Kde jsou nejméně zpevněné silnice: TOP-20 zemí

Silnice světa, země s nejmenším počtem zpevněných silnic na světě: 20 nejlepších zemí, rozvoj silniční sítě, kvalita silnic. Video o silničních technologiích.

  Obsah článku:

  1. Jak se silniční síť vyvinula
  2. Odrůdy a použití
  3. Kvalita silnice jako ukazatel prosperity
  4. Silniční technologie videa

Lidé obvykle o silnicích, po kterých každý den jezdí, jen málo přemýšlejí – přinejmenším do doby, než budou uzavřeny kvůli opravám nebo vymyty deštěm. Máme tendenci je brát jako samozřejmost.

Avšak teprve v posledním půlstoletí jsme si mohli užít luxus rozsáhlé a dobře udržované dopravní sítě dostupné všem. Uprostřed našeho reptání na výmoly, dopravní zácpy a nekompetentní řidiče zapomínáme, jaké štěstí ve skutečnosti máme.

Pokud rádi cestujete, objevujete nejdelší, nejkrásnější a nejnebezpečnější trasy a nehledáte snadné trasy, stojí za to prozkoumat seznam zemí, kde je velmi málo zpevněných silnic. Nemůže zachytit složitost rozdílu mezi dobrými a špatnými silnicemi, ale může osvětlit tento aspekt našeho světa.

Jak se silniční síť vyvinula

Kde jsou nejméně zpevněné silnice: TOP-20 zemí

Odpradávna je jedním z nejvýraznějších ukazatelů úrovně rozvoje společnosti její silniční systém – nebo jeho absence. Populační růst spolu se vznikem měst vedlo k potřebě vzájemné komunikace a obchodu. Některé zboží a produkty byly k dispozici pouze v určitých oblastech, a protože je lidé potřebovali jinde, byly vytvořeny cesty k jejich přepravě.

Obchodní stezky procházely různými geografickými oblastmi, včetně pouští a hor. Některé významně ovlivnily světové dějiny. Mezi nejvýznamnější:

  • Velká hedvábná silnice, která pokrývala pevninu i moře a spojovala východ a západ.
  • Jantarová cesta spojující pobaltské pobřeží s Jadranem, obcházející alpskou oblast a procházející územím několika moderních států, jako je Německo, Francie a Nizozemsko.
  • Velká čajová cesta, která vedla přes hory na území moderní Číny a Tibetu.
  • Transsaharská obchodní cesta spojující různé oblasti Sahary.

Egyptská cesta na místo Velké pyramidy, postavená faraonem Cheopsem kolem roku 2500 př. N.l., je považována za nejstarší zpevněnou cestu v historii. Následně lidé po celém světě vydláždili pro své potřeby mnoho cest. Většina z nich je již vyasfaltována nebo jinak vylepšena, aby umožnila cestování vozidla, ale mnoho z nich je stále nezpevněných.

Čím dále od velkých měst, tím méně asfaltu. Někdy je chodba jen na zemi; někdy je vydlážděna dlažebními kameny a rozbitými cihlami, pokrytá štěrkem a struskou. Jízda po nerovném povrchu není příliš příjemná, ale je to jasné vylepšení na silnicích z bláta.

Tváří v tvář potížím se zvyšováním dopravní kapacity kvůli rostoucímu počtu vozidel se silniční konstruktéři a inženýři od konce dvacátého století pokoušeli snížit dopravní zácpy a minimalizovat rizika. Svého cíle dosáhli efektivnějším využitím stávajících dálnic, rozdělením dopravních toků, vybudováním pohodlných přestupních uzlů a povzbuzováním zaměstnavatelů ke změně pracovních plánů, aby se snížilo přetížení dopravní špičky.

Technologická vylepšení rovněž přispěla k lepšímu provozu. Například navigační systémy: přijímající nová data o dopravní situaci ze satelitů, začali varovat řidiče před dopravní zácpou a nabízet alternativní trasy.

Odrůdy a použití

Kde jsou nejméně zpevněné silnice: TOP-20 zemí

Silnice jsou klasifikovány na základě mnoha faktorů, včetně polohy a funkce, délky, nadmořské výšky, šířky vozovky, objemu dopravy atd. Jedním z hlavních parametrů je pokrytí. Přesněji řečeno, materiály, z nichž se skládá. V tomto ohledu mohou být dálnice hliněné, štěrkové, asfaltové, betonové atd. Ve světové praxi se dělí na dvě klíčové skupiny – tvrdý povrch a nezpevněné.

„Tvrdá dlažba“ při stavbě silnic je považována za vylepšenou dlažbu (asfalt, železobeton, cementobeton, kombinace drceného kamene, písku a štěrku s různými pojivy) a dlažbu přechodného typu (drcený kámen, kamenné štěpky a / nebo štěrk bez přidání pojiv; dlažba z přírodního kamene; zhutnění kotelen a vysokopecních strusek nebo místních nízko pevných kamenů, někdy vylepšené přísadami nebo vyztužené geosyntetikou).

Hliněné (nezpevněné) a štěrkové cesty jsou levnější než všechny ostatní typy. Obvykle se nacházejí v oblastech s nízkým provozem, v lesích a na venkově, a pokud jsou vybaveny dobrým odvodněním, poskytují vynikající výkon po dlouhou dobu.

Štěrkové cesty jsou lepší než nezpevněné silnice. V tomto případě se jako materiál pro povrch vozovky používá zhutněná směs štěrku a zeminy, někdy s přídavkem uhlovodíkového pojiva a živičných přísad.

Asfaltové silnice jsou běžné po celém světě. Jsou levné a vhodné pro různé jízdní podmínky. Tloušťka asfaltové vrstvy závisí na stavu podloží. Takový povrch vozovky je odolný vůči zatížení dopravou a klimatickým faktorům.

Betonové silnice jsou velmi vhodné pro vysoce frekventované trasy, které zajišťují nepřetržitý celoroční provoz. Jsou dražší než předchozí typy a jejich sestavení trvá déle, ale vyžadují méně údržby. Asfalt, pro srovnání, obvykle vyžaduje pravidelnou údržbu a renovaci každých 10-15 let, zatímco beton může vydržet 30-50 let s malou nebo žádnou údržbou. Pokud však pružnější povlak vyžaduje větší opravy, je jakákoli z možností obnovy podstatně levnější než tvrdý povlak.

Samozřejmě to není úplný seznam – existuje mnoho druhů povrchů silnic. Každý z nich má své vlastní pevnostní charakteristiky, vzhled, životnost, výrobní, instalační a provozní vlastnosti. Například asfaltová dlažba se používá pro dálnice se stálým vysokým provozním zatížením. Mezi jeho výhody patří snížená hladina hluku, přijatelné náklady a relativně snadná oprava. Existují také nevýhody – životnost a pevnost v tahu jsou menší než u alternativ betonu, měknutí a deformace v horkém počasí, chemická kontaminace půdy a podzemních vod.

Kvalita silnice jako ukazatel prosperity

Kde jsou nejméně zpevněné silnice: TOP-20 zemí

Navzdory důležitosti silniční infrastruktury a široké škále dostupných strategií výstavby silnic je dnes více než 53 procent všech silnic na planetě nezpevněných . Mnoho z nich to tak zůstane kvůli extrémně nízkému objemu provozu a / nebo nedostatku finančních prostředků na správné vylepšení webu. V některých zemích jsou kvůli ekonomickým faktorům jediným dostupným typem štěrkové cesty.

Předpokládá se, že absence rozsáhlé sítě zpevněných silnic může být známkou zaostalé země a je téměř vždy spojena jak s nedostatečnou industrializací, tak s celkově nízkou životní úrovní.

Technické požadavky na podmínky na silnicích se však v jednotlivých zemích liší a to, co je v hýčkané Evropě považováno za nepřijatelné, jsou Afričané a Asiaté docela šťastní. Mnoho „zaostalých“ států navíc kompenzuje špatnou kvalitu svých silnic nádhernými výhledy a nezapomenutelnými památkami. Díky tomu je turisté navštěvují neméně ochotně než bohaté, rozvinuté a prosperující regiony.

Drtivá většina afrických zemí stále nemůže získat dostatek peněz na nahrazení jejich špatných silnic. Totéž platí pro Asii, podle zpráv Světového ekonomického fóra. Více či méně slušná síť je obvykle soustředěna pouze ve velkých městech a jejich okolí. Tisíce kilometrů silnic, zejména ve venkovských oblastech, zároveň nemají vůbec žádné pokrytí a stav „civilizovaných“ cest se může zhoršit z vynikajících na neuspokojivé, někdy za méně než rok.

Samozřejmě nemluvíme například o Singapuru, který je na prvním místě v Asii, pokud jde o rozvoj silniční infrastruktury, nebo o Japonsko a Tchaj-wan, které zaujímají 5. a 11. místo mezi asijskými zeměmi s nejlepšími silnicemi.

Jižní Korea a Malajsie, Čína, Brunej a Srí Lanka rovněž zaujímají poměrně vysoké pozice. V Indii není situace tak růžová, ale kvalita silnic se neustále zlepšuje, před Thajskem a Pákistánem. Bhútán také dělá pokroky v rozvoji silniční infrastruktury, následovaný Vietnamem a Laosem, kteří si uvědomili význam asfaltování silnic pro usnadnění pohybu po celé zemi.

Kde jsou nejméně zpevněné silnice: TOP-20 zemí

Nejméně rozvinuté ve srovnání s ostatními východními zeměmi jsou Kambodža, Filipíny, Mongolsko a Bangladéš, se sporadickým zlepšováním silnic ve venkovských i městských oblastech. Nepál má nejhorší silnice v Asii: nedostatek zdrojů a kopcovitý terén představují hlavní překážky pro zlepšení silniční infrastruktury.

Podíváme-li se na planetu jako celek, zde je seznam některých zemí s nejnižším procentem zpevněných silnic ve vztahu ke všem silnicím ve státě, měřeno podle délky:

  1. Čad – 0,8%.
  2. Kongo (KDR) – 1.8.
  3. Šalamounovy ostrovy – 2.4.
  4. Středoafrická republika – 2.7.
  5. Mongolsko – 3.5.
  6. Papua Nová Guinea – 3.5.
  7. Burkina Faso – 4.2.
  8. Konžská republika – 5.0.
  9. Brazílie – 5.5.
  10. Libérie – 6.2.
  11. Kambodža – 6.3.
  12. Bolívie – 7.0.
  13. Guyana – 7.4.
  14. Sierra Leone – 8.0.
  15. Pobřeží slonoviny – 8.1.
  16. Kamerun – 8.4.
  17. Tanzanie – 8.6.
  18. Benin – 9.5.
  19. Bangladéš – 9.5.
  20. Guinea – 9.8.

Při sestavování seznamu jsme porovnali statistiky několika renomovaných organizací, ale musíme vás informovat, že ne vždy odrážejí skutečnou situaci. Pouze vojenské útvary jako CIA mají nejpřesnější informace, ale jak víme, přístup k nim je omezený. Veřejně dostupné statistické zprávy se zpravidla aktualizují v intervalech 3–5 let, zatímco skutečný obraz se mění téměř denně.

V letech 2018–2020 došlo k mnoha technickým a přírodním katastrofám, které nemohly jinak než ovlivnit silniční sítě po celém světě. Dalšími faktory, které brání v získávání spolehlivých informací, jsou vojenské akce a neochota některých vlád poskytovat skutečná data.

Další překážka spočívá v oficiálním uznání konkrétní skladby. Může fungovat, ale neobjeví se v dokumentech, dokud nebude zahrnut v oficiálním katalogu. K tomu dochází, například když je silnice postavena v segmentech a není zapsána do státního registru silnic, dokud není zcela dokončena a oficiálně otevřena. Kromě toho je po celém světě roztroušeno mnoho soukromých, vojenských a průmyslových silnic, které mají tvrdý povrch, ale nejsou zapsány v žádných registrech, a proto nejsou započítány.

Závěr

Možná není tak důležité, čím jsou silnice pokryty. Hlavní věc je, že jsou sjízdné. Sotva můžete být hrdí na zpevněné silnice, pokud jsou poseté výmoly, troskami, otevřenými poklopy, nesmyslnými křižovatkami a chaotickými dopravními značkami. Žádné množství techniky nemůže zakrýt špatný design a špatnou údržbu.

Před 2000 lety postavili Římané bez pomoci všech našich super technologií a zařízení pro stavbu silnic desítky tisíc kilometrů silnic, z nichž většina je stále v provozu. Otázkou je, budou naše dálnice za 2 tisíce let stejně působivé pro potomky?

Silniční technologie video: