Obvod podtlakového posilovače automobilu

Mnoho automobilových nadšenců čelí takové koncepci, jako je vakuový posilovač brzd. Ne každý však ví, co to znamená. Pod podtlakovým posilovačem brzd je tedy míněno speciální zařízení moderního automobilu, jehož cílem je zlepšit výkon použitého brzdového systému. Ovlivňuje nárůst tlaku vytvářeného na brzdové destičky po přímém sešlápnutí plynového pedálu, což předurčuje pohodlnější jízdní podmínky a menší únavu při řízení.

Obvod podtlakového posilovače brzd:

Obvod podtlakového posilovače automobilu

V tomto případě je zařízení takového podtlakového posilovače brzd představováno určitým diagramem, který obsahuje následující prvky:

  1. příruba pro zpevnění špičky;
  2. vratná membránová pružina;
  3. skladem;
  4. O-kroužek používaný pro přírubu v hlavním válci;
  5. membrána;
  6. vlásenka se zesilovačem;
  7. kryt pouzdra zesilovače;
  8. samotné pouzdro zesilovače;
  9. hlavní brzdový válec;
  10. píst;
  11. posunovač;
  12. ochranný kryt pro tělo ventilu;
  13. tlačná pružina zpětného typu;
  14. unášecí ventil;
  15. ventilová pružina;
  16. těleso ventilu;
  17. nárazník stonku;
  18. kanály.

Pokud vezmeme v úvahu podrobněji každý prvek použitý v hlavním zařízení, pak je třeba poznamenat následující body. Samotné tělo zesilovače je tedy pomocí membrány rozděleno na 2 komory:
A – vakuová komora – obrácená k hlavnímu brzdovému válci;
B – atmosférická komora – je v opačném směru.

V tomto případě se připojení vakuové komory ke zdroji vakua provádí přes zpětný ventil. Stejným zdrojem vakua je oblast umístěná v sacím potrubí samotného motoru, která přichází za škrticí klapkou. Také vakuové elektrické čerpadlo může sloužit jako zdroj vakua k zajištění nepřetržitého provozu automobilu.

Atmosférická komora je pomocí ucpávkového ventilu spojena v počáteční poloze s vakuovou komorou a při sešlápnutí brzdového pedálu s atmosférou.

Válec je také připojen k brzdovému pedálu, což umožňuje pohyb ventilu unášeče. Membrána v oblasti vakuové komory je připojena k tyči v hlavním válci pístu, což zajišťuje membránu nejen v pohybu, ale také podporuje vstřikování brzdové kapaliny směrem k válcům kol.

Vratná pružina umožňuje, aby se membrána vrátila do původní polohy po dokončení procesu brzdění.

Princip činnosti použitého podtlakového posilovače brzd

Samotná práce vakuového posilovače brzd je založena na zajištění tlakového rozdílu ve dvou typech komor (vakuové a atmosférické). Současně v počátečním období zůstává tlak ve všech komorách stejný a rovná se tlaku, který je získáván v důsledku jeho vytvoření samotným zdrojem vakua.

Následně, po sešlápnutí brzdového pedálu, je síla přenesena použitým tlačným zařízením na další ventil, který již uzavírá kanál mezi vakuovou a atmosférickou komorou. Pohyby ventilu dále vedou ke spojení vakuové komory s atmosférickou, v důsledku čehož se vakuum v této komoře snižuje. Vytvořený tlakový rozdíl vede k působení na membránu překonáním síly vytvořené pružinou a přispívá k pohybu pístní tyče v hlavním válci.

Po ukončení procesu brzdění dojde k zpětnému připojení atmosférické a vakuové komory a následnému vyrovnání tlaku v nich. A membrána se díky působení vratné pružiny vrátí do původního stavu.

Chcete-li zjistit jeho poruchu, přečtěte si článek o tom, jak zkontrolovat poruchu vakuového zesilovače. Pokud existují určité vady, měli byste začít vyměňovat posilovač vakuové brzdy.