Maticová optika strojů – výhody a nevýhody

Přehled maticové optiky moderních automobilů: struktura světlometů, princip činnosti a hlavní funkce osvětlení, cena, výhody a nevýhody. Na konci článku video recenze maticové optiky.

Obsah článku:

  • Maticová optika strojů - výhody a nevýhody

    Hlavním rozdílem mezi maticovou optikou od ostatních typů světlometů je použití pouze LED v designu. Vše se děje na základě LED, dálkových světel, rozměrů a směrových světel. Kromě standardní sady přidávají různí výrobci vlastní chuť, v podobě konkrétního tvaru a uspořádání prvků.

    Podle motoristů nelze maticovou optiku zaměnit, není to nic jako obvyklá optika s halogeny nebo xenony. Rozdíly ve vzhledu a tvaru jsou zpravidla maticová optika výraznější ve stylu a designu, rozdělení LED na rozměry a dálková světla je jasně viditelné.

    Elektronika hraje stejně důležitou roli v maticové optice. Použitím informací z jiných systémů (radary a senzory automobilu, navigační systém) elektronika samostatně rozhoduje, kdy zapnout potkávací světla a kdy zapnout dálková světla. V závislosti na terénu také elektronika automaticky upraví jas nebo ztlumí LED, aby neoslepila protijedoucí vozidlo a maximalizovala viditelnost pro řidiče. Jak vidíte, rozdíly jsou poměrně závažné, což vedlo k objevení řady funkcí, výhod a nevýhod.

    Maticová optika strojů - výhody a nevýhody

    Maticová optika se významně liší od klasické optiky, pokud jde o komponenty. První je speciální forma, tzv. Matice, do které se získává požadovaný počet LED. Neexistuje žádný standardní počet prvků, každý výrobce vypočítává a nezávisle rozhoduje, kolik LED diod se má v každé optice instalovat, čímž se zlepší osvětlení a jeho cena se zvýší nebo se zvolí střední cesta a levnější varianta.

    Jako příklad lze uvést, že pro dálková světla jedné maticové optiky automobilů Audi se používá asi 25 LED diod a potkávací světla obsahují 15 LED diod. Existují však výjimky, potkávací světla Audi A3 jsou organizována 9 prvky a dálková světla 10 LED. Inženýři automobilů Mercedes se rozhodli odchýlit se od pravidel, pro hlavní paprsek maticové optiky Multibeam je instalováno 24 LED a modernizovaná verze pro třídu E používá 28 LED.

    Kromě dálkových a potkávacích světel existují boční světla a světla pro denní svícení. Stojí za zmínku, že každý blok se skládá z 5 LED diod a nejnovější vývoj techniků vám umožňuje zvolit odstín záře nebo rozměry podle vkusu řidiče, od jasně bílé po kontrastnější odstíny. Maticová optika také obsahuje řídicí jednotku pro každý světlomet zvlášť, vzduchový kanál s ventilátorem pro chlazení systému a modul směrových světel. Na přání může výrobce přidat další jednotky, například zabudovaná mlhová světla nebo laserové radary, aby doplnil maticovou optiku o kontrolní a rozpoznávací systémy.

    Maticová optika strojů - výhody a nevýhody

    Jak již bylo zmíněno, maticová optika nejen osvětluje silnici před vozem, ale má také zabudovanou inteligenci, která je schopna samostatně vypočítat akce řidiče o krok vpřed. Díky tomuto mechanismu je realizováno mnoho světelných funkcí. Všichni výrobci identifikovali devět hlavních typů osvětlení maticové optiky:

  • dynamický ukazatel směru;
  • zvýraznění chodců bez ohledu na terén;
  • osvětlení křižovatek za jízdy;
  • režim statického adaptivního osvětlení;
  • optika matice potkávacích paprsků;
  • adaptivní dynamické osvětlení;
  • osvětlení za každého počasí;
  • dálkové světlo (polysegmentové);
  • dálková světla na dálnici.

Každá z uvedených funkcí je považována za standardní a splňuje svůj účel. Dynamický ukazatel směru , jak se očekávalo, má indikovat provedení manévru. Pro provoz systém používá 30 LED, včetně bloku s frekvencí 150 ms. Toto varování o manévru vozidla je jasně viditelné a poskytuje účastníkům silničního provozu více informací.

Osvětlení chodců bez ohledu na terén umožňuje řidiči vyhnout se kolizi a signály cestujícího o přiblížení vozu. V maticové optice je tato funkce implementována jako nejdůležitější a paralelně využívá další bezpečnostní systémy stroje. K tomu se používá systém nočního vidění, radary a snímače pohybu. Pokud je detekován chodec, maticová optika třikrát signalizuje dálková světla a osvětlí chodce, čímž varuje řidiče a chodce. Stejně užitečnou funkcí je

osvětlení křižovatek za jízdy . Jakmile se vůz přiblíží ke křižovatce, systém automaticky otočí maticovou optiku směrem k volantu nebo zvýší úhel osvětlení. Spolu s maticovou optikou funguje navigační systém, který varuje před přítomností křižovatek vpředu.

Režim statického adaptivního osvětlení je organizován na základě osvětlení křižovatek. Systém Matrix Optics vylepšuje osvětlení oblasti na stranu a před stroj v zatáčkách. K tomu se používají tři LED diody, které se aktivují v okamžiku zapnutí nebo otočení volantu.

Potkávací světlo maticové optiky vozu má tradiční asymetrický tvar. Bližší ke středu je osvětlení méně, ale silnice je více osvětlena, inženýři to udělali, aby byli schopni včas reagovat na překážku z boku.

Adaptivní dynamické osvětlení maticové optiky se nejčastěji používá při rychlosti, kdy se paprsek dálkového světla přenáší ze středu optiky do směru zatáčky. Tohoto efektu je dosaženo změnou jasu optických LED diod, některé se stmívají a jiné jasnější.

Špatné povětrnostní podmínky jsou další nuancí, když je pro řidiče obtížné vidět drahé věci. Osvětlení za každého počasí je úspěchem inženýrů maticové optiky, systém vypočítává výkon LED diod, abyste se vyhnuli oslnění vlastními světlomety. V tomto případě se sníží intenzita hlavních LED diod a zapne se podsvícení statického adaptivního osvětlení.

Polysegmentální osvětlení je v maticové optice nejdůležitější věcí. Tato funkce využívá několik pomocných systémů ve vozidle, včetně přední videokamery. Hlavní funkci vykonává elektronická řídicí jednotka. Po identifikaci blížícího se vozu elektronika zhasne určité LED diody zaměřené na blížící se auto, ale zbytek pokračuje ve stejném režimu. Pokud je detekováno vozidlo jedoucí vpředu, systém automaticky vypočítá, do jaké míry se LED diody ztlumí. Podle výrobce může systém současně maskovat až osm aut, čímž osvětluje silnici, aniž by oslňoval ostatní řidiče.

Světlo dálniční maticové optiky je založeno na informacích získaných z navigačního systému. Při jízdě po dálnici elektronika maticové optiky zužuje paprsek světla a kužel světlometů, aby co nejvíce osvětlila silnici před vámi, ale využívá také vícesegmentový systém osvětlení. Na první pohled má maticová optika krásný design, ale hlouběji do hloubky vidíme, že díky inženýrským systémům velmi pomáhá řidiči v těch nepředvídatelných situacích.

Maticová optika strojů - výhody a nevýhody

Stejně jako u jakékoli techniky existují i ​​klady a zápory. Ale když mluvíme o maticové optice, pak stále existuje více výhod než nevýhod. S výhodami maticové optiky si lze povšimnout vynikající kvality osvětlení, inteligentního systému schopného poskytnout všechny potřebné body pro osvětlení a samozřejmě atraktivního designu.

Výše uvedený seznam standardních a základních světelných funkcí pro maticovou optiku ukazuje, že inženýři usnadnili noční řízení. Systém vyzve a pomůže zvýraznit nejpotřebnější úseky silnice, kromě toho vícesegmentové osvětlení neoslepí protijedoucí a sousední auta.

S nevýhodami maticové optiky je to přirozeně cena. V případě nehody a poškození optiky vám okamžitě přijde nápad vyměnit ji za běžnou. Průměrná cena maticové optiky začíná od několika tisíc dolarů do několika desítek tisíc dolarů. Cena maticové optiky do značné míry závisí na značce, modelu automobilu a funkční sadě. Neméně mínus maticové optiky je její údržba, protože pokud jedna LED zhasne, veškerá optika opustí pracovní stav. Přestože výrobce poskytuje záruku na více než 10 let, nelze jednoduše předvídat všechny situace.

Jako novou technologii lze maticovou optiku na moderních automobilech najít stále častěji. Ukázalo se také, že funkční princip je mnohem lepší než v klasických verzích optiky. Ale jak to pokračuje, po chvíli se maticová optika osvědčí, můžete jen čekat a sledovat recenze majitelů.

Video recenze maticové optiky automobilů: