Poruchy funkce Suzuki Grand Vitara 3 – TOP-15
Seznam TOP-15 hlavních poruch Suzuki Grand Vitara 3. Hlavní příčiny výskytu, možné následky, opravy. Na konci článku video recenze Suzuki Grand Vitara 3.
Obsah článku:
-
Mnoho majitelů Suzuki Grand Vitara opakovaně hovoří o problémech s převodovkou přední nápravy. Je však třeba poznamenat, že tento problém nezávisí na počtu najetých kilometrů vozidla, ale přímo závisí na tom, jak je vozidlo provozováno. Při výměně oleje v převodovce si často všimnete emulze. Důvodem je odvzdušnění převodovky, které není tak dlouhé a často se přes něj nasává vlhkost.
Dlouhodobá jízda na takové emulzi může zpravidla vést k hučení při řízení a časem převodovka úplně selže, protože vlhkost dělá svou práci. Jedním z řešení je prodloužení odvzdušnění a sledování kvality oleje v samotné převodovce. K tomu stačí mírně vypustit vypouštěcí šroub a zjistit, jaký druh kapaliny vytéká z převodovky.
Zhor, zvýšená spotřeba oleje, spotřeba oleje – jakmile majitelé Suzuki Grand Vitara tento problém nenazývají, ale stojí za zmínku, že existuje problém a je prakticky nemožné jej vyřešit. Inženýři uspořádali motor tímto způsobem, a proto auto začne spotřebovávat olej od autorizovaného prodejce. Viditelně začíná jíst olej někde od 60 tisíc kilometrů. O tomto problému lze dlouho polemizovat, stejně jako o řešeních.
Majitelé nicméně zavedli plán, který je třeba změnit ne podle předpisů, jednou za 15 000 km, ale jednou za 8 000 km. Protože servis dealera nemá smysl. Říká se, že válcování na oleji má nepříznivý vliv na palivový systém, koks se usazuje v pístech a usazeniny se objevují v prstencích. Ve výsledku se spotřebuje více oleje, než stanoví předpisy. Dočasné řešení problému: přepněte na silnější olej 5W-40 nebo 10W-40, v případě potřeby vyměňte těsnění dříku ventilu a pístní kroužky.
Zanesený katalyzátor může být spojen se zvýšenou spotřebou oleje. Kromě motoru koksuje společně s výfukovými plyny a potom trpí výfukový systém. Nejčastěji selhávají lambda zóny nebo senzory katalyzátoru. Palubní počítač začne zobrazovat chyby (P0420 a P0430).
Dešifrování chyb naleznete ve speciálních katalozích a na internetu. Servisní střediska řeší problém výměnou katalyzátoru a nezbytných senzorů. Majitelé Suzuki Grand Vitara se rozhodují různými způsoby, někteří používají emulátory a triky, zatímco jiní vypínají katalyzátory, mění firmware v řídicí jednotce a upravují výfukový systém.
Velmi častou příčinou hučení z motoru je rozvodový řetěz. Všechny jednotky nejběžnějších konfigurací Suzuki Grand Vitara jsou založeny na řetězovém pohonu. V průměru začne rozvodový řetěz hučet po běhu 60 tisíc kilometrů. Hlavním důvodem je uvolnění napínáku řetězu. K vyřešení problému stačí vyměnit tlumič odstraněním krytu ventilu.
Ideální volba je považována za kompletní údržbu řetězu. Je lepší odšroubovat přední část motoru, úplně vyměnit rozvodový řetěz, tlumič řetězu, napínák a řetězová kola. S tím byste neměli trvat příliš dlouho, protože u 120 tisíc je obvykle pozorováno zničení plastu tlumiče. Pokud to nezkontrolujete včas, může se řetěz zaseknout nebo dokonce zlomit. Proto je lepší vyměnit řetěz a všechny související díly.
V motorech Suzuki Grand Vitara jsou dva hlavní válečky. Jeden válec je zodpovědný za připojení klikového hřídele k generátoru, druhý za řemen s posilovačem řízení a čerpadlem klimatizace. Problém je klasický, někde po 80 tisíc kilometrech začnou ložiska umírat. Hluk, hučení, suchý provoz ložisek. Bez ohledu na to, jak mazáte, ze silných otáček mazivo vyjde a hučení se znovu vrátí.
Nestojí za to měnit každou část videa zvlášť, jen trávit čas, nervy při lisování atd., A nebude mít žádný výsledek. Nejlepší je koupit nové, továrně vyrobené a vyměnit. Výměna dvou válečků bude trvat maximálně 30 minut, pokud máte klíč na klíče pro 13 a obličej pro 10, současně zkontrolujte řemeny.
Problémem poruchy snímače tlaku oleje je přetečení samotného oleje. Důležitou roli hraje také přetlak olejového čerpadla, snímač jednoduše vytlačí ven. Výsledkem je, že olej může proudit v proudu zpod snímače a pokud si toho nevšimnete včas, motor jednoduše zasekne. Nejbezpečnějším řešením je výměna snímače oleje.
Podle majitelů Suzuki Grand Vitara jsou pouzdra předního stabilizátoru považována za spotřební materiál, zejména s ohledem na stav vozovky. V průměru je životnost pouzder předního stabilizátoru 8-10 tisíc km. I když, někdy méně, protože vše závisí na stylu jízdy a vzdálenosti.
Majitelům Suzuki Grand Vitara s motorem o objemu 2,0 litru lze doporučit, aby si vzali pouzdra z kompletní sady s jednotkou o objemu 2,4 litru. Jsou o něco větší, ale fungují lépe a vydrží dvakrát tak dlouho. U kompletní sady s motory 2,7 a 3,2 litru je lepší koupit nativní, vlastnosti těchto vozů jsou individuální.
Tato položka se vztahuje pouze na Suzuki Grand Vitara s manuální převodovkou. Nejběžnější převodovka je považována za automatickou převodovku, ale existují možnosti s manuální převodovkou. U manuální převodovky tedy nastává problém při zařazení prvního rychlostního stupně na teplém autě. Krabice se odmítá zapnout, zapne se zavrčením, vůbec nenachází 1. rychlostní stupeň. Neexistuje žádné definitivní řešení tohoto problému a nemá smysl úplně měnit rámeček. Někteří se rozhodnou přejít na manuální převodovku, jiní se obrátí na obchodní zastoupení, kde tento problém různými snahami eliminují.
Skutečnost, že visící pečeť bude někde viditelná, je maličkost. Je to mnohem horší, pokud stejné těsnění zničí lak. V průběhu času těsnění na dveřích jednoduše vymaže lak, zejména na dveřích zavazadlového prostoru. Pohled samozřejmě není nejlepší. Někteří majitelé zabarvují, jiní to jen otevírají lakem, ale je lepší to nenechat na náhodu.
Kyselý šroub lze nalézt i v nejnovějším voze, zejména při zkoumání jeho dna. Důvody jsou běžné, voda a povětrnostní podmínky. Zadní šrouby zpravidla ztuhnou. V takovém případě je nemožné upravit prohnutí špičky. Jediným řešením je odříznout kyselé šrouby bruskou a nasadit nové. Spárované se šrouby, tiché bloky se obvykle mění. Při výměně je nejlepší namazat seřizovací šrouby grafitovým nebo měděným mazivem, aby vydržely déle.
Tato bolest v podobě skřípání na sedadle řidiče postihuje bez výjimky všechny Suzuki Grand Vitaras. Podle zkušených majitelů praskání vychází z úchytů bočního airbagu. Stačí ohnout upevňovací prvky v požadovaném směru. Zdálo by se to jako maličkost, ale nervový systém se třese a můžete jej opravit pouze sami, výměnou dílu se nezachráníte.
Velmi častým problémem u Suzuki Grand Vitara je elektronicky otevíraný poklop palivové nádrže. Problém je v tom, že čep zámku je v průběhu času vymazán, respektive jeho upevňovací prvky a samotný čep se neskrývá v zásuvce. Proto se poklop palivové nádrže v průběhu času obtížně otevírá nebo zavírá. Chcete-li problém vyřešit, musíte špendlík trochu odfrknout pilníkem, ale nepřehánějte to, jinak se poklop nezavře.
Není žádným tajemstvím, že mnoho SUV trpí „bzučením“ na podbězích zadních kol. Velké pneumatiky a samotný design vozu jsou navrženy tak, aby se mezi kov a těsnění neustále dostaly nečistoty, písek a vlhkost. Suzuki Grand Vitara má lištu na podbězích zadních kol. Pokud se omyje pod vysokým tlakem, jednoduše se zlomí nebo se odloupne. Zdálo by se to jako maličkost, ale bez ní železo začne rezavět a kvést. Problém můžete vyřešit tekutými nehty nebo něčím podobným.
Celkově má třetí generace SUV Suzuki Grand Vitara pozitivní dojem. Auto je spolehlivé a nenáročné, minimum elektroniky, maximální ovladatelnost. Pokud auto včas opravíte a vyměníte potřebné součásti, Suzuki Grand Vitara vás nadchne na více než sto kilometrů bez zvláštních oprav. Stačí natankovat kvalitní benzín, dohlédnout na hladinu oleje v motoru a poslouchat celkový provoz jednotky.
