Normy pro měření dojezdu elektrických vozidel

Normy pro měření průběhu elektromobilu, evropské NDEC, americké EPA, japonské JC08 a světový standard WLTC. Vlastnosti norem a nuancí testování elektromobilů. Na konci článku video recenze elektrických automobilů.

Obsah článku:

Přinejmenším před 20 lety si nikdo nemohl představit, že si elektrická auta v roce 2010 začnou dobývat trh a získávat nesmírnou popularitu. V mnoha předních evropských zemích provokují lidi k nákupu elektromobilů všemi možnými způsoby. Po popularitě roste také konkurence mezi výrobci. Někteří se snaží zaujmout designem a moderním stylem, jiní technickými vlastnostmi.

Moderní elektromobily 21. století

Normy pro měření dojezdu elektrických vozidel

Moderní elektromobily se ve srovnání s prvními prototypy hodně liší, jednak vzhledově, jsou jak jedinečné, tak zcela podobné běžným automobilům. Výkonová rezerva výrazně vzrostla, průměrná hodnota je přibližně 100 km, ačkoli dříve první kopie sotva dosáhla hranice 50 km, a ta je cenou, která rychle začíná konkurovat automobilům založeným na spalovacím motoru.

Mnoho kupujících elektrických vozidel věnuje pozornost především dojezdu, ale co když různé standardy označují odlišné údaje pro stejné auto? Rozdíl v dojezdu u stejného elektrického vozidla může být 20–25%. Podle amerického standardu EPA bude elektromobil Nissan Leaf schopen ujet 160 km, podle evropského standardu NEDC je dojezd 175 km a podle japonského měřicího cyklu JC08 je rezerva baterie 200 km. Existuje další světový standard WLTC pro měření výkonové rezervy, ale první tři jsou dnes hlavními a nejoblíbenějšími standardy.

Není těžké si všimnout, že stejné auto vykazuje různá data. Japonský standard vykazuje největší zásoby, ale je měkčí ve svých požadavcích a pravidlech. Americká norma je v měření náročnější a přísnější, takže výsledek měření je mnohem menší. Průměrné hodnoty uvádí evropská norma NEDC, protože jako základ jsou brány průměrné údaje o elektrických vozidlech.

Normy pro měření dojezdu elektrických vozidel

Pro země SNS se používá průměrný ukazatel evropských a amerických standardů. Jak mnoho lidí ví, dojezd elektromobilu závisí na stylu jízdy, pokud je provozován opatrně a pomalu, pak se údaje budou blížit evropským standardům, pokud opustíte klimatizaci a náhle nastartujete, pak budou ukazatele být blíže americkému standardu. Zpočátku byly tyto normy vyvinuty pro konvenční vozidla se spalovacím motorem, ale podle potřeby byly upraveny a převedeny na elektrická vozidla.

Kromě elektrických vozidel se také používají k výpočtu dojezdu hybridních vozidel, ale údaje nejsou tak realistické pro skutečné podmínky. Jaký je však takový rozdíl ve výpočtech elektrických vozidel, abychom pochopili, zvážíme každou normu podrobněji.

Co je to evropský standard NEDC

Normy pro měření dojezdu elektrických vozidel

Datum narození a začátek používání evropského standardu NEDC (New European Driving Cycle) je 1. ledna 2000. Hlavní podmínkou evropského cyklu NEDC je vzdálenost 11 kilometrů, kterou je třeba ujet za 20 minut. Průměrná rychlost pro měření není vyšší než 33,6 km / h. Během celého testovacího období je nutné provést 12 zrychlení a stejný počet zastávek. Jak říká mnoho řidičů, inženýři tohoto evropského standardu NEDC jsou opatrní při testování elektrických vozidel, která neodpovídají skutečným podmínkám.

Frozen European city driving range (Urban Driving Cycle), poskytuje 4 různé testovací cykly. Každý takový cyklus o délce 195 sekund poskytuje vzdálenost 1 013 kilometrů. Během testování zrychluje elektromobil na rychlosti 18, 32 a 50 km / h a průměrnou rychlost 18,7 km / h. Měření výkonové rezervy na dálnici (Extra Urban Driving Cycle), na rozdíl od městské verze, poskytuje jeden měřicí cyklus. Vzdálenost je 6,955 km a musí být překonána za 400 sekund. Průměrná rychlost elektrického vozidla je 62,6 km / h a maximální rychlost by měla být až 120 km / h.

Standard NEDC nicméně poskytuje své vlastní výhody. Prvním je vypnutí hlavních spotřebitelů energie: vypnutá optika, vypnuté stěrače čelního skla, audiosystém a klimatizace, jinými slovy, jsou vytvořeny ideální podmínky pro spotřebu energie. Na druhé straně je zrychlení elektromobilu pomalé a měkké. Zrychlení z 0 na 50 km / h trvalo konstruktérům podle evropské normy NEDC 26 sekund. Pro zrychlení z nuly na 70 km / h je přiděleno 41 sekund, navíc rychlost na dálnici není tak vysoká.

Normy pro měření dojezdu elektrických vozidel

Jak je patrné ze zkušebních cyklů, evropská norma NEDC je navržena pro klidné Evropany při plném dodržování pravidel pohybu. V městském cyklu, ne více než 50 km / h, pro trať, neuspěchané zrychlení a dodržování rychlosti. I když ve srovnání s našimi skutečnými pravidly, když je město 60 km / h, ale je to přípustné +20 km / h (ve výsledku bude ve městě cestovat 70-80 km / h častěji), a to je téměř 1,5 – 2krát více, než deklaruje evropský standard NEDC. Povětrnostní podmínky jsou přísnější, zejména v zimě, kdy jsou silné mrazy a tmavé denní doby mnohem delší – táhne to časté rozsvěcování světlometů, vyhřívaná sedadla a vyhřívání interiéru.

Kromě toho je rytmus pohybu mnohem dynamičtější než v Evropě. To jsou hlavní důvody, proč je evropský standard NEDC a jeho výkon mírně nekonzistentní se skutečnými provozními podmínkami elektrických vozidel v naší oblasti. Abyste dosáhli uvedených údajů, musíte se pokusit dodržovat pečlivý a přesný provoz elektrického vozidla.

Co je americký standard EPA?

Normy pro měření dojezdu elektrických vozidel

Ve srovnání s předchozím standardem je cyklus testování EPA (Environmental Protection Agency) přísnější. Standard převzal svůj název od organizace, která jej vytvořila, přesnější název FTP-75 (Federal Test Procedure 75). První vývoj této normy začal v roce 1978, ale nejdůležitější revize ve směru elektrických vozidel byla představena v roce 2008.

Za hlavní hodnotu amerického standardu EPA se považuje všestrannost a rozsáhlost. Celková doba testování elektrického vozidla trvá 31 minut ve vzdálenosti 17,8 km. Během této doby elektromobil 22 úplných zastávek následuje zrychlení zátěže. Zároveň doba odstávky nepřesahuje 20% celého času měřicího cyklu, což je několikanásobně méně než v evropském cyklu NEDC.

Průměrná zkušební rychlost elektrického vozidla podle normy EPA je 35 km / h, maximální však není vyšší než 91,2 km / h. Samostatně probíhá zkušební cyklus mimo město, kde se předpokládají režimy s proměnlivou rychlostí, a průměrná rychlost nepřesahuje 78 km / h. Kromě standardních možností testu EPA pro elektrické vozidlo jsou k dispozici samostatná měření. Například takzvaný US06, prudké zrychlení elektromobilu ze semaforu, v prudkém městském proudu. Druhá verze SC03 zajišťuje plnou zátěž elektroniky (tj. Včetně optiky, klimatizace, audiosystému, všech druhů vytápění) a testů v chladných podmínkách.

Normy pro měření dojezdu elektrických vozidel

Můžeme říci, že to jsou hlavní ctnosti, pro které je americký cyklus EPA respektován výrobci automobilů, kteří chtějí ukázat skutečné příležitosti. Realisticky to spočívá v rychlém pohybu, častém start / stop, jako v městském cyklu, dynamice zrychlení a samozřejmě v plném zatížení elektroniky elektrického vozidla, včetně klimatizace. Takové neobvyklé cykly ukazují takový velký rozdíl mezi evropským standardem NEDC a americkým EPA. Pokud však dodržujete ekonomickou jízdu a další pravidla, dojezd elektrického vozidla se výrazně zvyšuje.

Co je japonský standard JC08?

Normy pro měření dojezdu elektrických vozidel

Na začátku roku 2007 oznámilo Japonsko nový standard pro testování řady vozidel s názvem JC08. Do roku 2010 paralelně existoval další standard „10 * 15“, ale od roku 2011 zůstává JC08 jediným standardem v Japonsku. Doba trvání japonského standardu JC08 je 1205 sekund a vzdálenost je pouze 8,17 km.

Průměrná rychlost pro měření charakteristik v japonském standardu JC08 je 24,4 km / h a maximální rychlost není vyšší než 81,6 km / h. Ve srovnání s předchozími dvěma je nejvyšší prioritou JC08 zrychlení. Předpokládá se také měření dat při startování na studeném a teplém motoru. Další nuancí jsou zastávky s celkovou dobou trvání přibližně 30% celého cyklu JC08 (vzhledem k tomu, že celý cyklus trvá přibližně 20 minut, auto je nečinné po dobu 6 minut). Za takových podmínek je zřejmé, odkud pochází velká rezerva výkonu v elektrickém vozidle.

Hlavním úkolem japonského standardu JC08 je měřit parametry a výkonovou rezervu v městském cyklu, jízdu v hustém provozu, dopravní zácpy a zrychlení na krátké vzdálenosti. Podmínky jízdy na dálnici při vysoké rychlosti však prakticky nejsou brány v úvahu, proto jsou ukazatele normy průměrné.

Jaký je celosvětový standard WLTC pro elektrická vozidla?

Normy pro měření dojezdu elektrických vozidel

S přihlédnutím k rozdílu v dojezdu stejného elektrického vozidla ve srovnání s různými normami bylo rozhodnuto vytvořit jeden společný standard WLTC (WorldWide Harmonized Light Vehicles Test Cycle), který bude platit na všech kontinentech od roku 2017. To vám umožní porovnat zásoby elektrického vozidla nebo spotřebu paliva vozidla při sledování jednoho cyklu. Na druhou stranu je standard WLTC velmi přísný. Pro měření přidělili inženýři 30 minut a vzdálenost více než 23 km. Měření zrychlení bude nejvyšší ze všech pojmenovaných cyklů.

U zkoušek v městském cyklu zrychluje elektromobil na rychlosti 56,5 km / ha 76,6 km / h, takže budou získány dva výsledky a jeden průměr. Podobně se měří při jízdě po dálnici, poprvé bude zrychlení až 97,4 km / h a podruhé až 131,6 km / h. Výsledkem je rychlá a dynamická jízda pro různé země a podmínky. Dalším hlavním směrem je rozdělení do tříd, ekologických režimů a několik nestandardních podmínek, které se co nejvíce blíží realistickým provozním podmínkám vozidla (okolní teplota, povětrnostní podmínky a terén).

U hybridů standard WLTC stanoví oddělené podmínky, baterie musí být plně nabitá, jinak zástupci společnosti nebudou schopni prokázat deklarované vlastnosti. Pokud se náboj během testování změní, odečtěte nebo přidejte kWh. V případě dobíjení hybridu poskytuje standard WLTC 4 různé cykly. První je, když je baterie zcela vybitá, druhá a třetí s částečně vybitými bateriemi a 4. hybridní cyklus v režimu EV.

Normy pro měření dojezdu elektrických vozidel

U elektromobilů zcela odlišný balíček podmínek, za prvé, baterie je plně nabitá do 12 hodin a u Tesly, kde je úplné nabití mnohem delší, si mohou nastavit vlastní podmínky. Inženýři standardu WLTC navrhují revizi, protože tendence zvyšovat kapacitu baterie, elektrická vozidla každým rokem roste. Existují však také nuance, pomocí nichž nabíjení přinese 100% nabití baterie, protože různé země používají různé poplatky. Například standardní nabíjení může zvýšit kapacitu baterie až na 80%, ale zbývajících 20% ještě není známo. Obecně se tento světový standard WLTC stále finalizuje a pokud jde o elektrická vozidla, chtějí zdůraznit zcela oddělené požadavky. Jako první bude testován elektromobil Opel Ampera-e 2017, který byl představen na autosalonu v Paříži a výkonová rezerva vystačí na 500 km.

Standardy jsou obecně různé, ale každý má své výhody i nevýhody. Většinou se spoléhají zejména na evropskou normu NEDC a americkou EPA, protože se blíží podmínkám, ve kterých bude vozidlo používáno, ale přesto byste se neměli spoléhat úplně na údaje těchto norem.

Video recenze top 10 elektrických vozidel roku 2017: