Potřebuje motor záběh

Článek o spuštění motoru automobilu – jemnosti a vlastnosti procesu. Na konci článku – zajímavé video o běhu v motoru automobilu

Obsah článku:

Musím zaběhnout motor, nebo je to pozůstatek minulosti? Většina řidičů nemá na tuto otázku jasnou odpověď, ale i nadále řídí auto „jen pro případ“; starý zvyk a touha hrát to bezpečně ovlivňuje. Mladá generace motoristů si ale stále častěji klade otázku, zda je skutečně nutné motor používat, protože výrobci automobilů přesvědčují spotřebitele o opaku již více než jeden rok.

Co je záběh

Potřebuje motor záběh

Záběh je vlastně provoz vozu v mírném režimu – při nízké rychlosti, omezeném počtu otáček, bez náhlého brzdění atd. V procesu zaběhnutí se části otírají o sebe, vyrovnávají se stávající nepravidelnosti, chyby a nesrovnalosti. Při drsném agresivním stylu jízdy dochází k poškození nevhodných dílů, vyšší pravděpodobnosti opotřebení systému, zvýšení rizika poruchy a narušení motoru a dalších částí vozu. A samozřejmě se zkracuje jeho životnost.

Zdá se, že odpověď je jasná – jízda v novém autě je nutná. Moderní technologie však umožňují podle výrobců automobilů sestavit dokonale vybavený motor bez sebemenších nepřesností a nedostatků. A není třeba jej zaběhnout – stroj je zcela připraven k použití, jakmile vyjde z montážní linky. Ale je to tak?

Samozřejmě, moderní zahraniční auto není sovětský Moskvič. Produkty, které jsou ve všech ohledech ideální, však neexistují, zejména pokud jde o složité mechanismy. Nejnovější technologie jsou schopné hodně, ale zákony fyziky nebyly zrušeny: obrovské množství detailů interaguje, tvoří jediný mechanismus a v každém případě si musí navzájem zvyknout. Bez ohledu na to, jak ideálně jsou pístní kroužky a válce vyrobeny, jejich práce dosáhne úplné harmonie až po určité době.

Neměli byste slevovat za chyby (nebo dokonce vady) v procesu montáže a výroby dílů. Dokonce i ty nejsofistikovanější poruchy zařízení a nejdůkladnější kontrola mohou něco chybět.
Dalším důležitým detailem je životnost. Moderní automobily, zejména zahraniční, nejsou konstruovány „po staletí“. Průměrný evropský nebo americký majitel automobilu pravidelně nahrazuje zastaralý a opotřebovaný model automobilu novým. A několik let bude motor sloužit nejlepším možným způsobem, bez ohledu na to, jak je nabitý.

Kolik domácích majitelů automobilů s průměrným příjmem však bude moci své auto pravidelně měnit? Pouze pozornost a respekt pomohou udržet auto ve vynikajícím stavu po mnoho let.

A poslední věc. Navzdory všem ujištěním výrobců o nesmyslnosti záběhu, dokumenty pro auto téměř vždy naznačují, že by auto nemělo být naloženo zpočátku. Dokonce i automobilové koncerny, navzdory ujištění mnoha z nich v jejich neomylnosti, raději hrají na jistotu.

Například BMW ve svých produktových dokumentech uvádí, že za prvních tisíc nebo dva kilometry by měl vůz fungovat v úsporném režimu. Tento názor sdílí Alfa Romeo, Dodge a další výrobci. BMW však lze jen stěží obviňovat z použití zastaralé technologie nebo nekvalitní montáže. Důvodem je stále potřeba brousit součásti.

V každém případě byste se měli pečlivě prostudovat provozní pokyny ke konkrétnímu vozidlu, než se rozhodnete, zda budete používat nový motor. A pokud výrobce doporučí šetřící režim na začátku provozního období, je pošetilé toto doporučení ignorovat.

Vlastnosti záběhu motoru

Potřebuje motor záběh

Před zahájením provozu automobilu byste si měli určitě přečíst pokyny a především věnovat pozornost požadavkům výrobce (nebo jeho neexistenci) na dobu vloupání. Každý model má své vlastní charakteristiky a nikdo je nezná lépe než vývojář, například požadovaný počet kilometrů v mírném režimu nebo počet otáček. Ale tak či onak, základ je všude stejný.

Co je třeba vzít v úvahu při najíždění spalovacího motoru (spalovací motor)

  1. Vyhněte se dlouhodobému volnoběhu. Takové „provedení“ je srovnáváno specialisty se zvýšeným zatížením.
  2. Dodržujte rychlostní limit. Rychlost auta při jízdě prvních 1000 – 3000 km by obvykle neměla překročit 90 km / h.
  3. Průměrný povolený rozsah otáček během záběhu je od 2000 do 5 000. Přesné údaje jsou uvedeny v dokumentaci ke stroji.
  4. Vyvarujte se náhlých rozjezdů a brzdění. Důležité je také sešlápnutí brzdového systému v tandemu s pohonným systémem.
  5. Během doby vloupání nenoste žádné břemeno. Jak na samotném autě, tak v přívěsu. Odtažení jiných vozidel je o to více nepřijatelné. Někteří z nich doporučují, aby si zpočátku ani neseděli cestující.
  6. Změňte svou rychlost. Dlouhodobá jízda v jedné rychlosti neumožňuje, aby si prvky pohonného systému plně zvykly. Nejlepší je plynule měnit režim rychlosti v průběhu celého procesu, aniž byste překračovali jeho omezení.
  7. Snažte se vyhnout brzdění motorem. To, stejně jako při volnoběhu, odpovídá úrovni zatížení provozu v náročných podmínkách.
  8. Běh po dobré asfaltové silnici a nejlépe mimo město. Nečinnost na semaforech a potřeba neustále trhat autem za zatáčky, křižovatky a přechody pro chodce není nejlepší způsob, jak spustit motor. Totéž lze říci o venkovských silnicích, štěrkových cestách atd. Pokud jste spadli do bahna, určitě nebudete moci „ušetřit“ auto.
  9. Neustále kontrolujte hladinu oleje a jiných technických kapalin. Než si vyzvednete auto v salonu, zjistěte u prodejce, jaký druh oleje se v autě používá, a kupte si 2-3 litry stejného oleje v rezervě. Pokud systém spalovacího motoru najednou zůstane bez oleje a nevšimnete si ho včas, bude výsledkem nákladná oprava.
    Totéž platí pro ostatní kapaliny. Je žádoucí, aby auto mělo litr destilované vody, nemrznoucí směsi, převodového oleje atd.
  10. Kromě hladiny oleje zkontrolujte také těsnost vozidla. Během zastávek byste měli pečlivě zkontrolovat auto.
  11. Věnujte pozornost provozu motoru. Stojí za to poslouchat cizí klepání a zvuky.
  12. Postupně zahřívejte motor, dokud nedosáhne provozní teploty. Měli byste začít při nízkých otáčkách, hlavní je, že olej vstupuje do mechanismu pod dostatečným tlakem.
  13. Po najetí kilometrů 1 000 – 1 500 km se doporučuje vyměnit motorový olej a olejový filtr. V procesu broušení se díly brousí a všechny nepravidelnosti a odchylky se odhánějí ve formě hoblin, které se odmyjí olejem a usazují se na filtru. Aby nedošlo k problémům s kontaminovanou směsí olejů a zanesenými filtry, je nutné je včas vyměnit.
  14. Po dokončení vloupání stojí za to provést nulovou údržbu, abyste se ujistili, že je se strojem vše v pořádku. Nebo identifikujte problémy v rané fázi.

Záběh motoru po generální opravě

Potřebuje motor záběh

Instalace nových dílů narušuje přirozený provoz systému do té míry, že výkon motoru je někdy snížen na polovinu. Chcete-li obnovit původní funkci, musí být stroj zaběhnut, aby nové části „přišly do styku“ se starými.

Minimální nájezdové kilometry se pohybují od 2 do 4 tisíc kilometrů. Během této doby jsou hlavní nepřesnosti a vychýlení vyrovnány, i když pro úplnou jistotu byste měli stroj po určitou dobu používat opatrně a nepřetěžovat motor.

V průběhu záběhu jsou odstraněny nerovné díly, stopy po obrábění řezačkou, výstupky a otřepy. Na rozdíl od nového automobilu, kde jsou všechny prvky mechanismu zpočátku vzájemně nastaveny, má auto po opravě dvě sady dílů – starou s vlastní charakteristikou a novou, standardní. A budeme se muset snažit zajistit, aby našli společný jazyk a začali harmonicky fungovat.

Pokud lze odůvodnit názor některých majitelů automobilů, že není třeba jezdit v novém autě, pak je to s ohledem na automobily, které prošly opravou, rozhodně špatné.

Vlastnosti záběhu motoru po opravě

  1. Při záběhu použijte motorový olej doporučený výrobcem.
  2. Před vyjetím na silnici připravte vůz – vyměňte palivový filtr, propláchněte a propláchněte mezichladič, upravte činnost palivového čerpadla a vstřikovačů, odstraňte vzduch ze systému přívodu paliva.
  3. Zkontrolujte tlak oleje při volnoběžných otáčkách. Mělo by to být mezi 0,5 a 1 atmosférou.
  4. Před nastartováním motoru se ujistěte, že je baterie plně nabitá a startér správně funguje.
  5. Během aktivního vloupání zkontrolujte spotřebu oleje. Přípustný indikátor je 1 litr na 2 000–3 000 km.
  6. Nedoporučuje se předem namočit olejový filtr, aby se urychlil proces vstupu tuku do systému. To může zhoršit výkon motoru, protože se vytváří vzduchová blokáda. Doporučuje se dodávat olej otvorem umístěným v blízkosti tlakového snímače pomocí čerpadla.
  7. Při startování motoru sledujte hodnoty snímače tlaku oleje. Pokud v prvních sekundách provozu není tlak, zastavte motor a znovu zkontrolujte hladinu oleje v systému.
  8. Na rozdíl od nových automobilů se opravené vozy nejprve spouštějí při volnoběžných otáčkách. Poté, co byl motor po určitou dobu na volnoběhu, musí být vypnut a počkat, dokud teplota neklesne na 30-40 stupňů. Pak začněte znovu. Opakujte postup alespoň 15krát.
  9. Poté může být vůz vyveden na trať. Rychlost pohybu by neměla překročit 70 km / h po dobu prvních 3-4 tisíc kilometrů, poté se můžete pomalu zvyšovat na 90-100 km / h. Zde končí hlavní část přípravy, ale je vhodné nepřetěžovat motor na dalších 10–12 tisíc kilometrů.

Závěr ohledně záběhu motoru

Není to tak dávno, co museli motoristé strávit obrovské množství času a kilometrů procesem chodu v motoru. Moderní stroje nepotřebují tak vážnou přípravu, ale stále to nestojí za to úplně je zrušit. A pokud se svého vozu za pár let nezbavíte, je nutné motor nastartovat. Bez ohledu na to, jaké aktualizace a nejnovější technologie nám automobilky nabízejí, ideální technologie zatím neexistuje.

Video o vloupání motoru: