Klepání motoru na volnoběh – co dělat?

Vlastnosti klepání do motoru při volnoběžných otáčkách: proč motor klepá, typy klepání, možné příčiny poruch. Video o klepání do motoru.

Obsah článku:

  1. Pro koho klepá motor
  2. Klepací ventily
  3. Klepání vačkového hřídele
  4. Klepání skupiny pístů
  5. Klepání klikového hřídele
  6. Klepání na hlavní čepy klikového hřídele
  7. Kontrolní bod je vadný
  8. Video o klepání do motoru

Je nežádoucí, aby motor automobilu, který byl nějakou dobu nečinný, sotva nastartoval, začal „natáčet míle na kardanu“. Nejprve se musí motor probudit, zahřát. K urychlení těchto procesů se často spouští na volnoběh, což umožňuje jednotce utrácet energii, kterou vyrábí, hlavně pro své vlastní potřeby. A dokonce i v tak uvolněném režimu může spalovací motor přimět majitele automobilu k podivným klepáním. Níže uvádíme několik předpokladů o tom, co tyto signály znamenají.

Pro koho klepá motor

Klepání motoru na volnoběh - co dělat?

Podivné klepání může volat na silnici, ale nepřichází z motorového prostoru automobilu. Pokud něco klepá, pak je to jistě motor, což znamená, že má nějaké potíže. To lze potvrdit indikátorem o mírném poklesu tlaku oleje u zahřátého motoru s vnitřním spalováním, který pracuje v režimu volnoběhu.

Stává se, že motor nevydává žádné podezřelé rázy, ale tlak oleje stále klesá. Pak musíte stlačit plyn a poslouchat práci spalovacího motoru. Signál o poruše jednotky bude hluk, který připomíná kladivo narážející do litiny.

Někdy klepání do motoru probíhá na volnoběh a při vyšších rychlostech úplně ustupuje nebo je sotva znatelné. Tento scénář obvykle není příliš nebezpečný – jde o jinou věc, pokud stisknutí plynu zvýší objem klepání. Ať je to jakkoli, stále je lepší zjistit, odkud tato „hudba“ pochází.

Spalovací motor se stejně jako ostatní součásti automobilu postupně opotřebovává a někdy se něco pokazí. Například nečinná elektrárna může klepat kvůli:

  • dotek klikové skříně motoru pomocí kola generátoru nebo čerpadla;
  • otřesy skříně mechanismu rozvodu plynu nebo vibrace ochrany motoru;
  • vůle na rozvodech motoru vybaveného převodem;
  • uvolnění kola klikového hřídele;
  • nestabilita ozubeného kola klikového hřídele nebo na něm instalovaného řetězového kola;
  • slabé upevnění řetězového kola umístěného na vačkovém hřídeli nebo na převodovce s ním související;
  • palivo nízké kvality.

Motor, který dostal automatickou převodovku, někdy klepá kvůli deformacím setrvačníku. Stejný prvek v motoru pracujícím s manuální převodovkou je poměrně masivní. Proto je nepravděpodobné, že praskne.

Znalí nadšenci automobilů se mohou pokusit samostatně identifikovat a eliminovat příčinu konkrétního klepání. Pro ty, kteří nedokáží porozumět podrobnostem nebo prostě nechtějí riskovat, aby konečně nedokončili elektrárnu automobilu, je lepší se obrátit na služby autoservisu.

Klepací ventily

Klepání motoru na volnoběh - co dělat?

Když je motor na volnoběh, v podstatě do něj klepají ventily. Tento jev se vyskytuje téměř u každého ojetého vozu a nemusí nutně znamenat poruchu. Pokud však v motoru při různých rychlostech uslyšíte hlasité rány, je lepší jej opravit. Hlavní důvody tohoto znějícího ventilu jsou:

  • deformace skříně vačkového hřídele;
  • s rezonančními kliknutími – poškození vahadla ventilu;
  • ucpání kanálů vačkového hřídele, které zajišťují přístup oleje k vahadlu.

Převážně však ventil klepá kvůli nadměrné vzdálenosti páky od vačky umístěné na vačkovém hřídeli. Tyto produkty narážejí proti sobě a vydávají kovový zvuk. Dlouhodobý provoz automobilu s takovou poruchou je plný poruchy motoru.

Uvedení motoru do nefunkčního stavu a následné rozložení uklizené částky na opravu jednotky samozřejmě není nejlepším způsobem, jak vyřešit problém s klepáním ventilů. Úprava těchto zařízení každých 10–15 tisíc kilometrů pomůže těmto následkům zabránit.

Detonace je také schopna vyvolat kovové klepání do ventilů motoru. Tato porucha se projevuje také vysokými vibracemi, černými výfukovými plyny, snížením výkonu spalovacího motoru a jeho přehřátím.

Nedostatek oleje může být způsoben klepáním na ventily při zrychlování motoru. Tento problém lze vyřešit přidáním správného množství maziva.

Pokud taková opatření nepřinesla pozitivní výsledek a po přidání rychlosti motor klepne ještě hlasitěji, pak je to pravděpodobně v ložiscích klikového hřídele. Jízda s takovou poruchou je velmi nebezpečná, protože se motor může úplně pokazit.

A přesto je někdy nutné přesněji určit, co klepá na ventil. Zvláště pokud se nadšenec automobilu zavázal problém vyřešit sám. Technika takové diagnózy je následující:

  • zjistit stav výfukového ventilu motoru;
  • zjistit hladinu a tlak oleje v motoru;
  • klepání na studenou, navinutou elektrárnu bude znamenat deformaci posunovače;
  • znečištění tlačného zařízení může zabránit vstupu oleje do ventilů;
  • „Uteklý“ únik ropy způsobí jeho nedostatek ve ventilech;
  • pokud je tlak oleje normální, zkontrolujte otvory ve ventilech a v případě potřeby proveďte seřízení.

Klepání vačkového hřídele

Klepání motoru na volnoběh - co dělat?

Pokud uspořádáte bubnovou bitvu mezi ventilem a vačkovým hřídelem, ukáže se, že klepání druhého je tlumenější a dochází k němu zejména při studeném motoru. Koneckonců, když auto stojí, z jeho komponent vytéká olej a ty se o sebe začnou třít. Zvýšení objemu úderů během sady otáček je dalším znakem poruchy vačkového hřídele.

Může se stát, že vačkový hřídel klepne kvůli zlomenému hydraulickému zvedáku. Pokud jsou tedy takové údery detekovány, je vhodné neprodleně odeslat vozidlo k diagnostice. Opravy mohou samozřejmě stát pěkný cent, ale ignorování nesprávné funkce hrozí majiteli automobilu nejen s náklady na nové hydraulické zvedáky a jejich ložiska, ale i na opravu samotného vačkového hřídele.

Automobil, který není vybaven hydraulickým kompenzátorem, může s klepajícím vačkovým hřídelem najet asi 50 tisíc km. Poté však s největší pravděpodobností budete muset motor přepracovat nebo dokonce úplně změnit. Vačkový hřídel obvykle klepá z následujících důvodů:

  • deformace lože vačkového hřídele a nedoporučuje se ho sami opravovat;
  • poruchy v mazacím systému;
  • změna tvaru vačkového hřídele nebo jeho deformace;
  • porušení dodávky paliva;
  • opotřebení vaček – při klepání na vyhřívanou elektrárnu.

Klepání skupiny pístů

Klepání motoru na volnoběh - co dělat?

Klepání vycházející ze spodní části elektrárny naznačuje poruchu skupiny pístů. Samotný případ, kdy válcům jen trochu chybí drážka a bubnují jako krupobití na střeše. Takové zvuky mohou být také důsledkem:

  • posunutí pístů v důsledku nadměrného odporu způsobeného opotřebením dílů nebo příliš širokým válcem;
  • kontakt pístu pohybujícího se ve směru prstu s povrchem válce;
  • kontakt pístního čepu s jeho zarážkami, nebo, jak se říká, když „klepou prsty“;
  • chyby v uspořádání pístu s posunutou osou;
  • nedostatečná pohyblivost dílů.

Taková rozmanitost důvodů klepání do skupiny pístů je spojena s obvyklými odchylkami ve tvaru výrobků. Proto otvory mezi nimi. Například vzdálenost od povrchu válce k plášti pístu je příliš velká. Aby se eliminovaly údery, velikost této velmi sukně musí být nastavena velmi opatrně. Pokud automobilový nadšenec nemá dovednosti k provádění takových oprav nebo nástrojů, které jsou pro něj nezbytné, je lepší kontaktovat dílnu.

Kromě toho se mohou chyby v instalaci válce projevit hlasitým klepáním při různých rychlostech. K „kakofonii“ dochází také v důsledku nárazu pístu do hlavy válce. Stává se, že současně jde o těsnící produkt. V případě takového problému se doporučuje zjistit, zda má těsnění požadované rozměry, a v případě potřeby namontovat nové o tloušťce rovné množství:

  • největší vzdálenost, kterou může píst stoupat nad blok válců;
  • půl milimetru pro rezervu zdvihu pístu;
  • 0,3 mm v případě možného zmenšení tloušťky výrobku.

Klepání klikového hřídele

Klepání motoru na volnoběh - co dělat?

Klikový hřídel může klepat na zážehové i vznětové motory. Takový zvuk je slyšet na spodní části motoru, uvnitř vyhřívaného vozu, na levé straně se objevují údery.

Tento jev je způsoben hlavně amortizací ložisek klikového hřídele a výskytem otvorů, které se jich dotýkají. K tlumení přispívá přehřátí motoru, nekvalitní olej nebo zbytky oleje a nedostatečné množství této kapaliny. Otvory se zase vytvoří kvůli:

  • opotřebení čepů klikového hřídele nebo deformace vnitřních kol ložisek;
  • nedostatečné množství oleje v ložisku nebo obecně v motoru;
  • poškození čepů hřídele v důsledku opravy nebo nesprávného skladování dílu;
  • nepravidelné krky hřídele;
  • přítomnost vody v oleji.

Vůle ložiska, která dosáhla 0,07 mm, znamená, že auto potřebuje opravu a je naléhavé.

První výstražný zvon v podobě tupého klepání je slyšet již při nastartování motoru. Koneckonců, olej se ještě nezahřál a nedosáhl ložisek klikového hřídele. Poté, co klepání odezní, ale někdy se objeví při volnoběžných otáčkách. Zatímco jsou otáčky nízké, zvuk je tlumený. Ale když jsou nastaveny, rytmy se také stanou hlasitějšími.

Není však tak snadné sami určit, na co klikový hřídel klepá. Zde se doporučuje dodržovat univerzální pravidlo, podle kterého klepání na motor je signálem pro urgentní dodání vozu do dílny.

Klepání na hlavní čepy klikového hřídele

Klepání motoru na volnoběh - co dělat?

Slabý tlak v mazacím systému a tupé klepání, které se projevuje při různých rychlostech, naznačuje problémy s čepy klikového hřídele. Pro jistotu tohoto závěru můžete zkusit olej vyměnit.

V tomto případě se polosyntetické mazivo změní na minerální, po kterém by měl být zvuk tišší. Pokud vyplníte opak, pak se hlasitost úderů s takovou poruchou znatelně zvýší. Ale opět je lepší kontaktovat servisní středisko dříve, než se motor konečně pokazí, a to i v důsledku experimentů motoristů.

Kontrolní bod je vadný

Klepání motoru na volnoběh - co dělat?

Zdroj klepání na volnoběh nemusí být umístěn v samotné elektrárně. Může to být například převodovka. Chcete-li zjistit, zda kontrolní bod klepá, nebo něco jiného, ​​můžete použít následující metodu:

  • při běžícím motoru sešlápněte spojkový pedál;
  • pokud klepání zastaví, porucha spočívá v převodovce.

Závěr

Existuje mnoho důvodů pro klepání motoru při volnoběžných otáčkách. Bez diagnostiky není vždy možné ani pro zkušené odborníky rozpoznat, která část klepá. Touha motoristů šetřit peníze je pochopitelná, ale pokus o vyřešení problému samostatně může přinést motor k zásadní opravě nebo dokonce k výměně. Pokud tedy není zcela jasné, co opravit, jak a jak, pak je lepší vzít „šicí stroj na kolečkách“ do autoservisu. Nechte je tam poslouchat.

Video o klepání do motoru: