Moderní aktivní bezpečnostní systémy automobilů

Hlavní systémy aktivní bezpečnosti pro automobily v roce 2019 jsou pojmenovány. Podívejte se na hlavní úkoly systémů, možné varianty, co plánují přidat do automobilů. Na konci článku video recenze systému detekce únavy řidiče.

Obsah článku:

  • Moderní aktivní bezpečnostní systémy automobilů

    Protiblokovací systém brzd (ABS) – slouží k zabránění zablokování kol vozidla během brzdění, čímž udržuje kontrolu nad vozem. Snižuje také délku brzdné dráhy, poskytuje lepší manévrovatelnost a kontrolu v případě nouzového brzdění.

    Kontrola trakce , známá také jako kontrola trakce , je navržena tak, aby zabránila protáčení hnacích kol. Může pracovat samostatně nebo v tandemu s jinými aktivními a pasivními systémy. Název se může lišit v závislosti na výrobci. Nejběžnější jsou ASR, TCS a STC.

    Rozložení brzdné síly– mechanismus zpravidla funguje na zadní nápravě vozidla. Moderní automobily jsou navrženy tak, že přední část je naložena více než zadní část, respektive blokování zadních kol může vést k destabilizaci směru. Pokud mluvíme o struktuře tohoto mechanismu, pak jde pouze o software parazitující na ABS. Běžné názvy jsou EBD a EBV.

    Nouzové brzdění – název mluví sám za sebe. Hlavním účelem je efektivní využití brzdného mechanismu v nezbytně nutné nouzové situaci. Použití tohoto mechanismu umožňuje snížit brzdnou dráhu o 15-20% oproti standardní verzi. Někdy to může být rozhodujícím faktorem při prevenci nehod nebo snížení síly nárazu.

    Moderní aktivní bezpečnostní systémy automobilů

    Směrová stabilita – slouží k udržení stability a ovladatelnosti vozidla identifikací a eliminací kritických momentů. Tento systém se stal standardním vybavením v USA a zemích EU od roku 2011. Nejběžnějším názvem je ESP a také VDC.

    Mechanismus detekce překážek a chodců – Zabraňuje kolizi automobilu s chodcem. Při rozpoznání předmětu se rychlost vozidla automaticky zpomalí, pokud je to možné, systém se vyhne kolizi nebo alespoň sníží sílu nárazu. Od roku 2010 představila společnost Volvo systém pro standardní řadu svých vozidel. Běžné názvy jsou PDC, APDC nebo EyeSight.

    Zahrnutí nouzového gangu během nouzového brzdění je důležitým prvkem aktivní bezpečnosti. Z názvu je zřejmé, že pokud vozidlo provedlo nouzové brzdění, rozsvítí se nouzové světlo v automatickém režimu. To nejen zabrání kolizím s jinými vozidly, ale také varuje ostatní účastníky silničního provozu.

    Je třeba si uvědomit, že toto je hlavní seznam těch aktivních mechanismů, které jsou nyní v různých zemích povinné. S mírou pokroku výrobci zavádějí nové aktivní systémy, čímž seznam pokaždé rozšiřují.

    Standardní seznam aktivních systémů plánovaných na rok 2021

    Moderní aktivní bezpečnostní systémy automobilů

    V souladu s pokrokem se také rychle mění seznam aktivních bezpečnostních systémů. Země Evropské unie a USA schválily nový seznam aktivních mechanismů vozidel, který by se měl stát standardem do roku 2021. Podle různých zdrojů to může zachránit nejméně 7 300 životů a zabránit tak 38 900 možným nehodám. Tento seznam obsahuje následující mechanismy:

  • systém automatického nouzového brzdění;
  • blokátor alkoholu;
  • monitorování únavy řidiče;
  • nouzový záznamník dat (tzv. černá skříňka);
  • automatická aktivace nouzového gangu během nouzového brzdění;
  • Intelligent Speed ​​Assist (ISA);
  • sledování jízdního pruhu;
  • bezpečnostní zóna na kapotě pro chodce;
  • upravené bezpečnostní pásy;
  • dodatečná ochrana řidiče a spolujezdce před bočním nárazem.

Od dnešního dne nelze říci, že předpokládané systémy aktivní bezpečnosti jsou instalovány na všech nových automobilech. Známé značky automobilů se snaží udržet si svoji laťku a základní konfigurace nejsou o nic horší než prodávané špičkové doplňky. Ostatní výrobci se na tom snaží ušetřit, čímž dodávají „špatné“ základní konfigurace automobilů.

Nejvíc ze všeho je přítomnost systému „blokování alkoholu“ překvapivá. Mechanismus pracuje v neustálém automatickém režimu a je téměř nemožné jej vypnout. Na jedné straně je to obrovské plus, protože předpokládá výrazné snížení nehodovosti řidičů pod vlivem alkoholu. Na druhé straně v případě intoxikace cestujících alkoholem nemusí mechanismus dát zelenou pro pohyb.

Moderní aktivní bezpečnostní systémy automobilů

Jak se říká, zde bude hodně záviset na výrobci automobilů, stejně jako na logické struktuře mechanismu. Předpokládá se, že pokud je takový řidič nalezen, systém automaticky pošle signál nejbližší hlídce. Proto taková inovace nemusí potěšit každého řidiče.

Dalším vylepšením bude „černá skříňka“, která je také záznamníkem dat. U moderních automobilů je to nenahraditelná věc, protože není neobvyklé, že se situace s dopravními nehodami řeší celé měsíce, nebo že není vinen vůbec žádný viník. Jak ukazují statistiky, soud nemusí být vždy na straně oběti. Mechanismus zaznamenává všechny vlastnosti vozu, rychlost, chování řidiče, včetně způsobů řízení. Po odstranění informací z „černé skříňky“ je tedy celkem možné pochopit současnou situaci.

Kromě uvedených aktivních systémů výrobci zdokonalí stávající možnosti. Příkladem toho je bezpečná oblast na kapotě automobilu (revize ovlivní vzhled přídavného airbagu). Revize ovlivní také bezpečnostní pásy (přesněji senzory zamknutí, odemknutí a aktivace). Stojí za to mluvit o standardním seznamu aktivních bezpečnostních systémů po dobu maximálně šesti měsíců nebo roku. Pokrok technologie zabírá obrovské pokroky, takže seznam funkcí se neustále mění.

Video přezkoumání mechanismu pro stanovení únavy řidiče: