Motory SKYACTIV – vlastnosti práce

Článek o motorech skyactiv – vlastnosti jejich práce, rady o provozu, statistiky používání. Na konci článku – video o motoru SKYACTIV.

Obsah článku:

Výrobci Mazdy se vždy snažili potěšit spotřebitele zavedením speciálních technických řešení. Tento trend neobešel vývoj pístových motorů.

Zatímco většina automobilových koncernů se soustředila na tvorbu a implementaci přeplňovaných motorů s vysokým výkonem a malým zdvihovým objemem, vývojáři Mazdy zůstali oddaní spolehlivým a známým atmosférickým motorům.

Vlastnosti vznětového motoru SKYACTIV

Motory SKYACTIV - vlastnosti práce

Dieselová verze SKYACTIV umožňuje dosáhnout maximální rychlosti 204 km / h a zrychlit na 100 km / h za 9,4 sekundy. Výkon nafty – 175 hp.

Vývojáři dokázali výrazně zvýšit účinnost jednotky snížením kompresního poměru na 14 jednotek. Žhavicí svíčky z keramického materiálu usnadňují studené startování motoru a řeší problémy spojené s tvorbou hořlavého složení a jeho zapálením. Charakteristickým rysem konstrukce vznětového motoru byla změna v časování ventilů a odlehčený hliníkový blok válců.

Bohužel, statistické údaje o použití motorové SKYACTIV v SNS ještě nebyly shromážděny , takže je příliš brzy na to říci něco o jeho spolehlivost a skutečné zdroje.

Konstrukční vlastnosti benzinu SKYACTIV

Poprvé byl motor SKYACTIV instalován na crossoveru Mazda CX 5. Výkon benzínového motoru 2.0 je 150 k a zrychlení na 100 km / h za 9,9 s. Maximální rychlost motoru je 189 km / h. U modelu 2.5 má výkon 192 koní, jednotka zrychlí na 100 km / h za 9 sekund a maximální rychlost je 195 km / h.

Naftová i benzínová verze mají kompresní poměr 14. V případě benzínového motoru tento údaj překračuje obvyklou hodnotu 10–12 jednotek dnes, což v klasickém řešení přináší určité problémy, které však byly úspěšně odstraněny vývojáři.
Velký kompresní poměr hořlavé směsi vzduch-palivo v benzínovém motoru je zárukou zvýšení jeho výkonu. Zvýšení teploty vnitřního válce a zvýšení vnitřního tlaku zvyšuje účinnost motoru – směs vzduch-benzín hoří efektivněji.

Na druhou stranu, čím vyšší je kompresní poměr, tím vyšší je riziko klepání. V případě sportovních modelů ICE byl tento problém tradičně vyřešen použitím benzinu s vysokým oktanovým číslem. Aby však mohla být komprese 14 k dispozici běžným spotřebitelům 95. benzínu, museli inženýři provést řadu významných vylepšení a změn v konstrukci motoru:

  1. Úprava systému vstřikování paliva. Motor SKYACTIV je vybaven modulem přímého vstřikování paliva. Kromě toho má každý vstřikovač místo tradičního jediného bodu šest vstřikovacích bodů. Toto řešení zajišťovalo lepší rozprašování paliva a další chlazení uvnitř spalovací komory. Vnitřní tlak v systému se zvýšil na 200 barů, což výrazně zlepšilo kvalitu vytvořené směsi benzín-vzduch.
  2. Zajištění rovnoměrného zapálení směsi v blízkosti svíčky. Původní řešení – změna tvaru pístu a přítomnost prohlubně v něm – umožnilo snížit pravděpodobnost detonace díky rovnoměrnému vznícení hořlavé směsi v bezprostřední blízkosti zapalovací svíčky.
  3. Konstruktivní změny ve výfukovém systému. Výfukový systém SKYACTIV je vybaven 4-2-1 „sportovním“ rozdělovačem. Vývojáři umístili katalyzátor za prodloužené trubky. To umožnilo významně uvolnit tlak v procesu odsávání směsi výfukových plynů.
  4. Regulace distribuce plynu. Výměna hydraulických fázových posunovačů za elektronické umožnila konstruktérům flexibilněji regulovat procesy distribuce plynu díky vyšší přesnosti harmonogramu otevírání ventilů.
  5. Senzory klepání. Kromě výše uvedených vylepšení na konstrukční úrovni dostal motor inovativní snímače založené na analýze iontového proudu, které byly instalovány na každém válci. Senzory namontované na zapalovacích cívkách analyzují kolísání generovaného iontového proudu v mezerách zapalovací svíčky po zapálení směsi benzín-vzduch. Pokud je podle výsledků měření zřejmé riziko detonace, je upravena řada parametrů motoru.
  6. Schopnost používat různé pracovní cykly při různých rychlostech. Jedním z faktorů ovlivňujících ztrátu výkonu motoru je odpor pístu. Aby se vyrovnaly čerpací ztráty motoru a snížil se odpor pístu v okamžiku, kdy začíná proces stlačení palivové směsi, vývojáři implementovali do svého brainchildu možnost pracovat ve dvou různých cyklech: Atkinsonova a Otto.

    Pracovní cyklus motoru Atkinson se používá při nízkých otáčkách, kdy motor nemusí dosahovat vysokých otáček. Technologicky tento cyklus zajišťuje uzavření sacích ventilů o něco později než na začátku kompresního zdvihu směsi benzín-vzduch. To umožňuje odsát část unášeného vzduchu, což zajišťuje ekonomický provoz a snížení kompresního poměru.

    Když je motor používán k dosažení vysokých otáček a je pod značným zatížením, uvede se do provozu Ottův cyklus, který má přísný sled činnosti ventilu pro výfuk a sání.

  7. Hliníkový blok válců. Hmotnost SKYACTIVu je o 10% nižší než u předchozích kolegů. Toho je částečně dosaženo použitím hliníku k výrobě bloku válců. Strukturálně se jednotka skládá ze dvou částí.
  8. Nové mazací čerpadlo. Jednotka je vybavena novým mazacím čerpadlem, které může měnit tlak ve dvou různých rozsazích, podle toho, ve kterém režimu motor pracuje. Takové konstruktivní řešení umožňuje snížit ztráty způsobené mechanickým třením i ztrátu hydraulického plánu.

Dodržování

Motory SKYACTIV - vlastnosti práce

Nový motor Mazda má nižší emise. Motor plně vyhovuje normě EURO-6 přijaté v Evropě v roce 2015, která reguluje hladinu škodlivých látek ve výfukových plynech automobilů. To znamená, že vozidlo vybavené benzínovým motorem SKYACTIV generuje méně než 130 gramů oxidu uhličitého na kilometr.

Obavy odborníků

I přes všechny své výhody má motor SKYACTIV řadu funkcí, které u odborníků vyvolávají určité obavy. Hlavním z nich je zatížení částí jednotky, které se zjevně nesnížilo se zvýšením kompresního poměru, ale naopak vzrostlo podle očekávání.

Spolu s řadou změn ke snížení hmotnosti motoru je to důvod k obavám. Samotný stejný hliníkový blok válců je zejména poměrně tenkostěnný, zatímco během provozu motoru je pod maximálním zatížením.

Statistiky využití

Motory SKYACTIV - vlastnosti práce

Automobily vybavené benzínovými motory SKYACTIV se u nás začaly používat asi před pěti lety. Během této doby byly u nich zaznamenány následující nejčastější problémy:

  • poruchy v činnosti mazacího čerpadla, které nedosáhly deklarovaných ukazatelů maximálního výkonu, v důsledku čehož došlo k chybám v činnosti hydraulické spojky instalované na vačkovém hřídeli výfuku, který je odpovědný za fázovou změnu;
  • Konflikt firmwaru ECU, v jehož důsledku se motor zastaví po krátkém intervalu po prvním spuštění (tento problém není vyřešen u evropských verzí automobilů);
  • hlučný provoz motoru způsobený předčasným selháním vaček vačkového hřídele sání.

Obecně lze tvrdit, že duchovní dítě Mazdy je docela spolehlivé. Nezapomeňte však, že statistiky poruch a poruch byly shromažďovány po nedostatečně dlouhou dobu – většina automobilů vybavených novým duchovním vývojářem Mazdy dosud neprejela prvních 100 tisíc kilometrů.

Provozní tipy

Motory SKYACTIV - vlastnosti práce

Podle vývojářů SKYACTIV zaručuje zdroj 300 tisíc kilometrů. Je však třeba mít na paměti, že takový údaj je správný pro provozní podmínky blízké ideálu. Nesmíme také zapomínat, že nový motor vyžaduje použití výhradně vysoce kvalitního motorového oleje a benzínu.

Pokud po první stovce nenastanou žádné zvláštní problémy s fungováním, může jednotka v budoucnu stále zklamat majitele, což vyžaduje příliš vysoké náklady na opravu kvůli vysoké strukturální složitosti. Proto pro ty, kteří si přejí uchovat zdroj motoru co nejdéle, lze uvést následující tipy:

  1. Motor SKYACTIV je extrémně náročný na kvalitu benzínu. Aby si motor dlouhodobě uchoval své zdroje, měl by být benzín používán ne nižší než AI-98 a v ideálním případě – 100. Je zaručeno, že použití benzínu s nízkým oktanovým číslem povede k předčasnému selhání.
  2. Podobná doporučení lze učinit i pro použitý motorový olej. Vysoká teplota a zvýšené namáhání dílů způsobené vysokým kompresním poměrem vyžaduje použití pouze vysoce kvalitního oleje. Je lepší neustále používat něco z počtu značek uvedených v dokumentaci.
  3. Přítomnost specializovaných senzorů v zapalovacích cívkách, které monitorují riziko detonace, vyžaduje pečlivé sledování stavu zapalovacích svíček. Pokud dojde ke kontaminaci, budou data na senzorech nepřesná, což může vést k detonaci. Proto je nutné svíčky pravidelně měnit a používat pouze vysoce kvalitní značky.

Při nákupu ojetého vozu vybaveného benzinovou verzí motoru SKYACTIV by bylo nejlepším řešením zvolit kopii, která neměla ujetých více než 100 000 km a zároveň její majitel používal pouze vysoce kvalitní motorový olej a vysoce oktanový benzín bez vody a nečistot. Jinak je velká šance, že zdroj motoru je téměř vyčerpán.

Stručně řečeno, můžeme říci následující: motor SKYACTIV, i když zůstává atmosférický, nemá řadu negativních vlastností, které jsou vlastní přeplňovaným motorům. Současně se vyznačuje vysokou úrovní strukturální složitosti a v našich podmínkách má malé využití pro opravy.

Video o motoru SKYACTIV: