Pohon všech kol xDrive od BMW

xDrive – nápis na vozech BMW není jednoduše řečeno nebo nějaký malý doplněk, jedná se o první indikátor obtížné jízdy v autě. Uvažujme o principu fungování a historii jeho vzniku.

Obsah článku:

  • Pohon všech kol xDrive od BMW

    Odborníci na vozidla BMW rozlišují 4 generace systému xDrive. Říká se, že v roce 2017 chtějí inženýři představit novou generaci pohonu všech kol.

    První generace
    Systém pohonu všech kol xDrive pochází z roku 1985. Točivý moment byl rozdělen podle principu: 63% bylo přiděleno zadní nápravě a 37% přední nápravě. Složení takového pohonu všech kol zahrnovalo blokování středového a zadního meziobvodu diferenciálu pomocí viskózní spojky.

    Často se stávalo, že nezkušení řidiči zapomněli na princip používání systému a ten se rychle porouchal. Ti, kteří používali vozy BWM bez pohonu xDrive as tímto systémem, přesto tvrdili, že rozdíl v řízení byl značný.

    Pohon všech kol xDrive od BMW

    Druhá generace
    Druhá generace pohonu xDrive začíná v roce 1991. Tentokrát se distribuce mírně změnila, nyní 36% kleslo na přední nápravu a 64% na zadní kola. Středový diferenciál je uzamčen elektromagneticky ovládanou lamelovou spojkou. Diferenciál zadní nápravy je zajištěn elektrohydraulickou lamelovou spojkou. Díky této inovaci bylo možné přerozdělit točivý moment mezi nápravy v jakémkoli poměru od 0% do 100%.

    Mnoho nadšenců automobilů říká, že právě od této generace začalo být mnoho automobilů BMW vybaveno systémem xDrive. A řízení automobilu s takovým systémem se stalo příjemným a bezpečným. Najednou byly tyto stroje velmi žádané a rychle si získaly dobrou pověst.
    Třetí generace Rok
    1999 znamenal začátek třetí generace xDrive. Distribuce točivého momentu na nápravu během normální jízdy se zvýšila na 62% na zadní a 38% na přední nápravu a mezinápravový a středový diferenciál se uvolnily. Blokování diferenciálů mezi nápravami se provádí elektronicky a zdá se, že pohonu všech kol pomáhá systém dynamické kontroly stability vozidla.

    Pohon všech kol xDrive od BMW

    Čtvrtá generace
    V roce 2003 byla vydána nejnovější generace systému xDrive. Točivý moment je distribuován 60% na zadní nápravu a 40% na přední nápravu vozidla BMW. Středový diferenciál se provádí pomocí lamelové třecí spojky a ovládání je řízeno elektronicky. Rozdělení točivého momentu je stále možné od 0 do 100%. Interwheel diferenciál je uzamčen elektronicky, čímž interaguje s dynamickým řízením stability (DSC) vozidla.

    Fanoušci značky BMW říkají, že díky tomuto systému xDrive se objevily vozy s dobrými schopnostmi v terénu, směrovou stabilitou a v důsledku toho se zvýšila bezpečnost.

    Pohon všech kol xDrive od BMW

    Systém xDrive se používá u vozidel BMW s převodovkou s pohonem zadních kol. Točivý moment je díky rozvodové skříni rozdělen mezi nápravy. Samo o sobě představuje převodový stupeň na přední nápravu, který je řízen speciální funkční spojkou.

    U sportovních vozů typu SUV však existuje nuance, místo převodovky se používá řetězový přenos točivého momentu.
    Můžeme říci, že xDrive je sada několika mechanismů a interakce elektronických řídicích systémů. Například k již zmíněnému systému řízení dynamické stability se navíc používá systém kontroly trakce DTC a asistenční systém sjezdu HDC.

    Pohon všech kol xDrive od BMW

    Takové systémy pomáhají systému xDrive správně identifikovat a rozložit zatížení na nápravy vozidla při zachování úplné kontroly bez pomoci řidiče. Jak víte, v takových případech se při nejmenším lidském faktoru může objevit chyba, což může vést k nepředvídatelným následkům.

    Všechny tyto systémy jsou propojeny pomocí ICM (Integrated Chassis Control System) a AFS (Active Steering System). Díky této interakci bude řidič plně cítit dynamiku vozu a bude si jistý při každém pohybu řízení.

    Pohon všech kol xDrive od BMW

    Hlavním úkolem xDrive je dobrá terénní schopnost, jízda na kluzkém povrchu, projíždění ostrých zatáček, parkování a rozjezd. Toto ještě není úplný seznam, kde může xDrive pomoci, protože automatizace sama vypočítá zatížení nápravy a rozložení točivého momentu.

    Jako příklad zvažte několik situací při najetí myší. Při rozjezdu se za normálních podmínek spojka sepne a pohon xDrive rozdělí točivý moment v poměru 40% na přední nápravu a 60% na zadní nápravu. Díky tomuto rozdělení je trakce rovnoměrně rozložena po celém obvodu stroje. Nebude také žádný prokluz kol, což znamená, že pneumatiky vydrží déle. Když vůz dosáhne rychlosti 20 km / h, xDrive rozdělí točivý moment podle stavu vozovky.

    Pohon všech kol xDrive od BMW

    Při vysokých rychlostech v zatáčkách se provozní situace xDrive proporcionálně liší od rozjezdu. Zatížení bude větší na přední nápravu. Třecí spojka se uzavře s větší silou a točivý moment bude distribuován více na přední nápravu, aby se vozidlo dalo vybočit ze zatáčky.

    Na pomoc xDrive bude zahrnut systém dynamické stability DSC, který díky brzdění kol změní zatížení na trajektorii vozidla.

    Pohon všech kol xDrive od BMW

    V situaci, kdy jedete na kluzké vozovce, xDrive odstraní prokluz kol díky zablokování třecí spojky a v případě potřeby mezinápravovému zámku pomocí elektroniky. Výsledkem je, že vůz plynule projde překážkami a snadno vystoupí ze závěje nebo mokřadu.

    Pokud jde o parkovací situace, celý bod xDrive je o tom, jak to usnadnit. Tím se odblokuje zámek a vůz se stane pohonem zadních kol, což snižuje zatížení volantu a přední nápravy. Díky tomu může řidič bez námahy zaparkovat a xDrive tento proces usnadňuje.

    S používáním systémů xDrive nové generace není vůbec žádný problém, protože veškerá elektronika rozhodne za vás.

    Video o fungování systému xDrive: