Olejové čerpadlo

Obsah článku:

Koncept a účel olejového čerpadla

„Olej“ je čerpadlo, které vyvíjí tlak na mazivo v systému, v důsledku čehož jsou všechny pohyblivé prvky spalovacího motoru opatřeny mazáním. V suché jímce přispívá tato část ve voze kromě přepravy maziva také k čerpání oleje z klikové skříně motoru do olejové nádrže.

Olejové čerpadlo je poháněno klikovým hřídelem nebo vačkovým hřídelem přes hnací hřídel.

Druhy (podle povahy řízení)


Lze je kombinovat do dvou skupin v závislosti na funkcích správy:

  1. Nastavitelný.
  2. Neregulované.

První udržují konstantní tlak v mazacím systému úpravou výkonu čerpadla. U neregulovaných se tlak nemění v důsledku působení redukčního ventilu.

Typy olejových čerpadel (v závislosti na konstrukci)

Podle konstrukčních prvků mohou být:

  1. Rotační typ (olej se přenáší lopatkami rotoru).
  2. Typ převodovky (olej se přenáší pomocí ozubených kol).

Ty jsou zase podle konstrukce rozděleny na dva typy: s vnějším ozubením (dvě ozubená kola jsou umístěna vedle sebe) a s vnitřním ozubením (jeden převodový stupeň je v druhém). Pokud je výkon těchto čerpadel stejný, jsou celkové rozměry vnitřního zubového čerpadla menší než rozměry vnějších zubových čerpadel, a to kvůli umístění ozubených kol v sobě.

1. Zařízení s olejovým čerpadlem převodového typu

Olejové čerpadlo

  1. hnané kolo
  2. sací kanál
  3. pastorek
  4. hnací hřídel
  5. vypouštěcí kanál
  6. hnaná ozubená náprava

Hnací (první) a hnaný (druhý) převodový stupeň jsou umístěny ve skříni čerpadla. Přenášejí olej ze sacího otvoru přes výtlačný otvor do systému. V závislosti na rychlosti klikového hřídele se výkon olejového zubového čerpadla mění přímo úměrně. Pokud je tlak vypouštěného oleje vyšší než přípustná hodnota určená pro čerpadlo, pak část oleje jde do sací dutiny nebo přímo do klikové skříně pomocí redukčního ventilu, který se automaticky spustí při zvýšení tlaku.

Zubová olejová čerpadla jsou nekontrolované .

2. Rotační zařízení

Olejové čerpadlo

  1. sací dutina
  2. máslo
  3. vnější rotor
  4. vypouštěcí dutina
  5. hnací hřídel
  6. vnitřní rotor

Konstrukce olejového čerpadla rotačního typu je přední (vnitřní) a poháněný (vnější) rotor umístěný v krytu.

V neregulovaném rotačním lopatkovém čerpadle je olej nasávaný čerpadlem čerpán do systému přes listy rotoru. Při překročení tlaku pracuje automaticky také redukční ventil.

Na rozdíl od neregulovaného čerpadla má variabilní čerpadlo rotačního typu pohyblivý stator vybavený nastavovací pružinou, která zajišťuje konstantní tlak bez ohledu na rychlost klikového hřídele. Tento pohyblivý stator řídí stálost tlaku změnou objemu dutiny mezi vnitřním a vnějším rotorem otáčením statoru v požadovaném směru.

Výhody variabilního olejového čerpadla oproti neregulovanému typu jsou:

  1. Snížení množství energie odebírané z motoru (až 30%).
  2. K delšímu opotřebení oleje dochází v důsledku snížení rychlosti a tím i počtu otáček.
  3. Olej nepění tolik jako neregulovaný typ.

3. Princip činnosti variabilního čerpadla rotačního typu

Olejové čerpadlo

A – výtlačná strana
B – sací strana

  1. vypouštěcí dutina
  2. vnější rotor
  3. vnitřní rotor
  4. nastavovací pružina
  5. sací dutina
  6. hnací hřídel
  7. pohyblivý stator

Se zrychlením otáček klikového hřídele se zvyšuje potřeba průtoku oleje, v důsledku čehož se tlak v systému snižuje. Seřizovací pružina, reagující na pokles tlaku, pohání stator, který poté působí na hnaný rotor, který se ho dotýká. V důsledku toho se zmenší objem sací dutiny a podle toho se sníží výkon olejového čerpadla.

Schéma olejového čerpadla VAZ 2115, 2114 (Lada Samara)

Olejové čerpadlo

  1. skříň čerpadla;
  2. hnané kolo;
  3. hnací kolo;
  4. redukční ventil;
  5. pružina přetlakového ventilu;
  6. zátka;
  7. pečetní prsten;
  8. olejové těsnění předního klikového hřídele;
  9. kryt čerpadla;
  10. gumový těsnicí kroužek;
  11. přijímač oleje.

Video

Klepání na olejové čerpadlo Honda Steed 400