Polská auta: automobilový průmysl minulé doby

Článek o polských automobilech: milníky v historii, zajímavé modely, vlastnosti, vlastnosti automobilů. Na konci článku – video o polských automobilech.

Obsah článku:

  • Polská auta: automobilový průmysl minulé doby

    Na fotografii: Polský Rolls-Royce – model CWS T-1
    Tento model, přezdívaný jako „polský Rolls-Royce“, je vůbec první navržený a vyrobený v Polsku. Byl vytvořen na základě šasi T-1 vyvinutého Tadeuszem Tanskim.

    Stroj se narodil v roce 1922, kdy byly představeny všechny výkresy potřebné pro montáž a byla testována výroba klíčových jednotek a dílů. Kvůli nedostatečným zkušenostem a nestabilnímu financování byl první prototyp sestaven až v roce 1925.

    Vůz byl vyráběn v letech 1925 až 1932, dokud vedení podniku nezískalo patent na Polski Fiat. Podle podmínek smlouvy nemohli vyrábět jiná auta než ta, která jsou uvedena v patentu – takže CWS T-1 musel být ze sestavy odstraněn.

    Za dobu své existence bylo vyrobeno celkem více než 500 automobilů. Úpravy najdete v řádku:

  • Torpédo (otevřená horní část);
  • Berlina (sedan);
  • kabriolet;
  • Kareta (tvrdý top);
  • vyzvednout;
  • dodávka.

Charakteristickým rysem vozu byla jednotná velikost všech upevňovacích šroubů a matic, takže vůz bylo možné sestavit pomocí jednoho klíče.

PZInz 302

Polská auta: automobilový průmysl minulé doby

Na fotografii: Dělostřelecký tahač PZInz 302
Toto je další vozidlo raného období, vzhledem k jeho původu do válečného období, protože bylo „ odepsáno “ z dělostřeleckého tahače. Během válečných let byl vůz v provozu s polskou armádou, později se stal upravenou verzí „Fiat 518“.

Na dálnici se auto mohlo pohybovat rychlostí 65 km / h a v praxi se často používalo jako lehký nákladní automobil.
Jeho kapacita umožňovala přepravit až 5 osob nebo 80 munice, i když byla původně koncipována pouze pro přepravu malorážních zbraní. Tato kopie polského automobilového průmyslu se vyráběla až do roku 1942.

Polská auta: automobilový průmysl minulé doby

Foto: Budování závodu FSO v Polsku
Po skončení druhé světové války začalo mnoho zemí východní Evropy budovat svou novou historii za pomoci SSSR. Poválečné Polsko tomuto osudu neuniklo.

Po navázání rozsáhlých vztahů se Sovětským svazem proudilo do země zboží a technologie, a proto se téměř všechna auta stala kopiemi nebo deriváty sovětských automobilů. Poté byla zahájena rozsáhlá kampaň zaměřená na vývoj vlastního automobilového průmyslu, jejímž prvním výsledkem byla největší a nejznámější varšavská společnost – FSO.

Výrobce, jehož celé jméno je Fabryka Samochod? W Osobowych SA , se specializuje na výrobu lehkých vozidel. S poměrně dlouhou historií a zkušenostmi prakticky neměl vlastní vývoj a vyráběl vozy na základě licence.

Společnost byla zrušena v roce 2011, kdy vypršela poslední licence na výrobu Chevrolet Aveo.

Nysa

Polská auta: automobilový průmysl minulé doby

Foto: Minibus Nysa
Tento malý mikrobus byl velmi spolehlivý, což je překvapivé, protože byl vyroben v továrně na renovovaný nábytek. Byly provedeny dvě úpravy pod označením „N57“:

  • dodávka;
  • mikrobus s 8 sedadly.

Později byla přidána verze pro náklad a cestující a omezená dávka Nysy 522, která se lišila výškou střechy. Jednalo se o speciální objednávku německých společností, u které byla výška zvýšena o 100 mm.

Model měl nosník a motor z GAZ-M-20 Pobeda, který byl později nahrazen polskou pohonnou jednotkou S21 s výkonem 70 koní. Minibus byl vyráběn v letech 1957 až 1994, do roku 1980 byl aktivně dodáván do několika zemí, které byly součástí socialistického bloku.

V průběhu času vůz zastaral a ztratil jakoukoli poptávku. Objemy výroby začaly postupně klesat, dokud nebyl model z výroby zcela odstraněn. Od roku 1996 závod vyrábí automobily pod značkou Daewoo.

Hvězda 660

Polská auta: automobilový průmysl minulé doby

Na fotografii: nákladní automobil Star 660
Tento nákladní vůz lze označit za jeden z nejúspěšnějších v historii polského automobilového průmyslu a jedná se o vlastní vývoj polských designérů. Z jiných zemí byla přijata pouze drobná technická řešení.

Toto terénní vozidlo se vyznačovalo působivou odolností vůči provozním podmínkám. Motor byl umístěn pod kabinou, což přispělo k ideálnímu rozložení hmotnosti, což usnadnilo řízení v terénu.
Obecně byl model podobný modelu ZIL-157, ale měl velkou nosnost, což ho příznivě odlišovalo od všech v té době dostupných analogů.

Tam bylo velké množství úprav, většinou pověřených armádou. Pro civilní účely byly široce používány mobilní autoservisy a nákladní jeřáby.

Vůz byl vyroben nejdelší dobu ze všech svých krajanů – od roku 1965 do roku 1983.

Zuk

Polská auta: automobilový průmysl minulé doby

Na fotografii: Polská verze „Gazely“
Originální vozidlo určené pro dodávku pracovníků i pro dodávku malého nákladu. Vyrábí se od roku 1956 a pro konstrukci si vypůjčil mnoho prvků od Pobedy, včetně pohonné jednotky. Součástí sestavy byly dokonce dodávky a dodávky, které byly dodávány do mnoha zemí RVHP.

V roce 1975 se začala vyrábět nová modifikace, která získala zkratku „B“ a rozšířený sortiment:

  • dodávka nákladu a cestujících;
  • valník;
  • minibus.

Druhá generace také obdržela nový motor S21.

Rok ukončení výroby tohoto automobilu se liší v závislosti na zdroji a je v letech 1993-1998.

Warszawa

Polská auta: automobilový průmysl minulé doby

Na fotografii: vůz Warszawa byl častým účastníkem slavnostních přehlídek v Polsku.
První vůz vyrobený v závodech FSO a ve skutečnosti vypadal jako přesná kopie GAZ-M-20 Pobeda. Po několika letech to tvůrci dokončili a vytvořili nové vlastní úpravy.

Výroba byla zahájena v roce 1951, montáž byla prováděna z hotových výlisků a komponentů dovážených ze SSSR. Postupně závod organizoval vlastní výrobu komponentů, na kterou společnost zcela přešla do roku 1956.

Inženýři design mírně upravili a zjednodušili. To umožnilo ušetřit materiál, urychlit montáž, což zase snížilo náklady. Podle memoranda o vedení průmyslu v Polsku bylo ušetřeno jen asi 114 kg kovu.

Model byl vyráběn až do roku 1973. Během této doby byly vyrobeny čtyři generace automobilu.

Syrena

Polská auta: automobilový průmysl minulé doby

Na fotografii: Syrena car
Úplně polské auto, které bylo vyvinuto, aby nahradilo dopravník ve Varšavě, ale po dlouhou dobu se vyrábělo společně.

Je pozoruhodné, že vůz od roku 1957 neprošel žádnými změnami a až do konce výroby byl vyměněn pouze motor. Toto auto bylo jedním z prvních sériově vyráběných automobilů s pohonem předních kol, jehož výhodou byla jeho malá velikost. To umožnilo nejen snížit cenu, ale také zvýšit efektivitu.

Celkem bylo vyrobeno pět úprav, které se lišily hlavně pohonnými jednotkami, a model Syrena 104 měl také neobvyklé světlomety. O něco později se objevila modifikace Syrena 105, kterou vysoce ocenili vesničané a farmáři, která získala tělo pickupu.
V základní verzi byl na automobil instalován dvouválcový motor, který s hmotností 950 kg poskytoval dobrou dynamiku. Pozdější kopie obdržely tříválcovou jednotku. Vůz byl vyráběn až do roku 1983.

FSO 125p

Polská auta: automobilový průmysl minulé doby

Na fotografii: „Kopeyka“? Ne, FSO 125p
Toto je analogie sovětského „penny“, dokonce i vizuálně velmi podobná. Model vycházel z modelu Fiat-125, který se lišil od modelu Fiat-124 používaného společností VAZ v různých rozměrech. FSO vyrábělo Fiat-125 na základě licence a podle dohod mohlo tomuto vozu dát jakékoli jméno. Vedení se však rozhodlo zásadně to nezměnit a přidalo pouze označení závodu.

Navzdory smluvním vztahům provedli polští inženýři některé vlastní změny designu:

  • světlomety byly změněny na kulaté, které vypadaly moderněji než původní hranatá optika;
  • byla instalována plochá nádrž na palivo, která byla bezpečnější než ta původní.

Vůz byl vyráběn v letech 1967 až 1991 a vyvážen do zemí, které jsou součástí bloku RVHP. Během svého života prošel několika změnami designu, i když vylepšení se dotkla hlavně interiéru. Vůz získal více plastových prvků, jinou masku chladiče a optiku, ale dekorativní změny ho nemohly zachránit před zastaralostí.

Polonez

Polská auta: automobilový průmysl minulé doby

Na snímku: Polonez.
Originální auto vyrobené od roku 1978, často obviňováno z kopírování designu Volkswagen Golf.

To není pravda, protože polští inženýři si design vymysleli sami, ale odpružení skutečně „špehovalo“. Toto je však velmi běžná praxe mezi konkurenčními výrobci, která se v automobilovém průmyslu stále vyskytuje.

Byly vyrobeny tři úpravy tohoto vozu, které měly velké množství možností karoserie. Byl rozšířen v Evropě, aktivně dodáván téměř do všech zemí Starého světa a v Egyptě až do roku 2000 existovala továrna na šroubovák sestavy modelu.

Pokles tohoto modelu byl v roce 1997, kdy se ve většině zemí již nové vozy neprodávaly kvůli nedodržování nových ekologických požadavků. Výroba byla zcela zastavena v roce 2002.

Arrinera Hussarya

Polská auta: automobilový průmysl minulé doby

Na fotografii: Arrinera Hussarya, prototyp dosud nepřipraveného superauta
První zcela polský superauto, jehož vývoj začal v roce 2008, a první prototyp byl předveden v roce 2015.

Bohužel, bez ohledu na to, jak lákavé je oznámit sériovou výrobu tohoto modelu v roce 2016, montážní linku neopustila ani jedna kopie. Výrobce vyhlásil bankrot ve fázi montáže prototypu.

Závěr

Na rozvíjejícím se trhu se polskému automobilovému průmyslu nepodařilo přežít. Nezachránily ho ani zahraniční investice, protože finanční problémy měli sami partneři.

A sami Poláci začali přecházet na ojetá, ale kvalitnější auta ze sousedního Německa. Otevření hranic, seznámení se s rozvinutými trhy nenechalo polským výrobcům automobilů žádnou šanci.

Video o polských automobilech: