Kontrola stavu karoserie
Popis kontroly stavu karoserie: proč kontrolovat karoserii, co a jak kontrolovat, vlastnosti, jemnosti a nuance. Foto a video.
Obsah článku:
- Proč je inspekce těla důležitá
- Kontrola geometrie
- Hledáte tmel
- Mocná struktura a kapuce
- Prostor kapoty, nárazníky a číslo VIN
- Inspekční video karoserie
Kontrola karoserie je důležitá jak v procesu nákupu vozidla, tak následně pro dlouhodobý provoz. Jak sami zkontrolovat jeden z nejdražších autodílů?
Proč je inspekce těla důležitá
V karoserii jsou 3 hlavní „boláky“: rez, špatná geometrie a problémy s lakováním. Právě s nimi odborníci doporučují zahájit audit technického stavu jakéhokoli stroje a teprve poté přejít k motoru, podvozku a dalším prvkům. Přestože jsou všechny moderní modely ve výrobním závodě stále ošetřeny antikorozními prostředky, po 3–5 letech se mohou objevit skvrny od rzi v důsledku vysoké vlhkosti, velkých teplotních rozdílů, mechanického poškození laku, negativního účinku chemických činidel na kov , jakož i provozní podmínky.
Když se na nástavcích objeví rez, lze je demontovat a nahradit novými. Pokud by narazil do podběhů, prahů, otvorů, střechy, měl by se majitel vozu připravit na vážné potíže. Kvůli přítomnosti vnitřních dutin, často obtížně přístupných a schopných zadržovat vlhkost, koroze bezpečně koroduje kov, bez povšimnutí řidiče.
Tento proces lze detekovat malými bublinkami na laku, což naznačuje tak velkou plochu rzi, že začne hledat cestu ven. Pokud má továrna špatně nanesený antikorozní nátěr nebo neopravila poškozené místo po opravách, může rez způsobit vážné poškození těla.
Kontrola geometrie
Nadšenci automobilů primárně sledují stav pohonné jednotky a podvozku, i když je lze vždy vyměnit nebo opravit, i když s velkými náklady. Zatímco nesprávná geometrie těla, rez, zlomy se obtížně opravují, mohou vést k nouzové situaci a dalším problémům:
- Nestabilní trajektorie, když stroj citelně táhne doleva nebo doprava, je možné cítit vibrace v hřebenu řízení.
- Posílení opotřebení pneumatik, které bude nerovnoměrné, a také zvýšení spotřeby paliva v důsledku nemožnosti dosáhnout podobného odklonu nastavením kol v pravých úhlech.
- Poškození kovové konstrukce v případě nehody neumožní záchranu řidiče a jeho cestujících, protože v důsledku porušení se bude doslova „skládat jako domeček z karet“.
K detekci problémů s geometrií těla je třeba si uvědomit několik důležitých pravidel:
- Čistota a dobré osvětlení. Chcete-li vidět všechny možné vady, musí být tělo očištěno od nečistot a prachu a samotná kontrola musí být provedena buď za denního světla, nebo jednoduše za použití vysoce kvalitního osvětlení.
- Pomocí tloušťkoměru. Po externím vyšetření se doporučuje použít zařízení, které měří tloušťku laku, což může být magnetický, ultrazvukový, elektromagnetický a vířivý proud. První jsou nejvíce rozpočtová zařízení s magnetem umístěným uvnitř, jehož síla přitahování ke kovu se mění v závislosti na tloušťce laku. Stupeň odchylky šipky zařízení ukazuje množství barvy nanesené na jedno nebo jiné místo na těle.
Ukázalo se, že elektromagnetické vzorky jsou spolehlivější a přesnější, a proto dražší, ale měří pouze barvy na železo a nepracují s plasty nebo neželeznými kovy.
Kontrolu se doporučuje zahájit ze střechy vozu, u které je nejméně pravděpodobné, že bude poškozena, a lze ji tedy považovat za prakticky referenční pro měření laku. Další, které je třeba zkontrolovat, jsou zadní blatníky pro případné proříznutí křídla a poškození výztuhy.
V případě silného nárazu není nákladově efektivní natáhnout a překreslit některé blatníky, přičemž nejracionálnějším řešením by bylo nahradit je novým prvkem namalovaným v barvě karoserie.
Boční oblouky křídla, které jsou nejvíce vystaveny vnějším vlivům, si zaslouží zvláštní pozornost, a pokud existují známky odstranění víka palivové nádrže, můžete si téměř jistě být jisti, že na těle jsou lakované části.
Je třeba zkontrolovat těsnost víka zavazadlového prostoru, zda nejsou poškozené upevňovací šrouby nebo zda nemají jinou barvu než karoserie. V opačném případě budou odtržené drážky indikovat demontáž krytu za účelem opravy karoserie.
Hledáte tmel
U výrobce automobilů se automaticky nanáší vrstva tmelu se zřetelným švem pokrývající všechny části těla. Pokud došlo k poškození těla a následným opravám, nebude možné takový šev opakovat. Tmel aplikovaný samostatně nebo v autoservisu je snadno detekovatelný zatlačením a výskytem stop barvy pod vrstvou.
Stejně tak se doporučuje zkontrolovat zavazadlový prostor, včetně odstranění koberce a rezervního kola. Tmel po obvodu podlahy by měl být bez prasklin a oprav, které se často pokoušejí maskovat guerlainem nebo tmelem.
Pochybovat by měla zejména podlaha kufru, pokrytá pouze samostatnými fragmenty, a nikoli úplně po celé ploše, což jasně ukáže pokus skrýt stopy po opravě.
Rovněž jsou prozkoumány kapota a dveře, jejichž stopy po demontáži slouží jako indikátor provedené opravy. Nátěr dveří lze také změřit pomocí tloušťkoměru, poté zkontrolovat upevňovací šrouby a závěsy a poté věnovat pozornost druhu tmelu.
Řada továren zanechává na spojovacích prvcích karoserie kontrolní nátěr, který se liší od barvy karoserie. Při výměně některé části karoserie řidič takovou značku nenajde, nebo bude kvůli neznalosti opravářů sladěn s barvou karoserie.
Mocná struktura a kapuce
B-sloupky, prahy a vnitřní oblouky přímo ovlivňují geometrii karoserie vozu, jsou součástí nosné konstrukce. V případě bočního nárazu spadne hlavní náklad na stojan, a proto v případě závad, oprav, netovárních švů nebude plně splňovat svůj účel a může vést k smrti v případě nehoda.
Dalším místem ke kontrole dveří je prostor pod gumovým těsněním, kde by mělo být viditelné bodové svařování z výroby. Jeho absence také znamená opravné práce.
Kukla, stejně jako ostatní prvky, musí mít spolehlivé spojovací prvky, vrstvu tmelu a žádná ohniska koroze. Levné nebo nekvalitní modely čínského automobilového průmyslu jsou určovány především rozmazaným tmelem nebo žádným tmelem.
Obecně lze přítomnost třísek, škrábanců a stop po opravě na kapotě nazvat častým jevem, protože tato část je nejvíce v kontaktu s vnějším prostředím. Hlavní věc, kterou musí majitel zkontrolovat, je, že nedochází k narušení geometrie, což může způsobit špatnou ovladatelnost vozu.
Prostor kapoty, nárazníky a číslo VIN
Uchycení vzpěry tlumiče, které řidiči označují jako „kalíšky“, musí být také vyraženo, bodově svařeno a z výroby naneseno vyztuženou těsnicí vrstvou.
Nejdůležitější je důkladná kontrola bočních členů souvisejících se strukturou těla, které by neměly být ohnuté, mají vady a záhyby.
VIN číslo automobilu, obvykle umístěné pod kapotou, na sloupku dveří řidiče nebo pod sedadlem, by nemělo nést stopy laku, těžko rozpoznatelné znaky, špínu pod vrstvou laku. Jinak může inspektor dopravní policie při nákupu a prodeji automobilu pochybovat o zákonnosti identifikačního označení a odeslat auto k prozkoumání.
Posledním krokem při kontrole karoserie budou nárazníky, u nichž je větší pravděpodobnost, že budou vystaveny vnějším vlivům, než u jiných prvků. Plast nebude možné zkontrolovat tloušťkoměrem, proto by měla být provedena vizuální kontrola koncových dílů. Stanou se nejlepším indikátorem, protože v procesu oprav jsou na taková místa odváděni vzácní mistři autoservisu. A to znamená, že tam můžete najít kapky barvy, barevný rozdíl, postřik signalizující malování těla.
Závěr
Před nákupem, prodejem nebo v rámci technické kontroly automobilu je bezpodmínečně nutné zkontrolovat stav karoserie. Každý nejmodernější a technologicky nejmodernější model podléhá různým vnějším faktorům, deformacím, poškozením a také nevylučuje lidské chyby ani ve fázi montáže.
Nerovnoměrné lakování, špatná geometrie nebo chybějící místo během antikorozní úpravy mohou následně vést k dalším nákladům na řešení problémů.
