlo funguje. Pokud to nefunguje, posloucháme, zda po zapnutí zapalování klikne relé zapnutí palivového čerpadla. Pokud neklikne, není do něj přivedeno žádné napětí a to zase znamená, že buď došlo k přepálení pojistky, nebo je to ve spínači zapalování. Druhou možnost téměř úplně vylučujeme, protože se jedná o speciální případ, který vyžaduje samostatné posouzení.

    Poté, co jsme se ujistili, že napětí ze spínače zapalování na pojistku a poté z pojistky na relé aktivace palivového čerpadla, zvedneme zadní sedadlo a poté vyjmeme čip z palivového čerpadla. Zde potřebujeme buď multimetr nebo testovací lampu. Zapneme zapalování, lampa by se měla rozsvítit nebo multimetr by měl na svorkách bloku ukazovat napětí 12 voltů. Pokud žádné není, hledáme přestávku na cestě od aktivačního relé palivového čerpadla k samotnému palivovému čerpadlu. Stojí za to objasnit, že se jedná o velmi vzácný případ, který je v praxi prakticky nemožný, stojí za to zahájit hledání od samotného čipu, s největší pravděpodobností se drát zlomil na své základně.

    Proč Lada Granta nestartuje - časté poruchy

    Poté, co jsme se ujistili, že palivové čerpadlo čerpá palivo, jdeme do motorového prostoru, najdeme rozdělovač paliva, odšroubujeme z něj víčko a poté stlačíme cívku. Přirozeně to musí být provedeno při zapnutém zapalování. K čemu to všechno je? To je nezbytné k objasnění, zda je rozdělovač paliva pod tlakem. Tlak v rozdělovači paliva se nemusí vůbec zvyšovat, nejpravděpodobnějším důvodem je buď ucpaný palivový filtr, nebo regulátor tlaku paliva v rozdělovači paliva.

    Kontrola filtru je dostatečně snadná. K tomu odpojte přívod paliva od rozdělovače paliva a poté zapněte zapalování. Musíte pod hadici dát nějaký starý, funkční palivový systém rychle naplní litrovou láhev. Chcete-li zkontrolovat regulátor tlaku paliva, musíte sevřít hadici, která vede od kolejnice k palivové nádrži. Toto je takzvaná zpětná linka. Zmáčkneme a klikneme na cívku. Díky čistému palivovému systému a regulátoru pracovního tlaku bude palivo z cívky proudit přesně.

    Poté, co jsme se ujistili, že palivo jde na rampu, musíme zjistit, zda se injektory otevírají. Jedná se o velmi obtížný úkol bez konkrétního nástroje. Proto jednoduše otočíme startér, poté odšroubujeme svíčky a potom se podíváme na jejich stav. Přirozeně, pokud svíčky zůstanou suché i poté, je zřejmé, že se trysky neotevřou.
    Všechny injektory nemohou selhat najednou, takže je logické předpokládat, že jim řídicí jednotka z nějakého důvodu nedává impulsy. Jedním z důvodů tohoto chování může být činnost imobilizéru, který blokuje činnost vstřikovačů, protože nerozpozná klíč. V takovém případě bzučák upozorní řidiče dvojitým pípnutím.

    Pokud se tak nestane, vezmeme do rukou multimetr, zapneme zapalování a poté změříme napětí mezi červeno-růžovým vodičem, který vede k vstřikovačům, a hmotnost automobilu. Faktem je, že injektory jsou v tomto případě řízeny mínusem, to znamená, že jim je neustále dodáváno plus. Mínus je dodáván pulzy pod řídicí jednotkou. Pokud se vstřikovače objeví plus, pak je logické předpokládat, že řídicí jednotka nerozumí poloze klikového hřídele. Přirozeně se díváme na čip snímače klikového hřídele.

    Proč Lada Granta nestartuje - časté poruchy

    Pokud jsou odšroubované mokré, je logické předpokládat, že benzín vstupuje do válců. Proto je nutné kopat ve směru jiskry. S DPKV je všechno v pořádku, protože ECU vidí svitek a otevírá vstřikovače.

    U automobilu s motorem s 8 ventily, kde je nainstalován modul zapalování, je tento postup mnohem jednodušší než u automobilů s motorem se 16 ventily. Nejprve se musíme ujistit, že je napětí dodáváno do zapalovacího modulu, konkrétně do primárního vinutí modulu. Chcete-li to provést, vyjměte čip z modulu a poté zapněte zapalování. mezi středovým vodičem a zemí by mělo být 12 voltů. Pokud tam nejsou, zkontrolujeme veškerá kabeláž k řídicí jednotce. Pokud je s ní vše v pořádku, pak s 90% jistotou můžeme říci, že problém je v ECU. Poté, co jsme šli na karikaturu, přichází napájení, zkontrolujeme samotný modul. Za tímto účelem kontrolujeme odpor primárního vinutí stejným multimetrem. Měří se mezi druhou a třetí svorkou cívky.

    Proč Lada Granta nestartuje - časté poruchy

    Odpor by měl být asi 1,2 kOhm. Poté zkontrolujeme odpor cívek sekundárního vinutí. Za tímto účelem se měří mezi svorkami na vysokonapěťových vodičích 1 a 4 a také 2 a 3 válci. Tato odolnost se může u jednotlivých výrobců lišit, takže zde vypadá vzájemně. V průměru se indikátor pohybuje od 6,5 do 12. Stojí za to objasnit, že tato metoda kontroly modulu nemusí být vždy spolehlivá, protože cívka má různé charakteristiky za různých tepelných podmínek.

    Zbývá zkontrolovat vysokonapěťové vodiče, změřit jejich odpor pomocí multimetru, na nejkratším vodiči by to nemělo být více než 5 kOhm a na nejdelším vodiči také ne více než 10 kOhm. Bohužel je docela problematické zkontrolovat, zda doma nedochází k poruchám vysokonapěťových vodičů; může to vyžadovat alespoň megohmmetr.

    Mnoho z nich, při absenci jiskry a mokrých svíček, okamžitě stoupá a kontroluje snímač polohy klikového hřídele. Zde musím říci, že přívod paliva ve válci již naznačuje, že tento snímač funguje, ale je těžké říci, jak spolehlivě ukazuje polohu klikového hřídele. Doma je snazší zkontrolovat snímač polohy klikového hřídele s náhradou za známý dobrý.

    Závěr

    Toto je seznam typických poruch, při kterých Lada Granta nezačne. Stojí za zmínku, že skutečný seznam je mnohem větší než tento, protože každý případ nemusí být typický. Stává se také, že například studené trysky se chovají přiměřeně, ale po zahřátí začnou proudit. A naopak se stává, že na studené nemohou poskytnout dostatečný výkon a na horké naopak fungují správně. Bohužel i ve velkých městech je často docela těžké najít kompetentního specialistu na diagnostiku motorů.

    Tato linie práce vyžaduje k fungování alespoň tři prvky.

    První je tester motorů. Jsou poměrně rozsáhlé, takže o nich nemá smysl uvažovat. Druhým je diagnostický skener. Často je velmi obtížné najít multibrandový skener s dobrými funkcemi, navíc jeho cena překračuje všechny rozumné limity. Třetí je analyzátor plynů. Pouze zařízení pro práci na diagnostice motoru stojí nejméně 200 tisíc. Výcvik navíc trvá poměrně dlouho. Proto se diagnostice zabývá jen velmi málo lidí, pokud mluvíme o kompetentní diagnostice. Ještě jeden případ, proč se Lada Granta nemusí spustit.

    Video – Lada Granta nezačne: