Jak zkontrolovat generátor automobilu

Popis metod kontroly automobilového generátoru: vizuální kontrola, testování, diagnostika kartáčů a relé, známky poruchy zařízení. Video o automobilovém generátoru.

Obsah článku:

1. Vizuální kontrola
2. Diagnostika generátoru bez demontáže
3. Kompletní kontrola generátoru
4. Diagnostika kartáčů a relé regulátorů
5. Známky poruchy generátoru
6. Video generátoru automobilu

V designu moderního automobilu lze všechny komponenty a sestavy klasifikovat jako hlavní a vedlejší. Pokud porucha sekundárního systému – například vyhřívání sedadel, nemá vliv na bezpečnost a produktivitu automobilu, pak porucha generátoru povede k rychlému vybití i nové baterie a poruše všech elektrických zařízení.

Generátor automobilu přeměňuje mechanickou energii z klikového hřídele na elektřinu, nabíjí baterii během jízdy a dodává energii všem palubním systémům. Ve většině případů řidiči začnou kontrolovat výkon elektromotoru, když je pozorováno rychlé vybití baterie.

Naplánovaná diagnostika generátoru se provádí jednou ročně, protože všechny součásti motoru mají svou vlastní životnost a omezené zdroje.

Vizuální kontrola

Ke kontrole výkonu elektromotoru se používá standardní multimetr. Tester po demontáži jednotky z automobilu měří napětí a odpor komponent generátoru. Před vyjmutím zařízení ze stroje se provede kontrola:

1. Kontroluje se napnutí řemene alternátoru, kvalita řemenice.
2. Ložiska jsou zkontrolována.

Kontrola se provádí při běžícím motoru. Nemělo by docházet k žádnému cizímu hluku, pískání a pískání. Napnutí řemene lze kontrolovat na volnoběžných motorech „staromódním“ způsobem – silou přitlačte. Stupeň prohýbání by měl být v rozmezí 0,5–1 cm.

Diagnostika generátoru bez demontáže

První kontrola generátoru se provádí bez demontáže elektromotoru. Voltmetr kontroluje napětí na baterii. Pokrok:

1. Motor startuje při volnoběžných otáčkách.
2. Rameno multimetru je nastaveno na režim napětí 20V.
3. Testovací sondy jsou připojeny: černá k „minus“ baterie, červená k „plus“.
4. Odečet multimetru by měl být v rozsahu 13,5-14,5 V.

Pokud tester ukazuje napětí nižší než limit rozsahu, generátor nenabíjí baterii, pokud je hodnota větší než 14,5 voltů, baterie se dobíjí. Obě možnosti jsou považovány za kritické. Pokud se baterie nenabíjí, její kapacita vydrží několik dní, při neustálém dobíjení se začne elektrolyt vařit. Poruchu lze posoudit podle bílých pruhů na pouzdru baterie.

Kontrola napětí, které vychází z vinutí generátoru, se nezávisle kontroluje testovací lampou. Metoda je dostatečně spolehlivá, pokud řidič rozumí tomu, co dělá:

1. Automobilová lampa se zapíná v otevřeném obvodu od svorky č. 30 generátoru.
2. Multimetr se přepne do režimu 20 V voltmetru.
3. Červený vodič testeru je připojen ke kolíku 30.
4. Černé olovo je svrženo na zem.

Kontrola se provádí při běžícím motoru, při sešlápnutí plynového pedálu jakékoli síly (při jakékoli rychlosti) by naměřené hodnoty na multimetru neměly překročit 15,5 V. Pokud naměřené hodnoty překročí limit, činnost generátoru se stává nebezpečnou pro všechny elektrické systémy automobilu. Jednotka je demontována z automobilu, demontována a je kontrolována kvalita komponentů.

Kompletní kontrola generátoru

Pro diagnostiku generátorových jednotek je nutné demontovat elektromotor z automobilu a demontovat jej. Hlavní konstrukční prvky:

• zadní a přední kryt;
• stator;
• rotor;
• držák kartáče;
• izolační plášť;
• regulátor-usměrňovač;
• kladka.

Rotor ve skříni generátoru se otáčí na ložiskách, prvky se opotřebovávají, zhoršují se vlhkostí a dochází k zablokování. Dřík se přestane otáčet, pokud jsou válce úplně zaseknuté – můžete to jednoduše zkontrolovat ručním otočením dříku.

Stav vinutí na statoru je zkontrolován. Součásti používají měděné vodiče, které se spálí poté, co se do skříně generátoru dostanou reagencie s vlhkostí a solí. Provede se kontrola vinutí, vyhoření bude jasně viditelné. Spolehlivým způsobem, jak diagnostikovat propustnost vinutí statoru, je zkontrolovat odpor:

1. Diodový můstek je přehnut zpět.
2. Multimetr se přepne do režimu ohmmetru.
3. Zkontroluje se odpor mezi svorkami. Pracovní uzel bude vykazovat odpor 0,2 ohmu (tolerance ± 1%).
4. Zkontrolujte odpor mezi nulovým kontaktem a vinutím – tester by měl zaznamenat hodnotu alespoň 0,3 Ohm.

Pokud se hodnoty testeru liší, stator je nepoužitelný a součást musí být vyměněna.

Diagnostika kartáčů a relé regulátorů

Sestava kartáče má omezenou životnost. Grafitové části jsou obroušeny, jejich výška a průměr jsou ztraceny. Výška pracovního kartáče by měla být nejméně 4,5 mm, průměr prstence by měl být do 12,8 mm. Pokud dojde ke zkosení kroužku, vývoj kartáčů, jednotka se změní. Kontrola regulátoru napětí se provádí pomocí testovací lampy. K kartáčům generátoru je připojena 12voltová lampa, napětí je přiváděno na kladnou svorku jednotky. Pokud relé funguje, lampa se rozsvítí; když napětí vzroste na 15 V, lampa zhasne.

Při rozhodování o nezávislé diagnostice generátorových jednotek nekontroluje účinnost diodového můstku mnoho řidičů. Je nutné střídavě měřit odpor obou desek. Pracovní můstek bude ukazovat odpor pouze v jednom směru.

Známky poruchy generátoru

Generátor automobilu je nutné kontrolovat nejen při zásadním poklesu kapacity baterie. Všechny moderní vozy signalizují poruchu elektromotoru rozsvícením nouzové červené baterie na palubní desce.

Druhým znakem, že generátor nefunguje, je slabá záře z displeje na palubní desce. Pokud osvětlení uklizené náhle zmizelo, znamená to, že napájení desky nepřichází z generátoru, ale z baterie.

Protože generátor přímo souvisí s provozem baterie, sekundárním příznakem poruchy elektromotoru zůstává neschopnost nastartovat motor po dlouhém pobytu. Baterie je zcela vybitá, důvodem je vadný elektromotor.

Generátor automobilu můžete zkontrolovat sami – stačí mít multimetr a znalosti o principu fungování jednotky. Oprava generátoru sami nebo kontaktování servisu závisí pouze na zkušenostech a přání řidiče.

Video o automobilovém generátoru: