Jak zkontrolovat stav relé vozidla?

Popis postupu kontroly stavu relé automobilu: co je relé, jeho principy fungování, testovací nástroje, jemnosti a nuance práce. Video o relé automobilu.

Obsah článku:

  1. Co je relé a jak funguje
  2. Nástroj pro testování relé
  3. Kontrola relé pomocí multimetru
  4. Kontrola voltmetrem
  5. Video relé automobilu

Přerušení relé může způsobit poruchu u různých automobilových zařízení. O tom, jak samostatně kontrolovat výkon tohoto prvku – v další recenzi.

Co je relé a jak funguje

Jak zkontrolovat stav relé vozidla?

Srdcem tohoto důležitého zařízení je elektromagnet a skupina kontaktů skládající se ze čtyř kontaktů. První pár kontaktů napájí elektrický magnet, druhý pár napájí takzvaná spotřební zařízení (například elektricky ovládaná okna nebo světlomety).

Jeden pár se nazývá napájecí obvod a pracuje při vysokém výkonu, prochází proudem přes sebe, aby jej přesměroval na další zařízení. Druhý pár se nazývá řídicí a je schopen přijímat pouze slabý proud k napájení samotného elektromagnetu.
Relé uzavírá a otevírá elektrický obvod na povel, na jedné straně vám umožní ovládat výkonné spotřebitele elektřiny, a na druhé straně poskytuje současné zahrnutí několika zařízení jedním tlačítkem.

Vzhledem k tomu, že elektromagnet, který přijímá napětí na svých kontaktech, přitáhne propojku směrem k sobě, aby uzavřel kontakty napájecího obvodu a zapnul zařízení, jakékoli poruchy v relé způsobí poruchu mnoha současných spotřebičů.

Nástroj pro testování relé

Jak zkontrolovat stav relé vozidla?

Nejoblíbenějším zařízením pro diagnostiku a seřizování elektrického zařízení je multimetr, jehož varianty jsou rozděleny do dvou velkých kategorií – analogových a digitálních:

  1. Analogový multimetr. Poměrně objemný, poněkud zastaralý tester ve formě krabice se šipkou a stupnice ve formě oblouku, který má speciální zrcadlový proužek, který umožňuje superponovat šipku na její odraz a nemýlit se s výsledkem měření .
    Za nízkou cenu se zařízení osvědčilo mezi motoristy a v domácích podmínkách díky snadnému použití a přesnosti měření, zejména pokud existuje rezistor pro jasné nastavení šipky na nulovou značku.
  2. Digitální multimetr. Modernější přístroje s působivým LCD displejem mají schopnost převádět analogové signály do digitální podoby. Jejich cena je vyšší než u analogových verzí, ale jsou kompaktnější, lehčí a technologicky vyspělejší než jejich „protějšky“. Kromě toho je pohodlné pracovat s digitálním multimetrem i ve tmě, protože displej má funkci podsvícení. Nejdražší zařízení dokonce poskytují schopnost zaznamenávat a ukládat získané výsledky do paměti za účelem následného přenosu informací do počítače nebo jiného elektronického zařízení pro následnou analýzu.

Standardní vybavení obou verzí multimetrů zahrnuje dvojici vodičů se svorkami a sondami, z nichž jeden je barevně černý a je „záporný“ a druhý je měřící „kladný“ červeně. Jedná se o černou sondu, která se aplikuje na elektrický spotřebič, a červená sonda se používá ke kontrole různých částí obvodu.

V některých případech lze multimetr integrovat do jiného zařízení – například do elektrické svorky. Vzhledem k tomu, že mnoho opravárenských a diagnostických zařízení má velké rozměry, je v případě dostatek místa pro další umístění multimetru.

Napájení multimetrů se provádí hlavně pomocí tradičních baterií (baterie AA, AAA nebo „Krona“), ačkoli funkce některých zařízení má zabudovanou dobíjecí baterii. Řada modelů má užitečnou funkci automatického vypnutí při nečinnosti, což výrazně šetří energii baterie.

Kontrola relé pomocí multimetru

Jak zkontrolovat stav relé vozidla?

Hlavním „příznakem“ problému relé je přebití nebo nízké nabití baterie, které způsobí explozi baterie nebo auto nebude schopno nastartovat. O činnosti relé můžete také pochybovat během diagnostiky zařízení připojeného s jeho pomocí.

A konečně, nepřímým znakem potenciálních poruch je vnější plak a pokles hladiny elektrolytů, které stříkají během varu a zanechávají charakteristické stopy na těle a součástech motoru.

V moderních modelech je zařízení umístěno v montážních blocích, ve výjimečných případech je instalováno jako samostatné zařízení, i když zásady ověřování budou v obou případech stejné:

  1. Napájení ovládacího páru. Když zapnete automobilové zařízení poháněné relé, uslyšíte charakteristické cvaknutí, které signalizuje aktivaci zařízení. Pokud cvaknutí není slyšet, nejprve se zkontroluje přítomnost proudu v kontrolní skupině, pro kterou se používá jednoduchá testovací lampa nebo multimetr. Ten v tomto případě je výhodnější, protože může zachytit extrémně nízké napětí, které si lampa nevšimne. Pro provedení měření je často nutné pouze trochu vytáhnout relé ze zásuvky, dotknout se jedné sondy testeru libovolného kontaktu kontrolní skupiny a druhé kontaktu s kovovým tělem. Nedostatek napětí znamená, že relé nepřijímá proud. Pro stabilní fungování magnetu umístěného v pouzdru relé je také zapotřebí „zem“, tj. Dobrý kontakt s tělem. Kontroluje se to stejným způsobem – instalací jedné sondy na svorku baterie se znaménkem plus a druhé do konektoru montážního bloku.
  2. Napájení napájeno. Když relé cvakne, kontakty a samotný magnet jsou plně funkční, což znamená, že byste se měli ujistit, že v této kategorii kontaktů je proud. Jeden z nich je vždy pod napětím, zatímco druhý je napájen až po zapnutí relé. Po předchozím odpojení všech prvků, které přijímají proud z relé, je nutné najít přesně kontakt, který má stejnosměrný proud analogicky k předchozímu odstavci – vložením jedné sondy testeru do konektoru montážního bloku a druhé do tělo. Pokud relé funguje, ale pouze jeden napájecí kontakt přijímá napětí, skupina kontaktů tedy neprochází proudem, což může být způsobeno spálením propojovacích kontaktů. V tomto případě by bylo nejlepším řešením vyměnit relé za nové. V případě, že žádný kontakt neukáže napětí, můžete si být jisti poškození elektrického vedení. Pokud jeden z kontaktů ukazuje přítomnost napětí, měl by být po zapnutí relé na druhém.
  3. Navíjení. Výkon relé je přímo ovlivněn stavem vinutí, jehož zkouškou je měření odporu cívky. Vinutí je kombinace induktoru se spirálovým drátem navinutým kolem něj. Má svůj vlastní specifický odpor, počítaný podle Ohmova zákona, a pohybuje se v rozmezí 10 – 100 ohmů.

Diagnostika vinutí je nutná, aby se zajistila jeho integrita a provádí se následujícím způsobem:

  • multimetr je nastaven do režimu odporového vyzvánění, když se na panelu objeví ikona? a rozsah je omezen na 2 kΩ;
  • jedna měřicí sonda je připojena k zásuvce a druhá ke konektoru COM, poté se dotknou svorek relé.

Odpor cívky je určen průhybem šipky a diagnostika odporu skupin kontaktů se nejprve provádí v autonomním režimu a poté během napájecího napětí do cívky.

Kontrola relé voltmetrem

Jak zkontrolovat stav relé vozidla?

Voltmetr, jehož funkčnost je jednodušší, může také indikovat poruchu, která bude vyžadovat řadu jednoduchých akcí:

  1. Změřte napětí na svorkách baterie, nejprve nastartujte motor. Úroveň minimálně 12V je považována za normální indikátor, potom můžeme hovořit o nedostatečném nabití motoru.
  2. Pokud, když je vůz v chodu, nastavte na zařízení 20 voltů a připojte sondy voltmetru ke svorkám baterie, indikátor by měl být od 13,2 do 14 V. Při otáčkách otáčkoměru od 2000 do 2500 je rychlost od 13,6 do 14 V a při plném plynu – ne méně než 14,5 V. Tyto výsledky by mělo prokázat plně funkční relé.
  3. Pokud při stlačení plynu napětí nedosáhne 12,7 V nebo naopak překročí 15 V, jedná se o signál, že došlo k problému.

Zkušení majitelé automobilů však vědí, že vadný generátor může také způsobit podobné hodnoty. Pokud se po výměně relé a opětovné kontrole hodnoty nezmění, měl by být řidič připraven opravit generátor.

Přerušení provozu palivového čerpadla, elektrického ovládání oken, nedostatek vyhřívaných sedadel nebo vyhřívaná okna mohou být spojena s tak jednoduchým, ale důležitým zařízením, jako je relé.

Video relé automobilu: