Nuance provozu dieselového motoru v zimě

Článek o provozu dieselového motoru v zimní sezóně – tipy, užitečná doporučení. Na konci článku – video o vznětových motorech.

Obsah článku:

Zimní sezóna je za rohem a není žádným tajemstvím, že dieselové motory jsou citlivější na nižší teploty než jejich „bratranci“. Přemýšleli jste někdy, proč stále více lidí preferuje naftu? Jakým problémům čelí noví majitelé? Existují způsoby, jak tyto problémy vyřešit, a pokud ano, jaké? Podívejme se blíže na tyto důležité otázky.

Výhody vznětových motorů

Nuance provozu dieselového motoru v zimě

Dieselové motory si u řidičů osobních automobilů nadále získávají oblibu. Zpočátku fungující jako součást těžkých silnic, stavebních, vojenských, zemědělských strojů a dieselových motorů na moderních strojích se z finančního a provozního hlediska ukazují jako nejvýnosnější motory.

K jakým zvláštním výhodám zákazníci raději kupují dieselová auta?

  1. Ziskovost. Účinnost vznětového motoru je o 15–20 bodů vyšší než účinnost zážehového motoru. Pro první je to 45-50% energie získané přeměnou paliva, pro druhou – od 20 do 30%. To naznačuje ekonomickou spotřebu zdroje.
  2. Spolehlivost. Nafta pracuje podle cyklu „vstřikování paliva – komprese – expanze – výfuk výfukových plynů“, spouští se ze vstřikovacího čerpadla nebo ze signálu snímače získaného počítačem v systémech Common Rail. U benzínových motorů je spuštěn systém zapalování, který při přerušovaném přivedení vysokého napětí generuje rušení ovlivňující elektroniku.

    Kvůli rozdílu ve způsobu zapalování paliva jsou části vznětového motoru vystaveny většímu namáhání a zpočátku mají zvýšenou pevnost materiálu vnitřních součástí.

    Zvýšená životnost dílů motoru významně zvyšuje jeho celkovou životnost a životnost.
    Při srovnání těchto skutečností můžeme dojít k závěru, že vznětový motor je odolný a spolehlivější vůči zatížení mechanických a elektronických součástí systému než zážehový motor.

  3. Paliva a maziva. Při současné úrovni téměř stejných cen benzinu a motorové nafty nezapomínáme, že díky vysoké účinnosti je spotřeba dieselových vozidel o 15–20% nižší. Z finančního hlediska jsou tedy diesely ziskovější.
  4. Údržba a oprava. Spolehlivost vznětového motoru zřídka vede k vážným poruchám, které k jejich odstranění vyžadují značné finanční investice.
  5. Cena auta. Se stejnými náklady na modely dieselového a benzínového automobilu po pěti letech provozu v ekvivalentních režimech nepřesáhne ztráta ceny pro první model 5-7%. Za druhé – poklesne o 35-40%.
  6. Ohleduplnost k životnímu prostředí a bezpečnost. Zařízení vznětového motoru automobilu a princip zapalování paliva významně snižují koncentraci škodlivých látek, mutagenů a karcinogenů ve výfukových plynech. A samotný motor není příliš citlivý na zahřívání na kritické teploty.
  7. Automobily používající naftu mohou běžet na alternativní paliva, aniž by prováděly strukturální změny spalovacího motoru.

Chování vznětového motoru v zimě

Nuance provozu dieselového motoru v zimě

Dieselový motor se spustí, když je vstřikované palivo silně stlačeno. Samotná kompresní síla zůstává nezměněna a závisí na nejbližší poloze pístu a horní stěny spalovací komory. Existuje však něco jako komprese.

Komprese je indikátorem toho, jak moc se vzdálenost mezi těmito částmi během provozu zvětšila od normálu, jinak je to úroveň tlaku ve válcích, která poskytuje optimální tlak pro kompresní sílu. Jinak – opotřebení předepsaných částí motoru.
Čím lepší je stav válců a pístních kroužků, tím vyšší je komprese. Při vyšším tlaku se palivo zapálí rychleji a motor nastartuje. Pokud je nedostatečná, teplota v komorách nestačí ke spuštění a motor se nespustí.

V normálním stavu se palivo vznítí v teplotním rozsahu od 230 ° C do 345 ° C. Když se ochladí, nafta se zakalí, zhustne, stane se viskózní a zamrzne.

Letní motorová nafta zahajuje proces transformace při -5 ° С, zimní motorová nafta při -25 ° С. Při nízké kompresi nemá píst dostatek energie na to, aby „protlačil“ motorovou naftu palivovými filtry a získal teplotu ve spalovací komoře potřebnou pro zapálení. Stejně jako u každého tlaku lze kompresi měřit v atmosférách.

V novém automobilu je komprese ve válcích přibližně 36-40 atmosfér: auto bude klidně startovat při -30-35 ° C. Obvykle obecné hodnoty komprese pro spuštění motoru v chladném období:

  • 30-36 atmosfér: motor lze nastartovat, když teplota klesne na -30 ° C;
  • 28-30 atmosfér: rozsah povolených hodnot teploty vzduchu je od -15 do -30 ° С, nebo vícedenní parkování na ulici při teplotě ne nižší než -15 ° С;
  • 25-28 atmosfér: auto vydrží dlouhou dobu na venkovním parkovišti a nastartuje, pokud během této doby teplota neklesne pod -10 ° С;
  • 20-25 atmosfér: auto potřebuje ke spuštění motoru vyhřívanou garáž nebo teplé parkoviště;
  • Až 20 atmosfér: auto nestartuje ani při kladných teplotách.

Ti, kteří si vzali zbrusu nové auto, se už pár let nemusejí bát. Ale ti, kteří mají to štěstí, že vlastní vozidlo, které není první svěžesti, by měli vážně přemýšlet o přípravě na podzim-zimu studené a dlouhé jaro.

Příprava naftového motoru na zimu

Nuance provozu dieselového motoru v zimě

Hlavní soubor opatření pro přípravu automobilu na zimní sezónu je téměř stejný pro všechny majitele. To zahrnuje:

  1. Kontrola komprese a odstranění příčin.
  2. Výměna oleje. Olej zajišťuje správnou úroveň klouzání a odvalování ložisek turbodmychadla a zvyšuje jejich životnost. Při provádění takových jednoduchých manipulací je možné včas identifikovat taková „onemocnění“, jako je ztráta těsnosti olejového systému nebo poruchy čerpadla v něm. Zimní olej má nižší index viskozity, což dává motoru větší šanci nastartovat. U přeplňovaných motorů mají oleje vylepšené složení.
  3. Výměna filtrů. Vznětové motory musí často vyměňovat spotřební materiál, protože je na ně vyšší zatížení. Proto bude užitečné filtry vyměnit.
  4. Čištění vstřikovačů. Dokonce ani tankování na osvědčených čerpacích stanicích si nemůžete být jisti, že kvalita motorové nafty odpovídá kvalitě deklarované výrobcem. Nízká kvalita motorové nafty může vést k ucpání palivového systému, což ovlivní ztrátu výkonu turbíny a zvýší její pravděpodobnost poruchy.

    Vstřikovače jsou náchylné k vysokému zahřívání, takže část paliva je upečena a tvoří uhlíkové usazeniny. Tato upečená vrstva zmenšuje průřez průchozím kanálem, čímž snižuje výkon trysky a objem nafty dodávané do spalovací komory pro spuštění o 20%.

  5. Oprava činnosti vstřikovacího čerpadla.
  6. Baterie se nabíjí.
  7. Kontrola žhavicích svíček, pokud je nainstalován předehřívač. Svíčky v chladném období zahřívají spalovací komoru palivové směsi a zajišťují tak spuštění motoru. V létě není na poruchu upozorňováno – systém se nepoužívá. V zimě je problém naléhavý, protože se spuštěním mohou být potíže.
  8. Izolace motoru. Volitelným, ale oblíbeným postupem je zakrytí motoru přikrývkou.
  9. Instalace předspuštění zapalování. Široká škála ohřívačů (kapalinová, elektrická, autonomní) vám umožňuje vybrat požadovanou možnost pro každý konkrétní případ.

Co dělat, když zima přišla „najednou“: rada od zkušených

Nuance provozu dieselového motoru v zimě

Náhlý nástup zimy pro majitele automobilu nepřipraveného na sezónu ho může připravit o pohodlí a další radosti z cestování soukromým autem. Hlavní problémy, s nimiž se majitel dieselového motoru může setkat, a způsoby jejich řešení pomocí „lidových“ metod:

  1. V nádrži bylo letní motorová nafta a dokázala se stát viskózní. Obvykle se do nádrže nalévají tlumící látky, ale pokud tam nejsou, udělá to benzín nebo petrolej (ne více než 15% objemu nádrže). Je třeba si uvědomit, že doplňování se provádí v zahřátém autě. Proto je lepší se o žhavicí svíčky starat předem.

    Metoda „dědečka“ s hořákem vás také překvapí nečekaným výsledkem: nádrž mnoha moderních vozidel je vyrobena z plastu. Můžete zkusit vyměnit palivový filtr – možná byl těsně ucpán motorovou naftou a parafinován, v důsledku čehož ztratil průchodnost a palivo nevstupuje do spalovací komory.

  2. Venku se ochladilo a motor se ochladil. V případě krátkodobých mrazů stojí za to izolovat motor přikrývkou nebo pěnovým vlnitým polyethylenem – to mu pomůže rychle se zahřát, ale v silném mrazu to nezachrání.
  3. Žhavicí svíčky jsou vadné a není dostatečná komprese. Chcete-li žhavicí svíčky zahřát, můžete zkusit několikrát zapnout a vypnout zapalování. Nebo pomůže stará metoda – éterický sprej vstřikovaný do vzduchového filtru. Pomocí něj a plynového hořáku se můžete pokusit ohřát vzduch ve válcích.
  4. Baterie je vybitá. Nejprve musíte nabít baterii a požádat o „rozsvícení“. Je důležité si uvědomit, že dárce musí vypnout motor, jinak může silný vznětový motor spálit nebo vážně poškodit elektroniku automobilu, která se rozsvítí. Dráty musí mít průřez alespoň 1 – 1,5 čtverce. Je lepší zapnout předehřívače.
    Ve všech ostatních případech pomůže pouze evakuace vozidla do teplé skříňky.

Závěr

Je docela problematické pochopit, proč se dieselový motor nespouští za studena: mnoho důvodů a způsobů, jak je eliminovat, připomíná časově náročné „šamanské tance s tamburínou“ a každá sekunda se počítá. Proto je lepší chránit se před možnými problémy a připravit se na zimní sezónu předem.

Videa se vznětovým motorem: