Palivový systém: jak zařízení funguje

Účelem palivového systému je dodávat palivo do motoru automobilu, čistit jej a skladovat. Konstrukce palivového systému zahrnuje následující prvky:

  1. snímač palivoměru;
  2. palivová nádrž (jedná se o kovovou nebo plastovou nádobu, která je umístěna pod kufrem, i když pro některá auta byla zvolena zábavná místa);
  3. palivová potrubí (ocelové trubky spojující všechna zařízení v systému);
  4. vstřikovací systém (zajišťuje vstřikování paliva);
  5. palivový filtr, který vám umožní vyčistit palivo před jeho přiváděním do palivového potrubí, což výrazně prodlužuje životnost motoru;
  6. palivové čerpadlo (v karburátorových motorech a v dieselových motorech – vysokotlaké palivové čerpadlo).

Palivový systém pracuje následovně. V okamžiku zapnutí zapalování začne palivové čerpadlo pumpovat palivo (benzín nebo naftu) do systému. Čistí se přes palivový filtr. Poté jde palivo do vstřikovacího systému, tam se nastříká, v důsledku čehož se získá směs paliva a vzduchu. U některých vozidel se příležitostně v palivovém systému vytvoří provozní tlak, když se otevřou dveře řidiče (zapne se palivové čerpadlo).

Systém napájení benzínového motoru je podobný jako u vznětového motoru. Pouze vstřikovací systém má charakteristické rysy. Účelem palivové nádrže je uskladnit přívod paliva. Kapacita nádrže je v průměru dostatečná na 500 km běhu. Palivová nádrž je izolována od atmosféry a je ventilována systémem rekuperace benzinových par.

Funkce dodávky paliva do systému vstřikování paliva a udržování požadovaného tlaku v palivovém systému jsou funkce palivového čerpadla. Čerpadlo, které je poháněno elektricky, je upevněno v palivové nádrži. V případě potřeby lze použít přídavné čerpadlo (posilovač). Je nutné jej odlišit vysokotlakým palivovým čerpadlem systému vstřikování nafty (jak je uvedeno výše) a systémem přímého vstřikování. Spolu s čerpadlem je v palivové nádrži upevněn snímač palivoměru, který se skládá z malého plováku, který odesílá informace na měřidlo umístěné na palubní desce, když je potřeba doplnit palivo, a potenciometru.

Změna polohy potenciometru je způsobena pohybem plováku hladiny paliva v nádrži, což zase zvyšuje odpor v obvodu a také snižuje napětí na palivoměru. Vstupní palivo se čistí v palivovém filtru. Je v něm zabudován redukční ventil, který je odpovědný za regulaci pracovní síly v systému. Přebytek paliva je vypouštěn z ventilu zpětným potrubím paliva. Pouze u motorů s přímým vstřikováním není v palivovém filtru instalován redukční ventil. Palivový filtr výkonového systému vznětového motoru má mírně odlišnou konstrukci, ale podstata jeho fungování zůstává stejná. Výměna celého palivového filtru nebo jeho filtrační vložky se provádí v pravidelných intervalech.

Benzín nebo nafta cirkuluje palivovými potrubími v systému. Palivová potrubí jsou buď vypouštěná, nebo přiváděná. Podle prvního typu přebytek jde do palivové nádrže, podle dodávky je udržován provozní tlak. Vytváření směsi vzduch-palivo v důsledku vstřikování paliva je hlavní funkcí vstřikovacího systému. Přečtěte si o údržbě palivového systému.