Kdo a kdy vynalezl auto: první modely a jejich vlastnosti

Článek o prvních automobilech: kdo a kdy vynalezl auto, první modely, historie automobilů. Na konci článku – video o historii automobilu.

Obsah článku:

  • Kdo a kdy vynalezl auto: první modely a jejich vlastnosti

    Trnitá a klikatá cesta vedla všechny druhy skútrů a dalších technických kuriozit k prvnímu vozu se spalovacím motorem. Pokud vrátíte historickou kroniku a zapomenete na GPS a ABS, kolem vývoje Kulibina a Karla Benza, pak se kresby otevřou … Leonardo da Vinci.

    Už v 15. století začal velký vědec přemýšlet o tomto druhu dopravy. Mezi jeho náčrtky a kresbami byl jakýsi mechanizovaný vozík, pohybující se bez koně. Stejně jako většina vynálezů mistra nenašel své skutečné ztělesnění, jinak by auto nyní oslavovalo několik století od data svého narození.

    O století později, v 16. století, nizozemský vědec, matematik, inženýr Simon Stevin navrhl neobvyklý transport – byly to pozemní jachty nebo, jak se jim také říkalo, plachetní vozy. Ačkoli byly původně vytvořeny pouze pro zábavu veřejnosti, později tyto jednotky překonávaly značné vzdálenosti mezi městy a hrály roli „autobusů“.

    Uplynulo další století a půl, když v roce 1769 vyrobil na příkaz francouzské armády inženýr Nicolas Joseph Cugno skutečné auto s vlastním pohonem poháněné parním strojem.
    Následně někteří vědci vyvrátili úspěchy Francouze, přičemž jako příklad uvedli čínský vývoj, který však zůstal pouze hračkami na soud. Jedinečnost tohoto vývoje je ale nepopiratelná: tříkolový vozík měl parní kotel a zařízení s parním válcem, které otáčelo předním kolem.

    Během prvního „polního“ testu se konstrukce téměř okamžitě zřítila o zeď města. Později se inženýrovi podařilo stabilizovat pohyb rychlostí 3 km / h, ale jednotka musela zastavit každých 20 minut, aby získala páru, a samotné ovládání bylo příliš obtížné. Avšak právě tento design se nejvíce přiblížil názvu skutečného automobilu, jak si ho nyní představujeme.

    Kdo a kdy vynalezl auto: první modely a jejich vlastnosti

    Na fotografii: Kulibinovo auto
    Náš vynálezce Ivan Kulibin byl doslova pár desetiletí před prvními třemi. Jeho skútr se narodil až v roce 1791: měl 3 kola, pedály pro řízení, převodovku a brzdu. Ačkoli design byl spíše jako velomobil, byl prvním ztělesněním prvků, které se dodnes používají v každém automobilu.

    Od páry po spalování

    Kdo a kdy vynalezl auto: první modely a jejich vlastnosti

    Na fotografii: Lenoirův motor
    Jak bylo uvedeno výše, Cugno znamenalo začátek éry parní dopravy, která trvala celé 19. století. Takové stroje byly těžké, nemotorné, pomalé, ale nadále se vyvíjely a staly se rozšířenějšími. Pro takové vozíky dokonce začali psát samostatná pravidla provozu:

  • před každým „autem“ vždy stál muž s červenou vlajkou, který měl varovat ostatní účastníky silničního provozu před blížícím se parním strojem;
  • řidiči, kteří jsou také strojníky, neměli vypouštět z auta páru v blízkosti koní, aby je nevyplašili píšťalkou a nezpůsobili „nehodu“;
  • rychlost parního stroje byla omezena na 3 km / h ve městě a 6 km / h mimo město.

Do roku 1850 našly jednotky zvané lokomotivy využití v zemědělství a poté v armádě pro přepravu těžkých nákladů. Ve vzácných případech byla taková auta vytvořena pro každodenní potřeby, stejně jako bizarní hračka s malým praktickým využitím.

Parní motory se ukázaly jako příliš nemotorné a nákladné, takže inženýři a vědci pokračovali v experimentech, dokud nevyvinuli spalovací motor.

"Závody ve zbrojení"

Kdo a kdy vynalezl auto: první modely a jejich vlastnosti

Foto: Gottlieb Daimler
ICE je přičítáno Gottliebovi Daimlerovi v roce 1865 a Karlovi Benzovi v roce 1886. Podnikaví Němci si však jednotku včas nechali patentovat a dali jí hlučnou reklamu, zatímco první prototyp navrhl již v roce 1860 málo známý francouzský vynálezce Etienne Lenoir.

Motor se nadměrně přehříval a potřeboval kompetentní chladicí systém, ale byl tichý a dostatečně silný na to, aby jej v roce 1862 nainstaloval německý inženýr Otto na svůj vůz. Pak dojde ke skandálu mezi Lenoirem, jehož zásluhy byly zapomenuty, a Ottem, který sám byl brzy odsunut odvážnými kolegy Daimlerem a Benzem.

Brilantně vzdělaní Daimler a Wilhelm Maybach pracovali v Ottově společnosti, první jako ředitel továrny a druhý jako kreslíř. Mladým lidem se nelíbil Ottov motor, který přepracoval z kopie Etienna Lenoira. Měl slabé vlastnosti a nestabilní práci, a proto bylo nerozumné hromadně jej instalovat na vyrobené vozy.
Protože Otto netoleroval kritiku a neměl v úmyslu změnit design, zahájili Daimler a Maybach nezávislý výzkum. Taková drzost nezůstala nepotrestána – mladí lidé byli ze společnosti propuštěni, poté si otevřeli vlastní dílnu.

Tři roky práce a vynálezci měli první benzínový motor se zapalovací svíčkou, o něco později – s karburátorem a také s celou polovinou výkonu.

Pro testování jednotky v reálném životě byl sestaven motocykl, na kterém se sám Daimler válil před ohromenou veřejností. Krátká 3 kilometrová cesta rychlostí 12 km / h skončila úspěšně, takže si přátelé patentovali svůj vynález a pustili se do soupeření s jejich krajanem Karlem Benzem.

Soutěžící vlastnil dílny pro opravy a výrobu spalovacích motorů, které po cestě nasadil na tříkolové vozy. Motory však nevyhovovaly Benzovým charakteristikám a rozhodl se vytvořit svůj vlastní. V roce 1885 testoval čtyřválcový čtyřválcový motor s výkonem 2/3 koňských sil.

Technicky se všichni tři významní Němci pokusili patentovat svůj vývoj, jen v různých kancelářích, a proto každý z nich upřímně věřil, že to byl on, kdo učinil revoluční objev.

Nové nebo dobře zapomenuté staré

Kdo a kdy vynalezl auto: první modely a jejich vlastnosti

Na fotografii: první elektromobily Je
paradoxní, že elektromobily, které nyní vyvíjí každá sebeúcta, byly v 19. století rozšířené. Jejich vznik v roce 1830, kdy se o spalovacím motoru nic nevědělo, lze připsat skotským a americkým vynálezcům Robertu Andersonovi a Thomasi Davenportovi.

Konstrukce byla poháněna elektrickými napájecími zdroji, což jsou v podstatě jednorázové baterie. Samotný stroj vypadal jako ďábelský produkt. V té době se o elektřině vědělo jen velmi málo, a proto lidé považovali akce s ní za srovnatelné s okultismem a úřady odmítly takový vývoj patentovat.

Ačkoli se první „palačinka“ upřímně ukázala jako paušální, právě tomuto 200 let starému modelu vděčí moderní motoristé za rozvoj elektrické dopravy, a už vůbec ne génius Elona Muska.
Praktičtější dobíjecí baterii vytvořil v roce 1865 francouzský fyzik Gaston Planté, který nahradil jednorázové bloky v elektrických vozidlech. Avšak příliš vysoké náklady na tyto stroje, nízký výkon a pomalá rychlost, nadměrná hmotnost a pomalost, jakož i „spiknutí“ ropných společností za účelem prodeje jejich produktů zrušily veškerou práci v oblasti elektrických vozidel.

Poté následoval 52mílový automobilový závod v Americe, kde mezi vítězi byly dva elektromobily. Do roku 1900, opět ve státech, nebyla pouze třetina všech osobních vozidel elektrická – dokonce i newyorská taxi flotila sestávala z více než poloviny elektrických vozidel.

Závěr

Od roku 2018 se po celém světě ročně prodá asi 2 miliony elektrických vozidel, která se k takové popularitě nepřiblížila méně než spalovací motory. Nyní jsou spalovací motory, o které přední inženýři tak tvrdě bojovali, minulostí – nikoho nepřekvapíte ani elektromobily, ani hybridními modely, které byly dříve považovány za ďábla.

Zajímavé je, co by si da Vinci, Lenoir nebo Kulibin mysleli o bezpilotních vozidlech, která budou ovládána robotickými systémy a pro která mnoho odborníků vidí budoucnost automobilového průmyslu?

Video o historii vozu: