Ojnice je důležitou součástí motoru

Ojnice je spojovacím prvkem mezi klikovým hřídelem a pístem. Jeho hlavní funkcí je převést translační pohyb pístu motoru na rotační pohyb hřídele.

V systému motoru je ojnice vystavena přerušovanému proměnlivému zatížení, které se mění od napětí po kompresi. Proto musí mít ojnice následující vlastnosti:

  • síla;
  • ulehčit;
  • tuhost konstrukce.

Proto je tento prvek motoru vyroben z vysoce kvalitní oceli. Způsob výroby: tlakové lití nebo lisování za tepla. U sportovních automobilů i závodních modelů obsahuje motor ojnici ze slitiny titanu.

Ojnice se mohou navzájem lišit v závislosti na typu motoru, ve kterém jsou obsaženy, a jeho uspořádání. Velikosti se mohou také lišit. Zpravidla jsou určeny výškou motoru: čím vyšší je, tím delší je délka ojnice.

Cena ojnic motoru je velmi různorodá, pohybuje se od 30-40 USD pro domácí automobily a dosahuje 100 $ a dokonce 150-200 $ pro zahraniční auta.

Konstrukce ojnice

Ojnice je důležitou součástí motoru

Ojnice má jednoduché zařízení, které se skládá z následujících prvků:

  • tyč;
  • hlava pístu;
  • kliková hlava.

Tyč je základním prvkem ojnice a má převážně průřez I. Některé modely mají kulaté, křížové, okénkové nebo obdélníkové části ojnice. V tyči je kanál pro dopravu oleje do ložiska hlavy pístu.

Hlava pístu je jednodílný konstrukční výstupek, ve kterém je umístěno pouzdro. Pouzdro je kluzné ložisko určené k otáčení pístního čepu. Materiál rukávu: bronz nebo ocel s cínem nebo olovem. Struktura hlavy pístu závisí na velikosti pístního čepu a způsobu upevnění. Za účelem snížení hmotnosti ojnice a v důsledku toho zátěže na pístním čepu jsou u některých automobilových motorů instalovány ojnice s hlavou pístu ve formě lichoběžníku. Kliková

hlava je mechanismus určený k vzájemnému spojení ojnice a klikového hřídele. Většina ojnic je vybavena dělenou klikovou hlavou, což je způsobeno montáží spalovacího motoru. Dolní kryt hlavy je přišroubován k ojnici. Někdy se používá obvaz nebo špendlíkové upevnění součástí hlavy. Konektor klikové hlavy je dvou typů: přímý (umístěný v úhlu 90 stupňů vzhledem k ose tyče), šikmý (v určitém úhlu k ose). Šikmý konektor se používá ke zmenšení velikosti motoru ve tvaru V.

Ojnice je důležitou součástí motoru

Je zobrazena sestava ojnice a pístu pro Ford Mondeo 4 2.3L.
Profilované povrchy kloubů hlavy představují překážku bočním silám. V tomto případě může být spojení blokovací nebo ozubené. Nejmodernější a nejoblíbenější je štípací kloub. Říká se tomu split konektor.

Uvnitř klikové hlavy je umístěno ložisko, které se skládá ze dvou vícevrstvých pouzder. Počet vrstev se může pohybovat od dvou do pěti v každé. Nejčastěji používané vložky jsou dvou a třívrstvé. Dvouvrstvá podšívka je vyrobena z oceli s povrchem proti tření. Třívrstvá vrstva také sestává z oceli a antifrikční vrstva je oddělena speciálním těsněním.

Video o tom, jak vyrazit a nainstalovat píst na ojnici VAZ studeným způsobem:

Tipy pro video – změnit ojnici nebo ne: