Převodovka DSG a ECT

Zjistěte, co je to převodovka DSG, její výhody a nevýhody, schéma a princip činnosti. Které vozy jsou vybaveny DSG. Popis systému ECT. Video.

DSG (celé jméno „Direct Shift Gearbox“ – Direct Shift Gearbox) je manuální 6 nebo 7stupňová převodovka. Má automatický pohon pro zařazení rychlostních stupňů a dvě spojky. Zvláštností takové skříně je, že je připojena k motoru prostřednictvím dvou spojek. Jsou umístěny koaxiálně.

Princip činnosti převodovky DSG

V tomto případě fungují prostřednictvím jedné spojky následující převody: zadní a liché. Prostřednictvím další spojky – dokonce i ty fungují. Díky tomuto zařízení je mezi kroky proveden plynulý přechod. To je podobné synchronnímu ovládání spojek blízkých ozubených kol pracujících v mechanických „automatických strojích“.

Zatímco akcelerace stále probíhá na prvním rychlostním stupni, druhý stupeň je již zařazen, přestože dosud běžel na volnoběh. Okamžik přepínání určuje počítač. V tomto okamžiku hydraulické vedení DSG současně uvolní první spojku a druhou zcela uzavře. Točivý moment vycházející z motoru se přesouvá z prvního rychlostního stupně na druhý. Proces pokračuje stejným způsobem až do posledního šestého kroku. Poté se stane pravý opak. Když je zapnutý šestý rychlostní stupeň, pátý rychlostní stupeň se začne otáčet současně s ním.

Video o principu fungování:

Schéma DSG

Převodovka DSG a ECT

Převodovka DSG a ECT

  1. Dvouhmotový setrvačník;
  2. Třecí spojka č. 1;
  3. Třecí spojka č. 2;
  4. Hlavní ozubené kolo;
  5. Pohon druhého stupně;
  6. Vstupní hřídel druhé řady;
  7. Hnané ozubené kolo čtvrtého převodu;
  8. Hnané ozubené kolo třetího převodu;
  9. Pohon prvního převodu;
  10. Sekundární hřídel č. 1;
  11. Hřídel olejového čerpadla;
  12. Olejové čerpadlo;
  13. Sekundární hřídel č. 2;
  14. Pátý rychlostní stupeň;
  15. Poháněný šestý převodový stupeň;
  16. Osa zpátečky;
  17. Zpátečka;
  18. Vstupní hřídel první řady;
  19. Dvojitá spojka;

Výhody DSG

Převodovka DSG a ECT

V případě poklesu otáček motoru zvažte, jak je box DSG používán. Výsledkem je trvalé spojení mezi motorem a převodovkou, přičemž se rychlostní stupně přeřadí bez přerušení toku energie. Toto zařízení potřebuje k dokončení změny rychlosti pouze 8 milisekund.

Výhody tohoto boxu jsou také ve zkrácení doby zrychlení a v úspoře paliva. A to je dnes důležité. Ještě důležitější je, že během provozu DSG není řazení patrné a vzniká iluze, že pohon je neustále na jednom rychlostním stupni. V kabině jsou pouze dva pedály – brzdový, plynový. To je dost. Volič převodovky je stejný jako u automatických převodovek. Pokud se vám to náhle nelíbí, vždy existuje příležitost použít manuální režim, ve kterém se páka převodovky pohybuje nahoru nebo dolů.

Nevýhody DSG (jeho problémy):

  • Cena automobilu s tímto systémem PP se významně zvyšuje kvůli technické složitosti samotného zařízení.
  • Podle recenzí některých majitelů automobilů lze zaznamenat malé trhnutí vozu při načtení rychlosti a při změně rychlostního stupně.
  • Při prudkém zrychlení dochází k malým zpožděním – kontrolní bod nemá čas okamžitě přeskočit rychlostní stupeň. Například: jedete na 4. rychlostním stupni a najednou jste se rozhodli rychle zrychlit, box musí přeskočit pátý až šestý rychlostní stupeň, ale díky tomu je již plynule přeřazen na 5. rychlostní stupeň, došlo ke zpoždění.
  • Řídicí jednotky (mechatronika) se rychle opotřebovávají a vyžadují předčasnou opravu.

Co je ECT?

V nejnovějších modelech automatických převodovek je inovace. Jsou vybaveny ECT (elektronický systém, pomocí kterého můžete ovládat řazení). Tento systém umožňuje plynule měnit rychlostní stupně při zohlednění rychlosti vozidla, teploty motoru a otevření škrticí klapky.

Ve výsledku se výrazně prodlouží životnost motoru i převodovky. Podle vkusu majitele automobilu si můžete vybrat různá schémata přepínání: sport, ekonomika nebo zima. Například při použití sportovního režimu se každý rychlostní stupeň aktivuje o něco později. Díky tomu je možné vyvinout vysoký výkon motoru a zrychlit ho rychleji. To je výhodné, když se potřebujete připojit k rychle se pohybujícímu provozu. To však také zvyšuje spotřebu paliva. Konečná volba proto vždy zůstává na řidiči.

Na kterých vozech se DSG používá

Převodovka DSG a ECT

K dnešnímu dni se u automobilů značky aktivně používá šestistupňová převodovka DSG (DQ250 – mokrá spojka):

  • Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
  • Audi (A3, Q3, TT);
  • Škoda (Superb, Octavia);
  • Seat (Toledo, Alhambra).

Používá se na strojích, jejichž motor má točivý moment až 350 Nm.

7stupňová převodovka DSG (DQ200 – suchá spojka "bez mazání"):

  • Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle „Beetle“, Bora, Tiguan);
  • Audi (A3, Q3, TT);
  • Škoda (Fabia, Superb, Octavia);
  • Seat (Ibiza, Leon, Altea).

Výrobci jej instalují pouze na stroje s točivým momentem motoru až 250 Nm.

DSG pro vozidla s podélným motorem je instalována se sedmistupňovou převodovkou, – pouze u vozidel Audi (A4, A5, A6 A7 a Q5) s pohonem všech kol (plný). Jeho tovární název je DL501. Může poskytovat točivý moment až 600 Nm.

Video: „Háčkem nebo podvodníkem“, jak funguje DSG