Potřebuje motor záběh
Článek o spuštění motoru automobilu – jemnosti a vlastnosti procesu. Na konci článku – zajímavé video o běhu v motoru automobilu
Obsah článku:
Musím zaběhnout motor, nebo je to pozůstatek minulosti? Většina řidičů nemá na tuto otázku jasnou odpověď, ale i nadále řídí auto „jen pro případ“; starý zvyk a touha hrát to bezpečně ovlivňuje. Mladá generace motoristů si ale stále častěji klade otázku, zda je skutečně nutné motor používat, protože výrobci automobilů přesvědčují spotřebitele o opaku již více než jeden rok.
Co je záběh
Záběh je vlastně provoz vozu v mírném režimu – při nízké rychlosti, omezeném počtu otáček, bez náhlého brzdění atd. V procesu zaběhnutí se části otírají o sebe, vyrovnávají se stávající nepravidelnosti, chyby a nesrovnalosti. Při drsném agresivním stylu jízdy dochází k poškození nevhodných dílů, vyšší pravděpodobnosti opotřebení systému, zvýšení rizika poruchy a narušení motoru a dalších částí vozu. A samozřejmě se zkracuje jeho životnost.
Zdá se, že odpověď je jasná – jízda v novém autě je nutná. Moderní technologie však umožňují podle výrobců automobilů sestavit dokonale vybavený motor bez sebemenších nepřesností a nedostatků. A není třeba jej zaběhnout – stroj je zcela připraven k použití, jakmile vyjde z montážní linky. Ale je to tak?
Samozřejmě, moderní zahraniční auto není sovětský Moskvič. Produkty, které jsou ve všech ohledech ideální, však neexistují, zejména pokud jde o složité mechanismy. Nejnovější technologie jsou schopné hodně, ale zákony fyziky nebyly zrušeny: obrovské množství detailů interaguje, tvoří jediný mechanismus a v každém případě si musí navzájem zvyknout. Bez ohledu na to, jak ideálně jsou pístní kroužky a válce vyrobeny, jejich práce dosáhne úplné harmonie až po určité době.
Neměli byste slevovat za chyby (nebo dokonce vady) v procesu montáže a výroby dílů. Dokonce i ty nejsofistikovanější poruchy zařízení a nejdůkladnější kontrola mohou něco chybět.
Dalším důležitým detailem je životnost. Moderní automobily, zejména zahraniční, nejsou konstruovány „po staletí“. Průměrný evropský nebo americký majitel automobilu pravidelně nahrazuje zastaralý a opotřebovaný model automobilu novým. A několik let bude motor sloužit nejlepším možným způsobem, bez ohledu na to, jak je nabitý.
Kolik domácích majitelů automobilů s průměrným příjmem však bude moci své auto pravidelně měnit? Pouze pozornost a respekt pomohou udržet auto ve vynikajícím stavu po mnoho let.
A poslední věc. Navzdory všem ujištěním výrobců o nesmyslnosti záběhu, dokumenty pro auto téměř vždy naznačují, že by auto nemělo být naloženo zpočátku. Dokonce i automobilové koncerny, navzdory ujištění mnoha z nich v jejich neomylnosti, raději hrají na jistotu.
Například BMW ve svých produktových dokumentech uvádí, že za prvních tisíc nebo dva kilometry by měl vůz fungovat v úsporném režimu. Tento názor sdílí Alfa Romeo, Dodge a další výrobci. BMW však lze jen stěží obviňovat z použití zastaralé technologie nebo nekvalitní montáže. Důvodem je stále potřeba brousit součásti.
V každém případě byste se měli pečlivě prostudovat provozní pokyny ke konkrétnímu vozidlu, než se rozhodnete, zda budete používat nový motor. A pokud výrobce doporučí šetřící režim na začátku provozního období, je pošetilé toto doporučení ignorovat.
Vlastnosti záběhu motoru
Před zahájením provozu automobilu byste si měli určitě přečíst pokyny a především věnovat pozornost požadavkům výrobce (nebo jeho neexistenci) na dobu vloupání. Každý model má své vlastní charakteristiky a nikdo je nezná lépe než vývojář, například požadovaný počet kilometrů v mírném režimu nebo počet otáček. Ale tak či onak, základ je všude stejný.
Co je třeba vzít v úvahu při najíždění spalovacího motoru (spalovací motor)
- Vyhněte se dlouhodobému volnoběhu. Takové „provedení“ je srovnáváno specialisty se zvýšeným zatížením.
- Dodržujte rychlostní limit. Rychlost auta při jízdě prvních 1000 – 3000 km by obvykle neměla překročit 90 km / h.
- Průměrný povolený rozsah otáček během záběhu je od 2000 do 5 000. Přesné údaje jsou uvedeny v dokumentaci ke stroji.
- Vyvarujte se náhlých rozjezdů a brzdění. Důležité je také sešlápnutí brzdového systému v tandemu s pohonným systémem.
- Během doby vloupání nenoste žádné břemeno. Jak na samotném autě, tak v přívěsu. Odtažení jiných vozidel je o to více nepřijatelné. Někteří z nich doporučují, aby si zpočátku ani neseděli cestující.
- Změňte svou rychlost. Dlouhodobá jízda v jedné rychlosti neumožňuje, aby si prvky pohonného systému plně zvykly. Nejlepší je plynule měnit režim rychlosti v průběhu celého procesu, aniž byste překračovali jeho omezení.
- Snažte se vyhnout brzdění motorem. To, stejně jako při volnoběhu, odpovídá úrovni zatížení provozu v náročných podmínkách.
- Běh po dobré asfaltové silnici a nejlépe mimo město. Nečinnost na semaforech a potřeba neustále trhat autem za zatáčky, křižovatky a přechody pro chodce není nejlepší způsob, jak spustit motor. Totéž lze říci o venkovských silnicích, štěrkových cestách atd. Pokud jste spadli do bahna, určitě nebudete moci „ušetřit“ auto.
- Neustále kontrolujte hladinu oleje a jiných technických kapalin. Než si vyzvednete auto v salonu, zjistěte u prodejce, jaký druh oleje se v autě používá, a kupte si 2-3 litry stejného oleje v rezervě. Pokud systém spalovacího motoru najednou zůstane bez oleje a nevšimnete si ho včas, bude výsledkem nákladná oprava.
Totéž platí pro ostatní kapaliny. Je žádoucí, aby auto mělo litr destilované vody, nemrznoucí směsi, převodového oleje atd. - Kromě hladiny oleje zkontrolujte také těsnost vozidla. Během zastávek byste měli pečlivě zkontrolovat auto.
- Věnujte pozornost provozu motoru. Stojí za to poslouchat cizí klepání a zvuky.
- Postupně zahřívejte motor, dokud nedosáhne provozní teploty. Měli byste začít při nízkých otáčkách, hlavní je, že olej vstupuje do mechanismu pod dostatečným tlakem.
- Po najetí kilometrů 1 000 – 1 500 km se doporučuje vyměnit motorový olej a olejový filtr. V procesu broušení se díly brousí a všechny nepravidelnosti a odchylky se odhánějí ve formě hoblin, které se odmyjí olejem a usazují se na filtru. Aby nedošlo k problémům s kontaminovanou směsí olejů a zanesenými filtry, je nutné je včas vyměnit.
- Po dokončení vloupání stojí za to provést nulovou údržbu, abyste se ujistili, že je se strojem vše v pořádku. Nebo identifikujte problémy v rané fázi.
Záběh motoru po generální opravě
Instalace nových dílů narušuje přirozený provoz systému do té míry, že výkon motoru je někdy snížen na polovinu. Chcete-li obnovit původní funkci, musí být stroj zaběhnut, aby nové části „přišly do styku“ se starými.
Minimální nájezdové kilometry se pohybují od 2 do 4 tisíc kilometrů. Během této doby jsou hlavní nepřesnosti a vychýlení vyrovnány, i když pro úplnou jistotu byste měli stroj po určitou dobu používat opatrně a nepřetěžovat motor.
V průběhu záběhu jsou odstraněny nerovné díly, stopy po obrábění řezačkou, výstupky a otřepy. Na rozdíl od nového automobilu, kde jsou všechny prvky mechanismu zpočátku vzájemně nastaveny, má auto po opravě dvě sady dílů – starou s vlastní charakteristikou a novou, standardní. A budeme se muset snažit zajistit, aby našli společný jazyk a začali harmonicky fungovat.
Pokud lze odůvodnit názor některých majitelů automobilů, že není třeba jezdit v novém autě, pak je to s ohledem na automobily, které prošly opravou, rozhodně špatné.
Vlastnosti záběhu motoru po opravě
- Při záběhu použijte motorový olej doporučený výrobcem.
- Před vyjetím na silnici připravte vůz – vyměňte palivový filtr, propláchněte a propláchněte mezichladič, upravte činnost palivového čerpadla a vstřikovačů, odstraňte vzduch ze systému přívodu paliva.
- Zkontrolujte tlak oleje při volnoběžných otáčkách. Mělo by to být mezi 0,5 a 1 atmosférou.
- Před nastartováním motoru se ujistěte, že je baterie plně nabitá a startér správně funguje.
- Během aktivního vloupání zkontrolujte spotřebu oleje. Přípustný indikátor je 1 litr na 2 000–3 000 km.
- Nedoporučuje se předem namočit olejový filtr, aby se urychlil proces vstupu tuku do systému. To může zhoršit výkon motoru, protože se vytváří vzduchová blokáda. Doporučuje se dodávat olej otvorem umístěným v blízkosti tlakového snímače pomocí čerpadla.
- Při startování motoru sledujte hodnoty snímače tlaku oleje. Pokud v prvních sekundách provozu není tlak, zastavte motor a znovu zkontrolujte hladinu oleje v systému.
- Na rozdíl od nových automobilů se opravené vozy nejprve spouštějí při volnoběžných otáčkách. Poté, co byl motor po určitou dobu na volnoběhu, musí být vypnut a počkat, dokud teplota neklesne na 30-40 stupňů. Pak začněte znovu. Opakujte postup alespoň 15krát.
- Poté může být vůz vyveden na trať. Rychlost pohybu by neměla překročit 70 km / h po dobu prvních 3-4 tisíc kilometrů, poté se můžete pomalu zvyšovat na 90-100 km / h. Zde končí hlavní část přípravy, ale je vhodné nepřetěžovat motor na dalších 10–12 tisíc kilometrů.
Závěr ohledně záběhu motoru
Není to tak dávno, co museli motoristé strávit obrovské množství času a kilometrů procesem chodu v motoru. Moderní stroje nepotřebují tak vážnou přípravu, ale stále to nestojí za to úplně je zrušit. A pokud se svého vozu za pár let nezbavíte, je nutné motor nastartovat. Bez ohledu na to, jaké aktualizace a nejnovější technologie nám automobilky nabízejí, ideální technologie zatím neexistuje.
