Odkud pochází voda?

Voda v oleji – taková fráze majitele automobilu často děsí, poté může mít ránu nebo jen panický záchvat. Ve skutečnosti není všechno tak špatné, o tom si povíme v článku.

Obsah článku:

Existuje několik způsobů, jak určit vodu v oleji, přičemž všechny jsou použitelné téměř pro všechny typy maziv. Nejprve si určíme, odkud voda pochází z mazacího systému motoru.

Odkud pochází voda?

Známky vody v oleji

Začněme tedy tím, že motor je stále vadný a kapalina se tam nedostane sama. Existuje několik znaků, podle kterých to lze rozpoznat:

  • Snížení nemrznoucí směsi. První věc, kterou je třeba zkontrolovat s takovými podezřeními, je hladina chladicí kapaliny.
  • Změněný odstín oleje. Všechno tu není tak jednoduché, protože takové věci lze vidět pouze „plným“ okem. Na druhou stranu není těžké vidět, že se olej stává trochu rezavým. Faktem je, že části jsou oxidovány za přítomnosti vody a v oleji je skutečně přítomna rez.
  • Bílý povlak na měrce. V tomto případě je podíl vody v oleji již poměrně vysoký. Ani zde není vhodné motor nastartovat, pravděpodobně není nutné vysvětlovat proč.

Možná je to všechno. Samozřejmě, pokud existují vážná podezření, ale bez zjevného důvodu existuje další možnost: Vezměte jednoduchou kovovou nádobu, trochu oleje z motoru a vařte jej. Pravděpodobně všichni viděli, jak se brambory „dávají“ do horkého oleje. Faktem je, že voda jen prudce vře, to je celé tajemství. Pokud není voda, bude olej jednoduše kouřit.

Důvody, proč se voda dostane do oleje

Odkud pochází voda?

Provoz automobilu je velmi agresivní provozní prostředí motoru. Neustálé vibrace, kvalita paliva, vlhkost přiváděného vzduchu a obrovský seznam důvodů, proč může motor selhat. Nejprve se však podívejme na to, jak se voda dostane do oleje.

Jak bylo uvedeno výše, jedním ze znaků je pokles chladicí kapaliny. Pokud ano, pak existuje několik možností:

  • Unikající hlava válce. Stává se, že těsnění „prorazí“ doprovází charakteristická píšťalka, takže ji lze snadno diagnostikovat.
  • Netěsnost potrubí. Je to také běžný problém, ale existuje jen málo míst, kde chladicí kapalina přichází do styku s olejem. Je také snadné definovat.
  • Prasknutí v „plášti“ motoru. Tady není nic, co by pomohlo, pouze je třeba takové podrobnosti změnit.

Stává se však také, že voda v oleji není důsledkem poruchy, ale přirozeným vývojem věcí. To se často projevuje během krátkých výletů, zejména v zimě, a ne všechno je v létě tak plynulé. Pojďme se tedy podívat na každou sezónu zvlášť.

Provoz v zimě

Problémem v zimě je nízká venkovní teplota. Motor byl nastartován, zahřátý, jel tam, kde to bylo nutné, vrátil se a zaparkoval auto. Možná je to nejběžnější scénář pro používání automobilu.

Nad hladinou oleje v motoru je tedy volný prostor naplněný vzduchem. Nezáleží na tom, odkud pochází, prostě je. Současně je ale jeho vlhkost obvykle vyšší než ve vnějším prostředí, protože olej pokrývá všechny vnitřní části. A používá takzvané estery, jsou navrženy tak, aby hrály roli, jakýsi druh silikonu, aby si udržely mazací vlastnosti. Tyto velmi estery jsou tedy velmi hygroskopické. To znamená, že absorbují vlhkost. V průběhu času tak vlhkost vzduchu v klikové skříni motoru dosáhne 90 procent.

Odkud pochází voda?

Takže jsme zahřáli motor, tato vlhkost se začala odpařovat ze stěn a po ochlazení se z ní stal kondenzát, který postupně stékal dolů, to znamená do olejové vany, do oleje. Jak již bylo zmíněno, hlavním problémem je nízká teplota „přes palubu“, což znamená, že kondenzát klikové skříně se hromadí rychleji. Situace se zhoršuje zejména opotřebením skupiny pístů.

Faktem je, že cirkulace stejného množství vody v klikové skříni není tak kritická jako neustálé doplňování. Vyfukované plyny, které prorazí pístní kroužky, mají také určité množství vlhkosti, což znamená, že se zvyšuje celková koncentrace.

Letní provoz

V létě, jak se může zdát, takové onemocnění neexistuje, protože nedochází k žádným teplotním změnám. Ve skutečnosti je to částečně pravda. Ale je tu další problém. A spočívá ve skutečnosti, že vlhkost vzduchu v létě je mnohem vyšší, což znamená, že voda v klikové skříni se shromažďuje rychleji. Nyní se podívejme obecně. Zpočátku je množství vody v oleji v množství až 5 gramů na 1 litr (0,5%) normální.

Takto se prodává v obchodě. Pokud je norma překročena, dávka je odeslána do manželství. Asi 500 gramů vody se usadí z jednoho metru krychlového vzduchu při teplotě 90 stupňů (provozní teplota).

Průměrný objem vzduchu v klikové skříni je přibližně 20 litrů. To znamená, že při 60% vlhkosti obdrží motor přibližně 6 gramů na chlazení. Vezměme si průměrný objem motorového oleje 6 litrů. Celkově získáme koncentraci vody v oleji 0,01%. To jsou průměrná čísla. Za rok 365 dní obdrží motor dávku vlhkosti ve výši 0,365%. Vlhké dny zde nejsou zahrnuty. Voda v oleji se tak může objevit jen občas.

Bílý květ na víčku oleje

Odkud pochází voda?

Tento problém také znepokojuje mnoho řidičů, někteří se vážně obávají. Ve skutečnosti je to jen malá část kondenzátu, který je v zimě smíchán s olejem na víku. Pokud budete opatrní, uvidíte, že tomu tak v létě není. Je to jen to, že páry stoupají na nejvyšší bod, to je vše, je to v pořádku.

Proč je voda v oleji nebezpečná?

Již bylo zmíněno výše, že majitelé automobilů se bojí vody v oleji jako oheň. Jaké jsou však důvody všech těchto obav? Zde je tedy třeba vzít v úvahu několik důsledků. Možná včasná výměna oleje bude mnohem výnosnější a menší investicí do automobilu.

Účinky vody v oleji:

  • Takový olej se stává emulzí, což znamená, že se zvyšuje jeho hustota. V důsledku toho se snižuje tekutost. Je proto logické předpokládat, že to všechno dříve či později povede k potřebě opravy motoru. Jmenovitě ty jeho části, které jsou mazány pod tlakem (klikový hřídel, vačkový hřídel, pístní čepy).
  • Emulze zůstává v dutinách, kde je koksována, a poté tam zůstává. To je plné výskytu kroužků v pístech.
  • Jako každá porucha, která je nějakým způsobem spojena se skupinou pístů, vede to ke zvýšené spotřebě paliva.

závěry

Odkud pochází voda?

Po tak krátké přednášce tedy můžete vyvodit několik jednoduchých závěrů a doporučení, jejichž dodržování není tak obtížné.

  • Vyměňte olej při provozu 7-8 tisíc. Ano, výrobce prohlašuje delší termíny, ale jsou brány v úvahu pouze doporučení pro motor. Výrobce nenese odpovědnost za olej.
  • Vyhněte se krátkým výletům. Pokud to není možné, doporučuje se pravidelně absolvovat maratony na sto nebo dva kilometry.
  • Sledujte své vozidlo. Nejen starat se, ale i následovat. Změna pozorného majitele je často okamžitě patrná.