Pohonný systém Quattro od Audi

Čtyři kroužky na masce chladiče, každý okamžitě informuje o výrobci Audi a připomíná jejich systém pohonu všech kol Quattro. Promluvme si o principu práce a malé historii jejího vzhledu.

Obsah článku:

Jak již bylo zmíněno, pohon všech kol se nejčastěji vyskytuje u SUV, ale nejsou vyloučeny ani osobní automobily. Jeden takový typ pohonu všech kol je známý jako Quattro, vyvinutý inženýry Audi. Zdálo by se, že můžete vzít a vytvořit analogový již existující, ale bohužel ne, existuje rozdíl od konkurence.

Historie pohonu Quattro

Pohonný systém Quattro od Audi

Mnoho vozů Audi je vybaveno systémem pohonu všech kol. Jádrem Quattro je permanentní pohon všech kol. Točivý moment se přenáší nepřetržitě na všechna čtyři kola vozidla. Poprvé byla zmíněna v roce 1980, během tohoto období společnost se čtyřmi kruhy zaregistrovala svůj vývoj pod ochrannou známkou a označila ji jako Quattro pro řízení automobilů tohoto druhu.

První etapa historie:

Je možné poznamenat, že v roce 1981 byl v systému Quattro středový diferenciál bez mechanického zámku. Blokování bylo buď elektro-pneumatické, nebo manuální.

Druhá generace:

Druhá fáze modelu Quattro spadá do roku 1988, během kterého se zcela změnil princip fungování pohonu. Objevil se diferenciál s omezeným prokluzem od společnosti Torsen, který je schopen rozdělit točivý moment na nápravu až 80%. Družice byly umístěny kolmo na hnací hřídele. Blokování bylo uzavřené. V roce 1995 došlo k malé změně blokování a od tohoto roku se stala elektronickou.

Pohonný systém Quattro od Audi

Třetí generace:

Od roku 2007 je u vozidel Audi s pohonem všech kol Quattro zaveden samosvorný asymetrický diferenciál Torsen. Je schopen rozdělit točivý moment na nápravy v obvyklé standardní poloze v poměru 40 až 60. Je také schopen přerozdělovat točivý moment na nápravu s lepším úchopem v poměru 70% k přední nápravě, a pokud by byl zadní náprava, až 80%. Družice této generace Quattro běží paralelně s hnacími hřídeli Torsen T-3.

Pohonný systém Quattro od Audi

Generace 4:

Quattro začíná v roce 2010 se samosvorným, asymetrickým diferenciálem s kruhovými převody. Rozdělení točivého momentu zůstalo stejné mezi 40 a 60. Změnilo se však přerozdělení na nápravu s lepším úchopem, nyní bylo 85% dáno vzadu, a pokud vpředu, pak standardních 70%. Příkladem takového vozu je Audi RS5.

Pátá etapa:

Za poslední generaci Quattro lze považovat roky 2014–2016, Audi začalo převádět automobily s pohonem všech kol na plně robotický systém s názvem E-tron quattro, který sám rozhoduje o tom, jaký princip rozdělit točivý moment na nápravu, a zejména na kolo … Díky této technologii se pohon všech kol Quattro stal nejen pohodlným při řízení, ale také pomocným v neobvyklých situacích nebo na špatných silnicích.

Majitelé vozidel Audi s pohonem všech kol začali uvažovat o dvou hlavních typech systému Quattro, a to od roku 2010 a po roce 2014. Někteří lidé věří, že plně důvěryhodný pohon Quattro nebude schopen správně reagovat, kde a jak se řidič rozhodne. Jiní se domnívají, že systém dokáže auto dostat z obtížné situace, čímž se vyhne nehodě nebo podobné kolizi. Jak vidíte, existují dvě strany, klady a zápory.

Pohonný systém Quattro od Audi

Čím se Quattro liší od jiných podobných systémů. Zaprvé se jedná o permanentní pohon všech kol, jak již bylo zmíněno, a zadruhé jde o podélné uspořádání částí motoru a převodovky. Toto uspořádání je typické pro mnoho vozidel Audi.

Standardní sada pohonu všech kol Quattro zahrnuje:

  • Přenos;
  • převodovka;
  • kardanový přenos;
  • diferenciál mezi nápravami;
  • hlavní soukolí.

xDrive pochází od BMW, ale Quattro je postaveno na trochu jiném principu.

Hřídel nápravy přední nápravy přenáší točivý moment z převodovky na hlavní převodový stupeň a diferenciál příčné nápravy přední nápravy. Samotná hřídel je uložena ve zcela samostatném krytu. U předposledních modelů Audi jsou diferenciál přední nápravy, hnací hřídel, rozvodovka, převodovka a převodovka umístěny v jednom krytu.

Pohonný systém Quattro od Audi

U diferenciálu mezi koly je vpředu instalován volný diferenciál a od roku 1995 je elektronicky blokován. Pohon všech kol Quattro začíná převodovkou připojenou k rozdělovací převodovce. Tato konstrukce zahrnuje středový diferenciál, který rozděluje točivý moment na obě nápravy. Skříň diferenciálu je mechanicky spojena s převodovkou.

K samotnému rozdělení točivého momentu na nápravu Audi dochází v závislosti na rozdělovací převodovce a její konstrukci, lze ji přenášet prostřednictvím hnacích hřídelů nebo samostatného převodového ústrojí.
Lze rozlišit další pohon všech kol od Audi, to je E-tron Quattro. Konstrukčně se tento pohon používá v hybridních pohonných jednotkách pro nová auta. Pro usnadnění spalovacího motoru jsou nainstalovány dva elektromotory. Výkon motoru je 33 kW pro přední nápravu a 60 kW pro zadní nápravu. Elektromotory jsou napájeny lithium-iontovými bateriemi instalovanými ve středu vozidla.

Video Audi RS5 s pohonem všech kol nové generace: