Jízda v novém autě

Na fotografii je studený záběh automobilu.
Ihned po koupi vozu se mnozí z nás nemohou dočkat, až zkontrolují, čeho je naše nové auto schopné – zrychlit na maximální rychlost, soutěžit s přáteli. Všechny tyto malé radosti motoristy by však měly být odloženy na pozdější datum – prvních tisíc a dvě jízdy nového automobilu by měly být překonány v úsporném režimu.

  • Co je to „studené“ vloupání do auta? – Jde o záběh transportu ve speciálním stojanu, který slouží k identifikaci primárních poruch stroje.
  • Co je horký záběh automobilu? – Jde o přímou jízdu po městě, aniž byste museli motor vynucovat až na 2 000 km, poté můžete motor plně naložit.

Nové automobilové vloupání zůstalo a zůstává nezbytné pro téměř všechna nová auta. Docela často výrobci deklarují provádění takzvaného „studeného“ záběhu na stojanech, ale je pravděpodobnější, že se použije pro počáteční záběh třecích párů a identifikaci závad. Potřeba běhu za silničních podmínek přetrvává i u těchto automobilů – součásti, které na sebe vzájemně působí, si musí zvyknout, „naučit se“ spolupracovat. I když se výrobce domnívá, že v prvních fázích provozu mu používání automobilu v neoptimálních podmínkách nezpůsobí zjevné škody, stále stojí za to zachránit „železného koně“. To, jak najezdíte prvních pár stovek kilometrů, určuje životnost jednotlivých součástí stroje a spotřebu oleje.

Ať už by vaše auto nemělo jakýkoli výkon, zapomeňte na něj na tisíc nebo dva kilometry. Vaše jízda v tomto období by měla být měkká, přesná, bez velkého zatížení motoru a dalších součástí. Zvláště důležitých je prvních půl tisíce kilometrů – je vhodné je najet za jeden den po poloprázdné trati bez dopravní zácpy a náhlého brzdění. Doporučuje se nejet po dlouhou dobu stejnou rychlostí – to přispívá k dalšímu zatížení klikového hřídele. Dlouhodobý provoz motoru při stejných otáčkách přispívá k broušení dílů v jedné poloze; když najedete požadovaný kilometrový výkon a vrátíte se ke známějšímu stylu jízdy, budou se muset navzájem znovu přizpůsobit, ale za méně příznivých podmínek.

Pokud mluvíme o maximální rychlosti v každém rychlostním stupni, pak by při jízdě v prvním neměl překročit 20 km / h, druhý – 40 km / h, třetí – 60 km / h, čtvrtý – 80-85 km / h. Pátý rychlostní stupeň lze použít po najetí prvních 500 km, přičemž nesmí překročit hranici 120 km / h. Jízda do kopce s pátým rychlostním stupněm je během doby vloupání zakázána.

Po ujetí prvních 500 km můžete mírně zvýšit otáčky motoru – během této doby se k maximální rychlosti každého rychlostního stupně přidá 5 km / h. Po ujetí dalších 500 km opět zvýšíme otáčky motoru a přidáme k maximální rychlosti 5-10 km / h na určitém rychlostním stupni – první může nyní jet maximálně 30 km / h, druhý – 55 km / h , třetí – 75 km / h, čtvrtý – 110 km / h, pátý – 130-135 km / h. Po překonání této vzdálenosti můžete motor vystavit vážnějším nákladům: jemně stoupejte na pátém rychlostním stupni, zvyšte otáčky motoru, zrychlete na vyšší rychlosti – to vám pomůže zjistit, zda nenastanou problémy s různými styly jízdy.

Doporučuje se jet tak, aby jehla tachometru byla ve středním provozním rozsahu – je obtížné pojmenovat konkrétnější ukazatele kvůli rozdílu v charakteristikách motorů. Ideální možností je víceméně rovnoměrný pohyb, který nevytvoří velké zatížení motoru.
Vniknutí automobilu neznamená zpočátku postavení v dopravní zácpě. „Nerovnoměrný“ pohyb, časté brzdění, neschopnost dosáhnout rozsahu provozních teplot silně zatěžují motor, který ještě nebyl odvalen. Nedoporučuje se přetěžovat nový vůz zavazadly (i když hmotnost nepřesahuje předepsanou hodnotu výrobce) nebo jet s přívěsem. Jízda v terénu je také nežádoucí – pokud uvíznete, je nevyhnutelné přetížení hnacího ústrojí a motoru. Mimochodem, když už mluvíme o převodovce – i když zde není potřeba žádného zvláštního lapování, musí se s ním zacházet stejně opatrně jako s motorem: plynule uvolněte spojkový pedál, opatrně zacházejte s řadicí pákou.

Součásti, jako je brzdový systém, prakticky nevyžadují záběh (obložení se na prvních kilometrech vtírá a poté pouze opotřebovává), podvozek a řízení.

Po ujetí prvních 2 000–3 000 km doporučujeme projít nulovou údržbou , což je diagnostika automobilu. Bude to chvíli trvat, ale umožní vám včas zjistit závady, které mohou potenciálně způsobit vážné problémy a poškodit vaše auto. Po prvních dvou tisících můžete odpočívat a používat auto na plný výkon.

Video tipy pro provoz nového vozu: